Brzdový mechanizmus pozostáva z vedenia 2 (kresba 83) doštičiek, podpery 3, dvoch brzdových doštičiek 4 a brzdového kotúča 1. Doštičky sú poháňané valcom 5 kolesa.
Kresba 83. Brzdový mechanizmus predného kolesa:
1 - brzdový kotúč; 2 - vedenie topánok; 3 - podpora; 4 - brzdové doštičky; 5 - valec; 6 - piest; 7 - tesniaci krúžok; 8 - šitý kryt vodiaceho čapu; 9 - vodiaci čap; 10 - šité puzdro; 11 - pružina topánok.
Vedenie 8 (kresba 84) podložiek je vyrobené z vysokopevnostnej liatiny vo forme konzoly a má štyri výstupky. V dvoch z nich sú vytvorené otvory so závitom na upevnenie vedenia topánky na kĺb riadenia, v ďalších dvoch sú vyvŕtané otvory pre čapy 9 (pozri kresba 83) posuvné meradlá. Vedenie brzdových doštičiek má pozdĺžnu drážku, cez ktorú prechádza brzdový kotúč, a dva otvory na umiestnenie brzdových doštičiek. Konfigurácia otvorov je vyrobená podľa tvaru brzdových doštičiek. Okrem toho sú v bočných otvoroch dve poličky, ku ktorým sú brzdové doštičky 4 pritlačené pružinami 11. To všetko zaisťuje tesné uloženie brzdových doštičiek vo vedení a nedovoľuje ich vibráciám.
Kresba 84. Brzdový mechanizmus predného kolesa (detailovanie):
1 - valec kolesa; 2 - vsuvka na odvzdušnenie brzdového pohonu; 3 - tesniaci krúžok; 4 - piest; 5 - ochranný uzáver; 6 - poistný krúžok; 7 - podpora; 8 - vedenie topánok; 9 - brzdové doštičky; 10 - ochranný kryt; 11 - vodiaci čap; 12 - montážna skrutka vodiaceho čapu; 13 - brzdová hadica; 14 - skrutka na upevnenie valca na strmeň.
Podpora 7 (pozri kresba 84) odlievané z vysokopevnostnej liatiny. V spodnej časti má drážku pre brzdové doštičky a v strede odliatku je priesvitné okienko, do ktorého sú zalisované výstupky brzdových doštičiek. Toto okno umožňuje vizuálne určiť opotrebovanie obloženia brzdových doštičiek. Pružiny topánok sa opierajú o okenné schodíky. To zaisťuje, že brzdové doštičky sú pritlačené k vodidlu a fixované vzhľadom na strmeň. Valec 1 je pripevnený svojou prírubou k podpere 7 pomocou dvoch skrutiek 14, ktoré tvoria "plávajúcu" konzolu. Aby sa zabezpečila spoločná pohyblivosť strmeňa a valca kolesa vzhľadom na vedenie, nie sú spojené s vedením podložky napevno, ale pomocou kolíkov 9 (pozri kresba 83), ktoré sú inštalované vo vodiacich otvoroch. Vodiace kolíky sú zaistené 12 skrutkami (pozri kresba 84) k prírube valca kolesa. Upevňovacie skrutky sú zaistené poistnými doskami. Pri montáži sú čapy potiahnuté mazivom, ktoré chráni tento spoj pred koróziou, aby bola zabezpečená konštantná sila pre pohyb držiaka bez ohľadu na životnosť vozidla. Aby nedochádzalo k vytváraniu odporu vzduchu stláčaním pri pohybe prstov v otvoroch, na drieku prstov sú tri skosenia. Na prstencové drážky prsta a vodidla je nasadený ochranný kryt 8 (pozri kresba 83), chráni končeky prstov pred vodou a nečistotami.
[Pôvodný zdroj sa nachádza na webovej stránke: VazBook.ru]
Brzdové doštičky sú vyrobené z ocele a majú tvar, ktorý zaisťuje, že tesne priliehajú k vedeniu doštičiek. V hornej časti podložiek sú výstupky, ktoré, ako je uvedené vyššie, vstupujú do okna strmeňa.
Pružina 11 je pripevnená k podložke pomocou prsta Pri inštalácii strmeňa tlačí na pružinu, čím sa zabezpečí, že podložky sú pritlačené k vodidlu. Na topánke je nalepená trecia výstelka.
Valec kolesa je pripevnený k strmeňu a vedeniu podložky, ako je opísané vyššie. V dutine valca 5 je inštalovaný dutý piest 6 (pozri kresba 83) priemer 48 mm, ktorý je vo valci utesnený gumovým krúžkom 7. Tento krúžok má lichobežníkový tvar. Nachádza sa v drážke valca a tesne pokrýva piest. Keď sa piest pohybuje, nesie so sebou krúžok a krúti ho v drážke valca. Vďaka pružnosti tesniaceho krúžku sa potom piest vráti do pôvodnej polohy. Dutina valca je chránená gumeným uzáverom 5 (pozri kresba 84), ktorých okraje sú umiestnené v drážkach piestu a valca. Vo valci sú dva otvory. Jeden z nich má naskrutkovanú armatúru 2 na odvzdušnenie pohonu brzdového mechanizmu a druhý má armatúru pre hadicu 13 na prívod kvapaliny do valca.
Brzdový kotúč 1 (pozri kresba 83) odliate zo sivej liatiny. V náboji kolesa je vyvŕtaných šesť otvorov, z ktorých štyri sú pre montážne skrutky ráfika kolesa a dva pre vodiace čapy ráfika kolesa. Pracovná plocha kotúča je vyrobená s veľkou presnosťou. Bežná hrúbka kotúča je 12 mm, maximálna prípustná je 10,8 mm. Brzdový kotúč je zvnútra zakrytý ochranným krytom 10, ktorý je pripevnený k čapu riadenia.