Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Prítlačný krúžok disku. 2. Brzdový kotúč. 3. Ochranný kryt brzdy. 4. Náboj kolesa. 5. Držiak strmeňa. 6. Kĺb riadenia. 7. Pružná hadica. 8. Vodiaca konzola. 9. Pružná upevňovacia vsuvka špičky hadice. 10. Vodiaci čap. 11. Predný brzdový strmeň. 12. Pružina brzdových čeľustí. 13. Zostava brzdových čeľustí s obložením. 14. Piest. 15. Vonkajší brzdový valec. 16. Vsuvka hadice na odvzdušnenie brzdy 17. Ochranná čiapočka pre vsuvku. 18. Spojovacia trubica. 19. Prst brzdovej čeľuste. 20. Pin cotter. 21. Expanzná pružina. 22. Ochranná manžeta. 23. Tesniaci krúžok. 24. Vnútorný brzdový valec. 25. Pružina zámku. 26. Držiak valca. 27. Drážka strmeňa pre držiak.
Mechanizmus prednej brzdy je namontovaný na konzole 5, pripevnenej k čapu 6 riadenia štyrmi skrutkami, ktorých skrutky sú v pároch zaistené proti samovoľnému vyskrutkovaniu poistnými podložkami. Súčasne s držiakom na čape riadenia sú tými istými skrutkami pripevnené lisované oceľové ochranné puzdro 3 brzdy a ramena riadenia. Uťahovací moment upevňovacích matíc je 6 kgf·m. Predný brzdový strmeň 11 je pripevnený k uchu konzoly 5 na jeho vnútornej strane pomocou dvoch skrutiek so šesťhrannou hlavou. Po utiahnutí na krútiaci moment 3,5 kgf·m sú hlavy skrutiek zaistené poistnými podložkami, ktorých plátky sú ohnuté na okraji podpery a hlavy skrutky.
Podpera je základná časť pre montáž brzdových hydraulických valcov a brzdových doštičiek a je to komplexný odliatok vyrobený z vysokopevnostnej liatiny. V strede strmeňa je polomerová drážka na uchytenie brzdového kotúča 2. Na bočných stenách polomerovej drážky sú dve priečne drážky na montáž brzdových doštičiek 13 a v výstupkoch stien strmeňa sú dve okienka s vodiacimi drážkami pre brzdové valce 15. Pre zvýšenie odolnosti voči korózii je vonkajší povrch strmeňa ako strmeň 5, dobre upevnený.
Pri inštalácii do okien strmeňa sú brzdové valce zaistené svorkami 26, ktoré sú voľne usadené v objímkach valcov a v pracovnej polohe sa pomocou pružiny 25 opierajú o steny drážky 27, špeciálne vyrobenej v návarku strmeňa. Účelom svoriek je len presné určenie polohy valcov vzhľadom na strmene a zjednodušenie montáže a demontáže týchto valcov. Reakcie podpier, vznikajúce od brzdných síl, pôsobia na vodiace výstupky valcov a sú úplne absorbované vodiacimi drážkami okien strmeňa.
Brzdové valce 15 a 24 sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na zvýšenie odolnosti proti korózii je povrch valca podrobený pasivácii chrómom.
Zrkadlo valca je opracované s vysokou presnosťou, ktorá je potrebná pre spoľahlivú prevádzku dvojice valec-piest. Na zrkadle valca je prstencová drážka s kónickým dnom a skosenou prednou stenou pre gumový tesniaci krúžok 23. Tieto konštrukčné vlastnosti drážky sú nevyhnutné pre činnosť krúžku 23, ktorý tesní piest 14.
Vo vnútri valcov sú oceľové piesty 14, ktorých trecie plochy na zrkadle valca sú pochrómované a spracované s vysokou presnosťou na zvýšenie odolnosti proti opotrebeniu. Výstup piestov z valcov je chránený gumovými manžetami 22, ktorých vonkajšie okraje sú umiestnené na prírubách valcov a vnútorné pracovné hrany prekrývajú prírubu sedla piestu.
Stredový otvor valca pre piest 14 je zaslepený so zadnou stenou, v ktorej výstupku sú vytvorené dva závitové otvory:
- vnútorný valec má jeden otvor na pripojenie ohybnej rúrky 7, ktorá privádza brzdovú kvapalinu z hlavného brzdového valca, druhý je na rúrku 18, ktorá spája vnútorný valec s vonkajším;
- vonkajší valec má jeden otvor pre armatúru 16 hadice na odvzdušnenie bŕzd a druhý pre hadičku 18 spájajúcu vonkajší valec s vnútorným. Oba otvory majú výstupy do dutiny valca cez šikmé vývrty v zadnej stene.
Do priečnych drážok bočných stien strmeňa sú vložené brzdové doštičky 13, čo sú 5 mm hrubé oceľové platne s nalepeným trecím obložením. Na zvýšenie pevnosti priľnavosti sú v dlaždici vytvorené štyri otvory pre zodpovedajúce výstupky prekrytia.
Dva oválne otvory na oku topánky sú určené pre 19 zapínacích špendlíkov. Každý kolík 19 je inštalovaný v otvoroch výstupkov vnútorného a vonkajšieho brzdového valca a obmedzuje radiálne pohyby brzdových čeľustí.
Na elimináciu vibrácií pri pohybe vozidla sú pod hlavy kolíkov vložené dištančné pružiny 21 a na ušiach brzdových doštičiek sú umiestnené tvarované pružiny 12, ktoré pritláčajú brzdové doštičky proti kolíkom. Okrem toho pružiny 12 fixujú polohu brzdových doštičiek v nepracovnej polohe a tým eliminujú zbytočné trenie o brzdový kotúč. Upevňovacie kolíky sú zaistené v očkách valca pomocou závlačiek 20.
Brzdová kvapalina je privádzaná do vnútorného brzdového valca pružnou hadicou 7. Koniec hadice 7 je inštalovaný v určitej polohe, najpriaznivejšej na ohýbanie hadice 7 pri vibráciách zavesenia, vďaka vodiacej konzole 8, ktorá súčasne zabraňuje samovoľnému odskrutkovaniu vsuvky 9.
Brzdová kvapalina je privádzaná do vonkajšieho brzdového valca 15 cez oceľovú spojovaciu rúrku 18 z vnútorného brzdového valca.
Do závitového otvoru vonkajšieho očka brzdového valca je naskrutkovaná vsuvka 16, na ktorú je nasadená hadica pri odvzdušňovaní bŕzd. V nepracovnej polohe je vsuvka 16 uzavretá gumovým uzáverom 17.
Strmeň 11, zmontovaný a pripevnený k držiaku 5, prekrýva brzdový kotúč 2, namontovaný na náboji 4 kolesa a pripevnený k nemu spolu s prítlačným krúžkom 1 pomocou dvoch vodiacich kolíkov 10.
Pri následnej inštalácii kolesa na náboj, brzdový kotúč (spolu s kolesami) dodatočne zaistené štyrmi skrutkami.
Brzdový kotúč je vyrobený zo sivej liatiny. Trecie plochy kotúča na brzdových doštičkách sú spracované s vysokou presnosťou, prípustná nerovnosť a nerovnobežnosť je 0,02 mm. Na trecích plochách kotúča nie sú povolené preliačiny a pórovitosť, pretože povrchové chyby prispejú k rýchlemu opotrebovaniu obloženia brzdových doštičiek.