Mechanizm hamulca składa się z prowadnicy 2 (Ryż. 83) klocki, zacisk 3, dwa klocki hamulcowe 4 i tarcza hamulcowa 1. Napęd klocków odbywa się z cylindra koła 5.
Ryż. 83. Hamulec przedniego koła:
1 - tarcza hamulcowa; 2 - podkładki prowadzące; 3 - wsparcie; 4 - klocki hamulcowe; 5 - cylinder; 6 - tłok; 7 - pierścień uszczelniający; 8 - naszyta osłona trzpienia prowadzącego; 9 - kołek prowadzący; 10 - przewodowa obudowa; 11 - sprężyna klocka.
Przewodnik 8 (Ryż. 84) Blok wykonany jest z żeliwa o dużej wytrzymałości w formie wspornika, posiada cztery piasty. W dwóch z nich wykonane są gwintowane otwory do mocowania podkładek prowadzących do zwrotnicy, w dwóch pozostałych wiercone są otwory pod kołki 9 (patrz ryc. 83) suwmiarka. Prowadnica klocka posiada podłużny rowek, przez który przechodzi tarcza hamulcowa oraz dwa otwory do umieszczenia klocka hamulcowego. Konfiguracja otworów jest wykonana w postaci klocków hamulcowych. Dodatkowo w bocznych otworach znajdują się dwie półki, do których szczęki hamulcowe 4 dociskane są sprężynami 11. Wszystko to zapewnia ciasne osadzenie szczęk hamulcowych w prowadnicy i zapobiega ich wibracjom.
Ryż. 84. Hamulec przedniego koła (detalowanie):
1 - cylinderek koła; 2 - złączka do pompowania napędu hamulca; 3 - pierścień uszczelniający; 4 - tłok; 5 - nasadka ochronna; 6 - pierścień ustalający; 7 - wsparcie; 8 - podkładki prowadzące; 9 - klocki hamulcowe; 10 - osłona ochronna; 11 - kołek prowadzący; 12 - śruba do mocowania kołka prowadzącego; 13 - przewód hamulcowy; 14 - śruba mocująca cylinder do wspornika.
Suwmiarka 7 (patrz ryc. 84) odlew z żeliwa sferoidalnego. Na dole posiada rowek na klocki hamulcowe, a pośrodku odlewu znajduje się okienko przezierne, w które wciskane są występy klocków hamulcowych. Przez to okno wizualnie określa się zużycie klocków hamulcowych. Sprężyny podkładek opierają się o stopnie okna. Dzięki temu klocki hamulcowe są dociśnięte do prowadnicy i zamocowane względem zacisku. Cylinder 1 jest przymocowany swoim kołnierzem za pomocą dwóch śrub 14 do zacisku 7, tworząc «Ruchomy» nawias. Aby zapewnić ruchomość przegubu zacisku i cylindra koła względem prowadnicy, są one połączone z podkładkami prowadzącymi nie sztywno, ale za pomocą palców 9 (patrz ryc. 83), które są zainstalowane w otworach prowadnicy. Kołki prowadzące są przykręcone 12 (patrz ryc. 84) do kołnierza cylindra koła. Śruby mocujące są mocowane za pomocą płytek blokujących. Sworznie są smarowane podczas montażu, aby zapobiec korozji tego połączenia, aby zapewnić stałą siłę poruszania zaciskiem, niezależnie od wieku pojazdu. Aby podczas przesuwania palców w otworach nie powstawał opór powietrza z powodu jego ściskania, na trzonku palca znajdują się trzy spłaszczenia. Osłona ochronna jest nakładana na pierścieniowe rowki palca i prowadnicy 8 (patrz ryc. 83), która chroni opuszki palców przed wodą i brudem.
Klocki hamulcowe - stalowe, mają kształt zapewniający ich ścisłe dopasowanie do okładzin prowadzących. W górnej części klocków znajdują się występy, które, jak wskazano powyżej, wchodzą w okienko zacisku.
Sprężyna 11 jest przymocowana do buta palcem.Podczas montażu zacisku naciska na sprężynę, zapewniając dociśnięcie butów do prowadnicy. Do bloku przyklejona jest okładzina cierna.
Cylinderek mocuje się do zacisku i prowadnicy szczęki, jak opisano powyżej. Wydrążony tłok 6 jest zainstalowany we wnęce cylindra 5 (patrz ryc. 83) o średnicy 48 mm, który jest uszczelniony w cylindrze gumowym pierścieniem 7. Pierścień ten ma kształt trapezu. Znajduje się w rowku cylindra i szczelnie zakrywa tłok. Gdy tłok się porusza, ciągnie za sobą pierścień, obracając go w rowku cylindra. Dzięki elastyczności pierścienia uszczelniającego tłok powraca do pierwotnego położenia. Wnęka butli jest chroniona gumową nasadką 5 (patrz ryc. 84), których krawędzie są ułożone w rowkach tłoka i cylindra. Cylinder ma dwa otwory. W jedną z nich wkręca się złączkę 2 do pompowania napędu mechanizmu hamulcowego, w drugą złączkę wężyka 13 do doprowadzania płynu do cylindra.
Tarcza hamulcowa 1 (patrz ryc. 83) odlew z żeliwa szarego. W piaście tarczy wywierconych jest sześć otworów, cztery z nich przeznaczone są na śruby mocujące tarczę koła, dwa na kołki prowadzące tarczy koła. Powierzchnia robocza dysku wykonana jest z dużą precyzją. Normalna grubość dysku wynosi 12 mm, maksymalna dopuszczalna to 10,8 mm. Tarcza hamulcowa jest zamknięta od wewnątrz osłoną ochronną 10, która jest przymocowana do zwrotnicy.