A betétek és a dob közötti optimális hézag mellett fékezés közben a betétek eltávolodnak egymástól, így 1,25-1,65 mm-es rést választanak a csavar válla és a nyomógyűrű válla között. A megadott rés lehetővé teszi a betétek mozgását, hogy maximális féknyomatékot hozzanak létre a hátsó kerekeken.
A betétek kopása esetén az 1,25-1,65 mm-es rés teljesen megszűnik, az ütközőcsavar gallérja 10 (lásd az ábrát. 204) a 9 gyűrű vállához nyomódik, aminek következtében a nyomógyűrű a kopás mértékével eltolódik a dugattyú után. A fékezés megszűnésével a dugattyúkat a tengelykapcsoló rugók ereje addig tolja el, amíg a repedezők meg nem állnak a nyomógyűrűk vállával szemben. Ily módon megmarad az optimális hézag a fékmechanizmusban.
Fékrendszerű dobtípus önbeálló betétekkel
Fékbetétek 5 és 2 (lásd az ábrát. 203), a 10 kerékhenger és a fékszerkezet egyéb részei a 12 pajzsra vannak felszerelve, amely a hátsó tengely gerendájának karimájához van rögzítve. A betétek alsó részükkel a 3. lemezen fekszenek, amely a fékpajzshoz szegecselt lemezcsomagban található. A betétek felső része a kerékhenger dugattyúinak ütközőinek hornyaiba megy. A betéteket a tengelyirányú elmozdulástól a 6 fogaslécekre szerelt rugók tartják meg. A betétek kézi hajtásának karja 7 csuklósan kapcsolódik a hátsó fékbetéthez, 9-es csappal. Bordája a 8 tágítórúd hornyába kerül, melynek szemközti hornyába az elülső blokk 2. A blokkokat egymás között az 1 és 11 rugók húzzák össze.