С оптимална хлабина между накладките и барабана, по време на спиране, накладките се раздалечават, за да изберат празнина от 1,25-1,65 мм между рамото на винта и рамото на натискащия пръстен. Посочената междина позволява на накладките да се движат, за да създадат максимален спирачен момент на задните колела.
Когато облицовките са износени, празнината от 1,25-1,65 mm е напълно елиминирана, рамото на натягащия винт 10 (виж Фиг. 204) се притиска към яката на пръстена 9, в резултат на което натискащият пръстен се измества след буталото по степен на износване. С прекратяването на спирането буталата се изместват от силата на съединителните пружини, докато крекерите спрат на раменете на натискащите пръстени. По този начин се поддържа оптимален луфт в спирачния механизъм.
Барабанен спирачен механизъм със саморегулиращи се накладки
Спирачните накладки 5 и 2 (виж фиг. 203), цилиндърът на колелото 10 и други части на спирачния механизъм са монтирани върху щит 12, който е прикрепен към фланеца на гредата на задния мост. Накладките с долната си част лежат върху пластина 3, която е включена в пакет от пластини, занитвани към спирачния щит. Горната част на накладките влизат в жлебовете на ограничителите на буталата на цилиндъра на колелото. Накладките се предпазват от аксиално изместване чрез пружини, монтирани на стелажи 6. Лостът 7 на ръчното задвижване на накладките е шарнирно свързан към задната спирачна накладка с щифт 9. Неговото ребро влиза в жлеба на разширителната лента 8, в противоположния жлеб на който влиза предният блок 2. Помежду си блоковете се издърпват заедно от пружини 1 и 11.