Zapaľovací systém využíva metódu distribúcie iskier nazývanú metóda "plytvania iskry". Valce motora sú spárované 1–4 a 2–3 a k tvorbe iskier dochádza súčasne v dvoch valcoch: vo valci, v ktorom končí kompresný zdvih (pracovná iskra) a vo valci, v ktorom dochádza k výfukovému zdvihu (nečinná iskra). Vďaka konštantnému smeru prúdu vo vinutiach zapaľovacích cievok tečie iskrový prúd pre jednu sviečku vždy z centrálnej elektródy na bočnú elektródu a pre druhú z bočnej elektródy do centrálnej elektródy. Použité zapaľovacie sviečky sú typu A17DVRM alebo AC.R43XLS s medzerou medzi elektródami 1,0–1,13 mm.
Zapaľovací modul prijme signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa, spracuje ho a odošle referenčný signál do ECU s frekvenciou jeden impulz na 180° otočenia kľukového hriadeľa. Zapaľovací modul tiež vysiela signál na ovládanie tachometra v združenom prístroji. Pri otáčkach motora do 500 otáčok za minútu je zapaľovanie riadené zapaľovacím modulom aktiváciou každej cievky v určenom intervale len na základe údajov o otáčkach kľukového hriadeľa.
Pri rýchlostiach nad 500 ot./min je zapaľovanie riadené ECU pomocou nasledujúcich informácií:
- otáčky kľukového hriadeľa;
- zaťaženie motora (absolútny tlak vzduchu);
- atmosférický (barometrická) tlak vzduchu;
- teplota chladiacej kvapaliny;
- teplota nasávaného vzduchu;
- poloha kľukového hriadeľa.