Дизайн на спирачния механизъм на задното колело (ВАЗ-2105)

Спирачният механизъм на задните колела е унифициран в повечето части със задната спирачка на моделите ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и техните модификации. Изключение прави спирачният щит 12 (фиг. 203) и цилиндърът на колелото 10, които имат оригинален дизайн. Цилиндърът на колелото съдържа устройство за автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана. Основният му елемент е разделен упорен пръстен 9 (фиг. 204), монтиран на бутало 4 между фланеца на упорния винт 10 и два крекера 8 с разстояние от 1,25-1,65 mm. Упорните пръстени са монтирани в цилиндъра с намеса, която осигурява сила на срязване на пръстените по повърхността на цилиндъра от най-малко 35 kgf, което надвишава силата върху буталото от пружините за опъване 11 и 1 (виж фиг. 203) спирачни накладки.





При оптимално разстояние между накладките и барабана, при спиране, накладките се раздалечават, докато се избере разстояние от 1,25–1,65 mm между фланеца на винта и фланеца на упорния пръстен. Посочената междина осигурява движението на накладките за създаване на максимален спирачен момент на задните колела.


Когато облицовките се износят, празнината от 1,25-1,65 mm се елиминира напълно, фланецът на ограничителния винт 10 (виж фиг. 204) се притиска към фланеца на пръстена 9, в резултат на което натискащият пръстен се измества след буталото от степента на износване. Когато спирането спре, буталата се движат от силата на опъващите пружини, докато крекерите спрат срещу фланците на натискащите пръстени. Това поддържа оптимална хлабина в спирачния механизъм.

Барабанен спирачен механизъм със саморегулиращи се челюсти

Спирачни накладки 5 и 2 (виж фиг. 203), цилиндърът на колелото 10 и други части на спирачния механизъм са монтирани върху щит 12, който е прикрепен към фланеца на гредата на задния мост. Долната част на накладките лежи върху плоча 3, която е част от пакет от плочи, занитвани към спирачния щит. Горната част на обувката се вписва в жлебовете на ограничителите на буталото на колелото. Накладките се държат от аксиално изместване от пружини, монтирани на стълбове 6. Лостът 7 на ръчното задвижване на накладките е шарнирно свързан към задната спирачна накладка чрез щифт 9. Неговият ръб влиза в жлеба на разширителната щанга 8, в противоположния жлеб на който влиза предната обувка 2, която се придърпва заедно с пружини 1 и 11.

Оригиналът е публикуван в интернет ресурс (VazBook.ru)