Mechanizm hamulcowy składa się z prowadnicy 2 (rysunek 83) klocków, wspornika 3, dwóch klocków hamulcowych 4 i tarczy hamulcowej 1. Klocki napędzane są za pomocą cylindra koła 5.
Rysunek 83. Mechanizm hamulca koła przedniego:
1 - tarcza hamulcowa; 2 - przewodnik po butach; 3 - wsparcie; 4 - klocki hamulcowe; 5 - cylindrowy; 6 - tłok; 7 - pierścień uszczelniający; 8 - osłona szyta trzpienia prowadzącego; 9 - sworzeń prowadzący; 10 - obudowa szyta; 11 - sprężyna buta.
Prowadnica 8 (rysunek 84) podkładek wykonana jest z żeliwa o wysokiej wytrzymałości w formie wspornika i posiada cztery występy. W dwóch z nich wykonane są otwory gwintowane służące do zamocowania prowadnicy szczęki do zwrotnicy, w dwóch pozostałych wywiercone są otwory pod kołki 9 (patrz 83) suwmiarka. Prowadnica klocków hamulcowych posiada rowek podłużny, przez który przechodzi tarcza hamulcowa, oraz dwa otwory służące do umieszczania klocków hamulcowych. Rozmieszczenie otworów dobierane jest do kształtu klocków hamulcowych. Dodatkowo w bocznych otworach znajdują się dwie półki, do których dociskane są klocki hamulcowe 4 za pomocą sprężyn 11. Wszystko to zapewnia ścisłe dopasowanie klocków hamulcowych do prowadnicy i nie pozwala na ich drgania.
Rysunek 84. Mechanizm hamulca koła przedniego (szczegółowo):
1 - cylinder koła; 2 - końcówka do odpowietrzania układu hamulcowego; 3 - pierścień uszczelniający; 4 - tłok; 5 - nasadka ochronna; 6 - pierścień ustalający; 7 - wsparcie; 8 - przewodnik po butach; 9 - klocki hamulcowe; 10 - osłona ochronna; 11 - sworzeń prowadzący; 12 - śruba mocująca sworzeń prowadzący; 13 - przewód hamulcowy; 14 - śruba mocująca cylinder do zacisku.
Wsparcie 7 (patrz 84) odlewane z żeliwa o wysokiej wytrzymałości. Na dole znajduje się rowek na klocki hamulcowe, a w środku odlewu znajduje się okienko, przez które można wcisnąć piasty klocków hamulcowych. Okno to umożliwia wizualną ocenę zużycia okładzin klocków hamulcowych. Sprężyny butów opierają się o stopnie okna. Dzięki temu klocki hamulcowe są dociskane do prowadnicy i utrzymywane w odpowiednim położeniu względem zacisku. Cylinder 1 przymocowany jest kołnierzem do wspornika 7 za pomocą dwóch śrub 14, tworząc "pływający" wspornik. Aby zapewnić ruchomość połączenia zacisku i cylindra koła względem prowadnicy, nie są one sztywno połączone z prowadnicą klocka, lecz za pomocą sworzni 9 (patrz 83), które są instalowane w otworach prowadzących. Kołki prowadzące są zabezpieczone 12 śrubami (patrz 84) do kołnierza cylindra koła. Śruby montażowe zabezpieczone są płytkami blokującymi. Podczas montażu sworznie pokrywane są smarem, który zabezpiecza to połączenie przed korozją, zapewniając stałą siłę przesuwania wspornika, niezależnie od okresu eksploatacji pojazdu. Aby zapobiec powstawaniu oporu powietrza wskutek ściskania podczas przesuwania palców w otworach, na trzonkach palców znajdują się trzy skosy. Na rowki pierścieniowe palca i prowadnicy nakłada się osłonę ochronną 8 (patrz 83), chroniąc koniuszki palców przed wodą i brudem.
Klocki hamulcowe wykonane są ze stali i mają kształt zapewniający ścisłe dopasowanie do prowadnicy klocka. Na górze klocków znajdują się wypustki, które, jak pokazano powyżej, wchodzą w okienko zacisku.
Sprężyna 11 jest przymocowana do klocka za pomocą palca. Podczas instalowania zacisku naciska ona na sprężynę, zapewniając docisk klocków do prowadnicy. Do buta przyklejona jest wkładka cierna.
Cylinderek hamulcowy jest przymocowany do zacisku i prowadnicy klocka w sposób opisany powyżej. W komorze cylindra 5 zamontowany jest pusty tłok 6 (patrz 83) o średnicy 48 mm, która jest uszczelniona w cylindrze pierścieniem gumowym 7. Pierścień ten ma kształt trapezu. Znajduje się w rowku cylindra i szczelnie przykrywa tłok. Gdy tłok się porusza, pociąga za sobą pierścień, który obraca się w rowku cylindra. Dzięki elastyczności pierścienia uszczelniającego tłok powraca do swojego pierwotnego położenia. Komora cylindra zabezpieczona jest gumową nasadką 5 (patrz 84), których krawędzie umieszczone są w rowkach tłoka i cylindra. W cylindrze znajdują się dwa otwory. Jeden z nich posiada przykręconą złączkę 2 służącą do odpowietrzania napędu mechanizmu hamulcowego, a drugi posiada złączkę na wąż 13 służący do doprowadzania płynu do cylindra.
Tarcza hamulcowa 1 (patrz 83) odlewane z żeliwa szarego. W piaście koła wywiercono sześć otworów, z czego cztery są przeznaczone na śruby mocujące obręcz koła, a dwa na sworznie prowadzące obręczy koła. Powierzchnia robocza tarczy wykonana jest z dużą precyzją. Standardowa grubość tarczy wynosi 12 mm, maksymalna dopuszczalna to 10,8 mm. Tarcza hamulcowa od wewnątrz pokryta jest osłoną ochronną 10, która przymocowana jest do zwrotnicy.