Cu un joc optim între plăcuțe și tambur, în timpul frânării, plăcuțele se depărtează pentru a selecta un spațiu de 1,25-1,65 mm între umărul șurubului și umărul inelului de împingere. Spațiul specificat permite plăcuțelor să se deplaseze pentru a crea un cuplu de frânare maxim pe roțile din spate.
Când plăcuțele sunt uzate, golul de 1,25-1,65 mm este complet eliminat, gulerul de pe șurubul de oprire este de 10 (vezi fig. 204) este apăsat pe umărul inelului 9, drept urmare inelul de împingere este deplasat după piston cu gradul de uzură. Odată cu încetarea frânării, pistoanele sunt deplasate de forța arcurilor de cuplare până când crackerele se opresc de umerii inelelor de împingere. În acest fel, se menține jocul optim în mecanismul de frână.
Mecanism de frână tip tambur cu plăcuțe cu auto-aliniere
Placute de frana 5 si 2 (vezi fig. 203), cilindrul roții 10 și alte părți ale mecanismului de frână sunt montate pe scutul 12, care este atașat de flanșa grinzii axei spate. Plăcuțele cu partea lor inferioară se sprijină pe placa 3, care este inclusă într-un pachet de plăci nituite pe scutul de frână. Partea superioară a plăcuțelor intră în canelurile opritoarelor pistoanelor cilindrului roții. Plăcuțele sunt ferite de deplasarea axială prin arcuri montate pe cremalierele 6. Pârghia 7 a acționării manuale a plăcuțelor este conectată pivotant de plăcuța de frână spate, cu un știft 9. Nerva sa intră în canelura barei de expansiune 8, în canelura opusă căreia intră blocul frontal 2. Între ele, blocurile sunt trase împreună de arcurile 1 și 11.