При оптимальному зазор між колодками і барабаном при гальмуванні колодки розсуваються до вибору зазору 1,25-1,65 мм між буртиком гвинта і буртиком завзятого кільця. Цей зазор забезпечує хід колодок для створення максимального гальмівного моменту на задніх колесах.
При зносі накладок зазор 1,25-1,65 мм повністю усувається, буртик на завзятому гвинті 10 (див. рис. 204) притискається до буртика кільця 9, внаслідок чого завзяте кільце зсувається слідом за поршнем на величину зносу. З припиненням гальмування поршні зусиллям стяжних пружин зсуваються до упору сухарів буртики упорних кілець. Таким чином підтримується оптимальний зазор у гальмівному механізмі.
Гальмівний механізм барабанного типу з колодками, що самовстановлюються
Гальмівні колодки 5 та 2 (див. рис. 203), колісний циліндр 10 та інші деталі гальмівного механізму змонтовані на щиті 12, який кріпиться до фланця балки заднього моста. Колодки нижньою частиною спираються на пластину 3, яка входить до пакета пластин, приклепаних до щита гальма. Верхньою частиною колодки заходять у пази упорів поршнів колісного циліндра. Від осьового зміщення колодки утримуються пружинами, встановленими на стійках 6. З задньої колодкою гальмівною шарнірно, пальцем 9, з'єднується важіль 7 ручного приводу колодок. Його ребро заходить у паз розтискної планки 8, протилежний паз якої заходить передня колодка 2. Між собою колодки стягуються пружинами 1 і 11.