Schéma vstrekovacieho systému
1 – palivová nádrž; 2 – elektrické palivové čerpadlo so snímačom hladiny paliva; 3 – prívodné vedenie; 4 – odtokové potrubie; 5 – palivový filter; 6 – prívodné potrubie s elektrickým ohrievačom; 7 – regulátor tlaku; 8 – snímač teploty vzduchu; 9 – motor; 10 – Výstupné potrubie chladiaceho systému; 11 – snímač teploty chladiacej kvapaliny; 12 – ovládanie voľnobežných otáčok; 13 – sektor ovládača škrtiacej klapky; 14 – tryska; 15 – centrálna vstrekovacia jednotka; 16 – Relé ohrievača sacieho potrubia; 17 – vzduchový filter; 18 – snímač polohy škrtiacej klapky; 19 – snímač koncentrácie kyslíka; 20 – výfukové potrubie; 21 – snímač absolútneho tlaku; 22 – vákuová extrakčná trubica; 23 – sacie potrubie; 24 – prevodovka; 25 – katalyzátor; 26 – snímač rýchlosti; 27 – kontrolka "CHECK ENGINE"; 28 – elektronická riadiaca jednotka; 29 – relé elektrického palivového čerpadla
Elektronická riadiaca jednotka
1 – elektronická riadiaca jednotka; 2 – programovateľná pamäť len na čítanie (PROM); 3 – veko
Elektronická riadiaca jednotka (ECU) 28 (pozri kresba Schéma vstrekovacieho systému), nachádza sa pod schránkou v palubnej doske a je riadiacim centrom systému vstrekovania paliva. Nepretržite spracováva informácie z rôznych senzorov a riadiacich systémov, ktoré ovplyvňujú emisie výfukových plynov a výkon vozidla. Riadiaca jednotka prijíma nasledujúce informácie:
- o polohe a rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa;
- o absolútnom tlaku vzduchu;
- o teplote vzduchu;
- o teplote chladiacej kvapaliny;
- o polohe plynu;
- o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch;
- o napätí v palubnej sieti vozidla;
- o rýchlosti auta;
- o požiadavke na zapnutie klimatizácie (ak je nainštalovaný na aute);
- signál z oktánového potenciometra.
Na základe prijatých informácií jednotka riadi nasledujúce systémy a zariadenia:
- zásobovanie palivom (vstrekovač a elektrické palivové čerpadlo);
- zapaľovací systém;
- regulácia voľnobežných otáčok;
- elektrický ohrev sacieho potrubia;
- adsorbér systému rekuperácie benzínových pár;
- ventilátor chladiaceho systému motora;
- spojka kompresora klimatizacie (ak je na aute);
- diagnostický systém.
Riadiaca jednotka obsahuje výstupné obvody (vstrekovač, rôzne relé a pod.) ich skratovaním k zemi cez výstupné tranzistory riadiacej jednotky. Jedinou výnimkou je obvod relé palivového čerpadla. Len do vinutia tohto relé dodáva ECU napätie 12 V.
Riadiaca jednotka má zabudovaný diagnostický systém. Dokáže odhaliť poruchy v systéme a upozorniť na ne vodiča prostredníctvom výstražnej kontrolky "CHECK ENGINE". Okrem toho ukladá diagnostické kódy, ktoré označujú oblasti zlyhania, aby pomohli technikom pri opravách.
Pamäť
Elektronická riadiaca jednotka má dva typy pamäte: pamäť s náhodným prístupom (RAM) a jednorazovú programovateľnú pamäť iba na čítanie (PROM).
Pamäť s náhodným prístupom je "notebook" elektronickej riadiacej jednotky. Mikroprocesor ECU ho používa na dočasné ukladanie nameraných parametrov pre výpočty a pre medziinformácie. Mikroprocesor doň môže vkladať alebo čítať údaje podľa potreby.
Čip RAM je namontovaný na doske s plošnými spojmi ECU. Táto pamäť je nestála a vyžaduje neprerušiteľné napájanie. Keď sa preruší napájanie, diagnostické chybové kódy a vypočítané údaje obsiahnuté v pamäti RAM sa vymažú.
Programovateľná pamäť len na čítanie. EPROM obsahuje všeobecný program, ktorý obsahuje postupnosť prevádzkových príkazov (riadiacich algoritmov) a rôzne informácie o kalibrácii. Tieto informácie predstavujú údaje o ovládaní vstrekovania, zapaľovaní, voľnobežných otáčkach atď. ktoré závisia od hmotnosti vozidla, typu a výkonu motora, prevodových pomerov a iných faktorov. EPROM sa tiež nazýva kalibračné pamäťové zariadenie.
Obsah EPROM nie je možné po naprogramovaní zmeniť. Táto pamäť nevyžaduje napájanie na uloženie v nej zaznamenaných informácií, ktoré sa pri vypnutí napájania nevymažú, t.j. Táto pamäť je energeticky nezávislá. EPROM sa inštaluje do zásuvky na doske ECU (pozri kresba Elektronická riadiaca jednotka) a dá sa z ECU vybrať a vymeniť.
EPROM je individuálna pre každú konfiguráciu vozidla, hoci rovnakú jednotnú ECU možno použiť na rôznych modeloch vozidiel. Preto je pri výmene EPROM dôležité nastaviť správne číslo modelu a konfiguráciu vozidla. A pri výmene chybnej ECU môžete nechať starú EPROM (ak je v dobrom prevádzkovom stave).