Sistemul de aprindere folosește o metodă de distribuție a scânteilor numită metoda "scântei irosite". Cilindrii motorului sunt perechi 1–4 și 2–3, iar formarea scânteilor are loc simultan în doi cilindri: în cilindrul în care se termină cursa de compresie (scânteie de lucru) iar în cilindrul în care are loc cursa de evacuare (scânteie inactivă). Datorită direcției constante a curentului în înfășurările bobinelor de aprindere, curentul de scânteie pentru o bujie curge întotdeauna de la electrodul central la electrodul lateral, iar pentru cel de-al doilea – de la electrodul lateral la electrodul central. Bujiile folosite sunt de tip A17DVRM sau AC.R43XLS cu un spațiu între electrozi de 1,0–1,13 mm.
Modulul de aprindere primește un semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit, îl procesează și trimite un semnal de referință la ECU cu o frecvență de un impuls la 180° de rotație a arborelui cotit. Modulul de aprindere trimite, de asemenea, un semnal pentru a opera turometrul din tabloul de bord. La turații motorului de până la 500 rpm, aprinderea este controlată de modulul de aprindere prin activarea fiecărei bobine la un interval specificat, bazat numai pe datele privind viteza arborelui cotit.
La viteze de peste 500 rpm, aprinderea este controlată de ECU folosind următoarele informații:
- viteza arborelui cotit;
- sarcina motorului (presiunea absolută a aerului);
- atmosferice (barometrică) presiunea aerului;
- temperatura lichidului de răcire;
- temperatura aerului de admisie;
- pozitia arborelui cotit.