Schema sistemului de injectie
1 - rezervor de combustibil; 2 - pompa electrica de combustibil cu senzor de nivel de combustibil; 3 - linie de alimentare; 4 - linie de scurgere; 5 - filtru de combustibil; 6 - conducta de admisie cu incalzitor electric; 7 - regulator de presiune; 8 – senzor de temperatură aer; 9 - motor; 10 - conducta de ramificație de evacuare a sistemului de răcire; 11 - senzor de temperatură lichid de răcire; 12 - regulator de ralanti; 13 - sector de acţionare a acceleraţiei; 14 - duză; 15 - unitate centrala de injectie; 16 – releul unui încălzitor al unei conducte de admisie; 17 - filtru de aer; 18 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 19 – senzor de concentrație de oxigen; 20 - galeria de evacuare; 21 - senzor de presiune absolută; 22 - tub de prelevare în vid; 23 - conducta de primire; 24 - cutie de viteze; 25 - convertor catalitic; 26 - senzor de viteza; 27 - lampă de control "CHECK ENGINE"; 28 - unitate de control electronic; 29 - releu pentru pornirea pompei electrice de combustibil
Unitate de control electronic
1 - unitate de control electronic; 2 - memorie programabilă numai pentru citire (BALUL DE ABSOLVIRE); 3 - capac
Unitate de control electronic (ECU) 28 (vezi fig. Schema sistemului de injectie), situat sub torpedo, este centrul de control al sistemului de injecție de combustibil. Procesează continuu informații de la diverși senzori și gestionează sisteme care afectează emisiile de evacuare și performanța vehiculului. Unitatea de control primește următoarele informații:
- despre poziția și frecvența de rotație a arborelui cotit;
- despre presiunea absolută a aerului;
- despre temperatura aerului;
- despre temperatura lichidului de răcire;
- despre poziția clapetei de accelerație;
- asupra conținutului de oxigen din gazele de evacuare;
- despre tensiunea din rețeaua de bord a mașinii;
- despre viteza mașinii;
- despre solicitarea de a porni aparatul de aer condiționat (daca este instalat pe masina);
- semnal de la potențiometrul octanic.
Pe baza informațiilor primite, unitatea controlează următoarele sisteme și dispozitive:
- alimentare cu combustibil (duza si pompa electrica de combustibil);
- sistem de aprindere;
- control inactiv;
- conductă de admisie încălzită electric;
- un adsorbant al sistemului de captare a vaporilor de benzină;
- ventilator de racire a motorului;
- ambreiaj compresor aer conditionat (daca este pe masina);
- sistem de diagnosticare.
Unitatea de control pornește circuitele de ieșire (injector, diverse relee etc.) prin scurtcircuitarea acestora la masă prin tranzistoarele de ieșire ale unității de comandă. Singura excepție este circuitul releului pompei de combustibil. Doar înfășurarea acestui releu este alimentată de ECU cu 12 V.
Unitatea de control are un sistem de diagnosticare încorporat. Poate recunoaște defecțiunile din sistem, avertizând șoferul despre acestea printr-o lampă de avertizare "CHECK ENGINE". În plus, stochează coduri de diagnosticare care indică zonele de defecțiune pentru a ajuta tehnicienii să efectueze reparații.
Memorie
Există două tipuri de memorie în unitatea electronică de control: memoria cu acces aleatoriu (RAM) și o singură memorie programabilă doar pentru citire (BALUL DE ABSOLVIRE).
Memoria de lucru este "caiet" unitate electronică de control. Microprocesorul ECU îl folosește pentru a stoca temporar parametrii măsurați pentru calcule și pentru informații intermediare. Microprocesorul poate introduce date în el sau le poate citi după cum este necesar.
Cipul RAM este montat pe PCB-ul ECU. Această memorie este volatilă și necesită o sursă de alimentare neîntreruptibilă pentru întreținere. Când sursa de alimentare este întreruptă, codurile de diagnosticare a erorilor și datele calculate conținute în RAM sunt șterse.
Memorie programabilă numai pentru citire. EPROM conține un program comun care conține o secvență de comenzi de lucru (algoritmi de control) și diverse informații de calibrare. Aceste informații sunt date de control pentru injecție, aprindere, ralanti și altele asemenea. care depind de masa mașinii, de tipul și puterea motorului, de rapoartele transmisiei și de alți factori. PROM se mai numește și memorie de calibrare.
Conținutul PROM-ului nu poate fi modificat după programare. Această memorie nu are nevoie de energie pentru a salva informațiile înregistrate în ea, care nu sunt șterse atunci când alimentarea este oprită, adică. această memorie este nevolatilă. PROM-ul este instalat într-o priză de pe placa ECU (vezi fig. Unitate de control electronic) și poate fi scos de pe computer și înlocuit.
PROM individual pentru fiecare configurație de vehicul, deși același ECU unificat poate fi utilizat pe diferite modele de mașini. Prin urmare, atunci când înlocuiți PROM, este important să setați numărul corect de model și echipamentul vehiculului. Și atunci când înlocuiți un ECU defect, puteți lăsa vechiul PROM (daca este corect).