Design mecanism de frână pe roata spate (VAZ-2105)

Mecanismul de frână a roții din spate este unificat în majoritatea părților cu frâna din spate a modelelor VAZ-2101, VAZ-2102 și modificările acestora. Excepție fac scutul de frână 12 (Fig. 203) și cilindrul roții 10, care au un design original. Cilindrul roții conține un dispozitiv pentru reglarea automată a spațiului dintre plăcuțe și tambur. Elementul său principal este un inel de presiune despicat 9 (Fig. 204), instalat pe pistonul 4 între flanșa șurubului de presare 10 și două crackere 8 cu un spațiu de 1,25-1,65 mm. Inelele de împingere sunt instalate în cilindru cu o potrivire prin interferență care asigură o forță de forfecare a inelelor de-a lungul suprafeței cilindrului de cel puțin 35 kgf, care depășește forța asupra pistonului de la arcurile de tracțiune 11 și 1 (vezi fig. 203) plăcuțe de frână.





Cu un spațiu optim între plăcuțe și tambur, la frânare, plăcuțele se depărtează până când este selectat un spațiu de 1,25–1,65 mm între flanșa șurubului și flanșa inelului de împingere. Distanța specificată asigură cursa plăcuței pentru a crea un cuplu de frânare maxim pe roțile din spate.



Când căptușelile se uzează, golul de 1,25-1,65 mm este complet eliminat, flanșa de pe șurubul de oprire 10 (vezi fig. 204) este apăsat pe flanșa inelului 9, drept urmare inelul de împingere se deplasează după piston cu gradul de uzură. Când frânarea se oprește, pistoanele sunt mișcate de forța arcurilor de tensionare până când crackerele se opresc de flanșele inelelor de presare. Acest lucru menține un joc optim în mecanismul de frână.

Mecanism de frână de tip tambur cu saboți auto-reglabili

Placute de frana 5 si 2 (vezi fig. 203), cilindrul roții 10 și alte părți ale mecanismului de frână sunt montate pe scutul 12, care este atașat de flanșa grinzii axei spate. Partea inferioară a plăcuțelor se sprijină pe placa 3, care face parte dintr-un pachet de plăci nituite pe scutul de frână. Partea superioară a pantofului se potrivește în canelurile opritoarelor pistonului cilindrului roții. Plăcuțele sunt ținute de la deplasarea axială de arcuri montate pe stâlpii 6. Pârghia 7 a acționării manuale a plăcuțelor este conectată pivotant la plăcuța de frână din spate prin știftul 9. Marginea sa intră în canelura barei de expansiune 8, în canelura opusă căreia intră sabotul frontal 2. Pantofii sunt trasi împreună de arcurile 1 și 11.