Кочиони механизам се састоји од вођице 2 (сл. 83) плочица, ослонца 3, две кочионе плочице 4 и кочионог диска 1. Плочице се покрећу помоћу цилиндра точка 5.
Цртање 83. Механизам кочнице предњег точка:
1 - кочиони диск; 2 - водич за ципеле; 3 - подршка; 4 - кочионе плочице; 5 - цилиндар; 6 - клип; 7 - заптивни прстен; 8 - ушивени поклопац вођице; 9 - водилица; 10 - шивено кућиште; 11 - опруга за ципеле.
Водилица 8 (сл. 84) јастучића је направљена од ливеног гвожђа високе чврстоће у облику конзоле и има четири боса. У две од њих су направљене рупе са навојем за причвршћивање вођице папуче за зглоб управљача, у друге две су избушене рупе за клинове чељусти 9 (видети сл. 83). Вођица кочионих плочица има уздужни жлеб кроз који пролази кочиони диск и два отвора за постављање кочионих плочица. Конфигурација отвора је направљена према облику кочионих плочица. Поред тога, у бочним отворима постоје две полице на које су кочионе плочице 4 притиснуте опругама 11. Све ово обезбеђује чврсто приањање кочионих плочица у вођицу и не дозвољава им да вибрирају.
Цртање 84. Механизам кочнице предњег точка (детаљи):
1 - цилиндар точка; 2 - брадавица за одзрачивање кочионог погона; 3 - заптивни прстен; 4 - клип; 5 - заштитни поклопац; 6 - потпорни прстен; 7 - подршка; 8 - водич за ципеле; 9 - кочионе плочице; 10 - заштитни поклопац; 11 - вођица пин; 12 - вијак за монтажу игле за вођење; 13 - кочионо црево; 14 - вијак за причвршћивање цилиндра на чељуст.
Носач 7 (види сл. 84) је изливен од ливеног гвожђа високе чврстоће. На дну има жлеб за кочионе плочице, ау средини одливака се налази прозор за гледање у који се утискују ивице кочионих плочица. Овај прозор вам омогућава да визуелно одредите хабање облога кочионих плочица. Опруге ципела наслањају се на степенице прозора. Ово осигурава да су кочионе плочице притиснуте на вођицу и фиксиране у односу на чељуст. Цилиндар 1 је причвршћен са својом прирубницом за ослонац 7 са два вијка 14, формирајући "плутајући" држач. Да би се обезбедила заједничка покретљивост чељусти и цилиндра точка у односу на вођицу, они су повезани са вођицом јастучића не круто, већ помоћу клинова 9 (види слику 83), који су уграђени у рупице вођице. Водећи клинови су причвршћени завртњима 12 (види слику 84) на прирубници цилиндра точка. Монтажни вијци су причвршћени плочама за закључавање. Приликом монтаже, клинови су премазани машћу која штити овај спој од корозије, како би се обезбедила константна сила за померање конзоле, без обзира на животни век возила. Да би се спречио стварање отпора ваздуха компресијом приликом померања прстију у рупама, на осовини прстију постоје три заскока. Заштитни поклопац 8 (види слику 83) постављен је на прстенасте жлебове прста и вођице, штитећи шипке прстију од излагања води и прљавштини.
Кочионе плочице су направљене од челика и имају облик који обезбеђује да се чврсто уклапају у вођицу плочице. На врху јастучића налазе се ушице које, као што је горе наведено, улазе у прозор чељусти.
Опруга 11 је причвршћена за подлогу помоћу прста Приликом уградње чељусти, она притиска на опругу, осигуравајући да су јастучићи притиснути на вођицу. За ципелу је залепљена фрикциона облога.
Цилиндар точка је причвршћен за чељуст и вођицу јастучића као што је горе описано. У шупљини цилиндра 5 уграђен је шупљи клип 6 (види слику 83) пречника 48 мм, који је у цилиндру заптивен гуменим прстеном 7. Овај прстен има трапезоидни облик. Налази се у жлебу цилиндра и чврсто покрива клип. Док се клип креће, он носи прстен заједно са собом, увијајући га у жлеб цилиндра. Због еластичности заптивног прстена, клип се тада враћа у првобитни положај. Шупљина цилиндра је заштићена гуменим поклопцем 5 (види слику 84), чије су ивице постављене у жљебове клипа и цилиндра. У цилиндру су две рупе. Један од њих има ушрафљен прикључак 2 за одзрачивање погона кочионог механизма, а други има прикључак за црево 13 за довод течности у цилиндар.
Кочиони диск 1 (види слику 83) је изливен од сивог ливеног гвожђа. У главчини точка је избушено шест рупа, од којих су четири за вијке за причвршћивање наплатка и две за вођице наплатка. Радна површина диска је израђена са великом прецизношћу. Нормална дебљина диска је 12 мм, максимално дозвољена је 10,8 мм. Кочиони диск је са унутрашње стране прекривен заштитним поклопцем 10, који је причвршћен за зглоб управљача.