Schemat układu wtrysku
1 - zbiornik paliwa; 2 - elektryczna pompa paliwa z czujnikiem poziomu paliwa; 3 - linia zasilająca; 4 - przewód spustowy; 5 - filtr paliwa; 6 - rura wlotowa z grzałką elektryczną; 7 - regulator ciśnienia; 8 – czujnik temperatury powietrza; 9 - silnik; 10 - rura wylotowa układu chłodzenia; 11 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 12 - regulator prędkości biegu jałowego; 13 - sektor siłownika przepustnicy; 14 - dysza; 15 - centralna jednostka wtryskowa; 16 – przekaźnik grzałki rury wlotowej; 17 - filtr powietrza; 18 - czujnik położenia przepustnicy; 19 – czujnik stężenia tlenu; 20 - kolektor wydechowy; 21 - czujnik ciśnienia bezwzględnego; 22 - próżniowa rurka do pobierania próbek; 23 - rura odbiorcza; 24 - skrzynia biegów; 25 - katalizator; 26 - czujnik prędkości; 27 - lampka kontrolna "CHECK ENGINE"; 28 - elektroniczna jednostka sterująca; 29 - przekaźnik do włączania elektrycznej pompy paliwowej
Elektroniczna jednostka kontrolująca
1 - elektroniczna jednostka sterująca; 2 - programowalna pamięć tylko do odczytu (BAL STUDENCKI); 3 - okładka
Elektroniczna jednostka kontrolująca (ECU) 28 (patrz ryc. Schemat układu wtrysku), znajdujący się pod schowkiem na rękawiczki, to centrum sterowania układu wtrysku paliwa. Nieustannie przetwarza informacje z różnych czujników i zarządza systemami, które wpływają na emisję spalin i osiągi pojazdu. Jednostka sterująca otrzymuje następujące informacje:
- o położeniu i częstotliwości obrotu wału korbowego;
- o bezwzględnym ciśnieniu powietrza;
- o temperaturze powietrza;
- o temperaturze płynu chłodzącego;
- o położeniu przepustnicy;
- na zawartość tlenu w spalinach;
- o napięciu w sieci pokładowej samochodu;
- o prędkości samochodu;
- o prośbie o włączenie klimatyzatora (jeśli jest zainstalowany w samochodzie);
- sygnał z potencjometru oktanowego.
Na podstawie otrzymanych informacji jednostka steruje następującymi systemami i urządzeniami:
- zapas paliwa (dysza i elektryczna pompa paliwowa);
- sytem zapłonu;
- kontrola biegu jałowego;
- elektrycznie podgrzewana rura wlotowa;
- adsorber systemu wychwytywania oparów benzyny;
- wentylator chłodzący silnik;
- sprzęgło sprężarki klimatyzacji (jeśli jest w samochodzie);
- układ diagnostyczny.
Jednostka sterująca włącza obwody wyjściowe (wtryskiwacz, różne przekaźniki itp.) poprzez zwarcie ich do masy przez tranzystory wyjściowe jednostki sterującej. Jedynym wyjątkiem jest obwód przekaźnika pompy paliwa. Tylko uzwojenie tego przekaźnika jest zasilane przez ECU napięciem 12 V.
Jednostka sterująca posiada wbudowany system diagnostyczny. Potrafi rozpoznać usterki w systemie, ostrzegając o nich kierowcę za pomocą lampki ostrzegawczej "CHECK ENGINE". Ponadto przechowuje kody diagnostyczne wskazujące obszary usterek, aby pomóc technikom w przeprowadzaniu napraw.
Pamięć
W elektronicznej jednostce sterującej występują dwa rodzaje pamięci: pamięć o swobodnym dostępie (Baran) i jednorazową programowalną pamięć tylko do odczytu (BAL STUDENCKI).
Pamięć robocza jest "zeszyt" elektroniczna jednostka kontrolująca. Mikroprocesor ECU wykorzystuje go do tymczasowego przechowywania zmierzonych parametrów do obliczeń i pośrednich informacji. Mikroprocesor może wprowadzać do niego dane lub w razie potrzeby je odczytywać.
Chip RAM jest zamontowany na płytce drukowanej ECU. Ta pamięć jest ulotna i do utrzymania wymaga zasilacza awaryjnego. Przerwa w zasilaniu powoduje skasowanie diagnostycznych kodów usterek i danych obliczeniowych zawartych w pamięci RAM.
Programowalna pamięć tylko do odczytu. EPROM zawiera wspólny program, który zawiera sekwencję poleceń roboczych (algorytmy sterowania) oraz różne informacje o kalibracji. Te informacje są danymi kontrolnymi dla wtrysku, zapłonu, biegu jałowego i tym podobnych. które zależą od masy samochodu, rodzaju i mocy silnika, od przełożeń skrzyni biegów i innych czynników. PROM jest również nazywany pamięcią kalibracji.
Zawartość PROM nie może być zmieniona po zaprogramowaniu. Pamięć ta nie potrzebuje zasilania do zapisania zapisanych w niej informacji, które nie są kasowane po wyłączeniu zasilania tj. ta pamięć jest nieulotna. PROM jest zainstalowany w gnieździe na płycie ECU (patrz ryc. Elektroniczna jednostka kontrolująca) i można go wyjąć z komputera i wymienić.
PROM indywidualnie dla każdej konfiguracji pojazdu, chociaż ten sam zunifikowany ECU może być używany w różnych modelach samochodów. Dlatego przy wymianie PROM ważne jest ustawienie prawidłowego numeru modelu i wyposażenia pojazdu. A przy wymianie uszkodzonego ECU można zostawić stary PROM (jeśli jest poprawna).