Системата за запалване използва метод на разпределение на искрата, наречен метод на "загубена искра". Цилиндрите на двигателя са сдвоени 1–4 и 2–3 и образуването на искра възниква едновременно в два цилиндъра: в цилиндъра, в който завършва тактът на компресия (работна искра) и в цилиндъра, в който се извършва изпускателният такт (искра на празен ход). Поради постоянната посока на тока в намотките на запалителните бобини, искровият ток за едната свещ винаги протича от централния електрод към страничния електрод, а за втората - от страничния електрод към централния електрод. Използваните свещи са тип A17DVRM или AC.R43XLS с разстояние между електродите 1,0–1,13 mm.
Модулът за запалване получава сигнал от датчика за положение на коляновия вал, обработва го и изпраща референтен сигнал към ECU с честота един импулс на 180° завъртане на коляновия вал. Модулът за запалване също изпраща сигнал за работа на оборотомера в арматурното табло. При обороти на двигателя до 500 об./мин., запалването се управлява от модула за запалване чрез активиране на всяка бобина на определен интервал въз основа само на данните за скоростта на коляновия вал.
При скорости над 500 rpm, запалването се управлява от ECU, като се използва следната информация:
- скорост на коляновия вал;
- натоварване на двигателя (абсолютно атмосферно налягане);
- атмосферен (барометричен) налягане на въздуха;
- температура на охлаждащата течност;
- температура на входящия въздух;
- положение на коляновия вал.