Systém zapaľovania používa metódu distribúcie iskier, ktorá sa nazýva metóda distribúcie iskier "nečinná iskra". Valce motora sú kombinované v pároch 1-4 a 2-3 a k iskreniu dochádza súčasne v dvoch valcoch: vo valci, v ktorom končí kompresný zdvih (pracovná iskra) a vo valci, v ktorom dochádza k výfukovému zdvihu (nečinná iskra). V dôsledku konštantného smeru prúdu vo vinutiach zapaľovacích cievok prúd iskrenia v jednej sviečke vždy prúdi z centrálnej elektródy na bočnú elektródu a v druhej - zo strany na centrálnu. Používajú sa sviečky typu A17DVRM alebo AC.R43XLS s medzerou medzi elektródami 1,0–1,13 mm.
Zapaľovací modul prijíma signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa, spracuje ho a odošle referenčný signál do počítača s frekvenciou jedného impulzu na otočenie kľukového hriadeľa o 180°. Zapaľovací modul tiež vysiela signál na ovládanie tachometra v združenom prístroji. Pri otáčkach motora do 500 otáčok za minútu je zapaľovanie riadené zapaľovacím modulom aktiváciou každej cievky vo vopred určenom intervale na základe údajov o otáčkach motora.
Pri rýchlostiach nad 500 ot./min. riadi ECU zapaľovanie pomocou nasledujúcich informácií:
- rýchlosť kľukového hriadeľa;
- zaťaženie motora (absolútny tlak vzduchu);
- atmosférický (barometrická) tlak vzduchu;
- teplota chladiacej kvapaliny;
- teplota nasávaného vzduchu;
- poloha kľukového hriadeľa.