Układ zapłonowy wykorzystuje metodę dystrybucji iskry zwaną metodą dystrybucji iskry "iskra jałowa". Cylindry silnika są połączone parami 1-4 i 2-3, a iskrzenie występuje jednocześnie w dwóch cylindrach: w cylindrze, w którym kończy się suw sprężania (iskra robocza) oraz w cylindrze, w którym występuje suw wydechu (iskra jałowa). Ze względu na stały kierunek prądu w uzwojeniach cewek zapłonowych prąd iskrowy w jednej świecy zapłonowej zawsze przepływa od elektrody środkowej do elektrody bocznej, aw drugiej - od elektrody bocznej do środkowej. Stosowane są świece typu A17DVRM lub AC.R43XLS ze szczeliną między elektrodami 1,0–1,13 mm.
Moduł zapłonowy odbiera sygnał z czujnika położenia wału korbowego, przetwarza go i wysyła sygnał odniesienia do komputera z częstotliwością jednego impulsu na obrót wału korbowego o 180°. Moduł zapłonu wysyła również sygnał do obsługi obrotomierza w zestawie wskaźników. Przy prędkościach obrotowych silnika do 500 obr./min zapłon jest kontrolowany przez moduł zapłonowy poprzez aktywację każdej cewki w ustalonych odstępach czasu na podstawie danych dotyczących prędkości obrotowej silnika.
Przy prędkościach powyżej 500 obr./min ECU steruje zapłonem na podstawie następujących informacji:
- prędkość wału korbowego;
- obciążenie silnika (bezwzględne ciśnienie powietrza);
- atmosferyczny (barometryczny) ciśnienie powietrza;
- temperatura płynu chłodzącego;
- temperatura powietrza wlotowego;
- położenie wału korbowego.