Schema sistemului de injectie
1 – rezervor de combustibil; 2 – pompă electrică de combustibil cu senzor de nivel de combustibil; 3 – linie de alimentare; 4 – linie de scurgere; 5 – filtru de combustibil; 6 – conducta de admisie cu incalzitor electric; 7 – regulator de presiune; 8 – senzor de temperatura aerului; 9 – motor; 10 – Conductă de evacuare a sistemului de răcire; 11 – senzor de temperatură lichid de răcire; 12 – controlul turației în gol; 13 – sectorul actuatorului clapetei; 14 – duză; 15 – unitate centrală de injecție; 16 – Releu de încălzire a galeriei de admisie; 17 – filtru de aer; 18 – senzor de poziție a clapetei de accelerație; 19 – senzor de concentrație de oxigen; 20 – galerie de evacuare; 21 – senzor de presiune absolută; 22 – tub de extracție în vid; 23 – conducta de admisie; 24 – cutie de viteze; 25 – convertor catalitic; 26 – senzor de viteză; 27 – lampă de control "CHECK ENGINE"; 28 – unitate de control electronic; 29 – releu pompă electrică de combustibil
Unitate de control electronic
1 – unitate de control electronic; 2 – memorie programabilă doar pentru citire (PROM); 3 – capac
Unitate de control electronic (ECU) 28 (vezi fig. Schema sistemului de injectie), situat sub torpedo, este centrul de control al sistemului de injecție de combustibil. Procesează continuu informații de la diverși senzori și sisteme de control care afectează emisiile de evacuare și performanța vehiculului. Următoarele informații sunt primite de unitatea de control:
- despre poziția și viteza de rotație a arborelui cotit;
- despre presiunea absolută a aerului;
- despre temperatura aerului;
- despre temperatura lichidului de răcire;
- despre poziția clapetei de accelerație;
- despre conținutul de oxigen din gazele de eșapament;
- despre tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului;
- despre viteza mașinii;
- despre solicitarea de a porni aparatul de aer condiționat (daca este instalat pe masina);
- semnal de la potențiometrul octanic.
Pe baza informațiilor primite, unitatea controlează următoarele sisteme și dispozitive:
- alimentare cu combustibil (injector si pompa electrica de combustibil);
- sistem de aprindere;
- controlul vitezei de mers în gol;
- încălzirea electrică a conductei de admisie;
- adsorbant al sistemului de recuperare a vaporilor de benzină;
- ventilator al sistemului de racire a motorului;
- ambreiaj compresor aer conditionat (daca este pe masina);
- sistem de diagnosticare.
Unitatea de control include circuite de ieșire (injector, diverse relee etc.) prin scurtcircuitarea acestora la masă prin tranzistoarele de ieșire ale unității de comandă. Singura excepție este circuitul releului pompei de combustibil. Numai înfășurării acestui releu ECU furnizează tensiune de 12 V.
Unitatea de control are un sistem de diagnosticare încorporat. Poate detecta defecțiunile sistemului și poate avertiza șoferul despre acestea printr-o lumină de avertizare "CHECK ENGINE". În plus, stochează coduri de diagnosticare care indică zonele de eșec pentru a asista tehnicienii în efectuarea reparațiilor.
Memorie
Unitatea de control electronică are două tipuri de memorie: memorie cu acces aleatoriu (RAM) și memorie programabilă doar pentru citire (PROM).
Memoria cu acces aleatoriu este "notebook-ul" unității electronice de control. Microprocesorul ECU îl folosește pentru stocarea temporară a parametrilor măsurați pentru calcule și pentru informații intermediare. Microprocesorul poate introduce sau citi date în el după cum este necesar.
Cipul RAM este montat pe placa de circuit imprimat ECU. Această memorie este volatilă și necesită reținerea unei surse de alimentare neîntreruptibile. Când sursa de alimentare este întreruptă, codurile de diagnosticare a erorilor și datele calculate conținute în RAM sunt șterse.
Memorie programabilă numai pentru citire. EPROM-ul conține un program general care conține o secvență de comenzi de operare (algoritmi de control) și diverse informații de calibrare. Aceste informații reprezintă date despre controlul injecției, aprindere, turație în gol etc. care depind de greutatea vehiculului, tipul și puterea motorului, rapoartele transmisiei și alți factori. EPROM se mai numește și dispozitiv de memorie de calibrare.
Conținutul EPROM-ului nu poate fi modificat după programare. Această memorie nu necesită energie pentru a stoca informațiile înregistrate în ea, care nu sunt șterse atunci când alimentarea este oprită, adică. Această memorie este nevolatilă. EPROM-ul este instalat într-un soclu de pe placa ECU (vezi fig. Unitate de control electronic) și poate fi scos din ECU și înlocuit.
EPROM-ul este individual pentru fiecare configurație de vehicul, deși același ECU unificat poate fi utilizat pe diferite modele de vehicule. Prin urmare, atunci când înlocuiți EPROM, este important să setați numărul corect de model și configurația vehiculului. Și când înlocuiți un ECU defect, puteți lăsa vechiul EPROM (daca este in stare buna de functionare).