Mecanismul de frână este format dintr-un ghidaj 2 (Fig. 83) al plăcuțelor, un suport 3, două plăcuțe de frână 4 și un disc de frână 1. Plăcuțele sunt antrenate de un cilindru de roată 5.
Figura 83. Mecanism de frână a roții din față:
1 - disc de frana; 2 - ghid de pantofi; 3 - suport; 4 - plăcuțe de frână; 5 - cilindru; 6 - piston; 7 - inel de etanșare; 8 - capac cusut al acului de ghidare; 9 - știft de ghidare; 10 - carcasa cusuta; 11 - arc de încălțăminte.
Ghidul 8 (Fig. 84) al plăcuțelor este din fontă de înaltă rezistență sub formă de suport și are patru boturi. În două dintre ele se realizează găuri filetate pentru fixarea ghidajului de pantofi pe fuzeta de direcție, în celelalte două găuri pentru știfturile 9 (vezi fig. 83) etriere. Ghidajul plăcuțelor de frână are o canelură longitudinală prin care trece discul de frână și două deschideri pentru amplasarea plăcuțelor de frână. Configuratia deschiderilor se face in functie de forma placutelor de frana. În plus, în deschiderile laterale există două rafturi pe care plăcuțele de frână 4 sunt presate de arcuri 11. Toate acestea asigură o fixare strânsă a plăcuțelor de frână în ghidaj și nu le permite să vibreze.
Figura 84. Mecanism de frână a roții din față (detalierea):
1 - cilindru roata; 2 - niplu pentru aerisirea transmisiei de frână; 3 - inel de etanșare; 4 - piston; 5 - capac de protectie; 6 - inel de reținere; 7 - sprijin; 8 - ghid de pantofi; 9 - plăcuțe de frână; 10 - capac de protectie; 11 - știft de ghidare; 12 - șurub de fixare a știftului de ghidare; 13 - furtun de frana; 14 - șurub pentru fixarea cilindrului de etrier.
Suport 7 (vezi fig. 84) turnat din fontă de înaltă rezistență. În partea de jos are o canelură pentru plăcuțele de frână, iar în centrul turnării există o fereastră de vizualizare prin care sunt presate bofețele plăcuțelor de frână. Această fereastră vă permite să determinați vizual uzura garniturilor plăcuțelor de frână. Arcurile pantofilor se sprijină pe treptele ferestrei. Acest lucru asigură că plăcuțele de frână sunt apăsate pe ghidaj și fixate față de etrier. Cilindrul 1 este atașat cu flanșa sa de suportul 7 cu două șuruburi 14, formând un suport "plutitor". Pentru a asigura mobilitatea comună a etrierului și cilindrului roții în raport cu ghidajul, acestea sunt conectate la ghidajul plăcuței nu rigid, ci prin intermediul știfturilor 9 (vezi fig. 83), care sunt instalate în orificiile de ghidare. Știfturile de ghidare sunt fixate cu 12 șuruburi (vezi fig. 84) la flanșa cilindrului roții. Șuruburile de montare sunt fixate cu plăci de blocare. În timpul asamblarii, știfturile sunt acoperite cu grăsime, care protejează această legătură de coroziune, pentru a asigura o forță constantă pentru deplasarea suportului, indiferent de durata de viață a vehiculului. Pentru a preveni crearea rezistenței aerului prin compresie la mișcarea degetelor în găuri, există trei teșituri pe arborele degetelor. Un capac de protecție 8 este pus pe canelurile inelare ale degetului și ghidajului (vezi fig. 83), protejând vârfurile degetelor de expunerea la apă și murdărie.
[Materialul este postat pe site vazbook.ru]
Plăcuțele de frână sunt din oțel și au o formă care asigură că se potrivesc strâns pe ghidajul plăcuțelor. În partea de sus a plăcuțelor sunt urechi care, așa cum este indicat mai sus, intră în fereastra etrierului.
Arcul 11 este atașat de plăcuță cu ajutorul unui deget La instalarea etrierului, acesta apasă pe arc, asigurându-se că plăcuțele sunt apăsate pe ghidaj. O căptușeală de frecare este lipită de pantof.
Cilindrul roții este atașat la etrier și ghidajul plăcuței așa cum este descris mai sus. Un piston tubular 6 este instalat în cavitatea cilindrului 5 (vezi fig. 83) diametrul de 48 mm, care este etanșat în cilindru printr-un inel de cauciuc 7. Acest inel are formă trapezoidală. Este situat în canelura cilindrului și acoperă etanș pistonul. Pe măsură ce pistonul se mișcă, poartă inelul împreună cu el, răsucindu-l în canelura cilindrului. Datorită elasticității inelului de etanșare, pistonul revine apoi în poziția inițială. Cavitatea cilindrului este protejată de un capac de cauciuc 5 (vezi fig. 84), ale căror margini sunt plasate în canelurile pistonului și cilindrului. Există două găuri în cilindru. Unul dintre ele are un fiting 2 înșurubat pentru aerisirea mecanismului de antrenare a frânei, iar celălalt are un fiting pentru furtunul 13 pentru alimentarea cu fluid la cilindru.
Disc de frana 1 (vezi fig. 83) turnat din fontă cenușie. Există șase găuri găurite în butucul roții, dintre care patru sunt pentru șuruburile de fixare a jantei și două pentru știfturile de ghidare a jantei. Suprafața de lucru a discului este realizată cu mare precizie. Grosimea normală a discului este de 12 mm, maxima admisă este de 10,8 mm. Discul de frână este acoperit la interior de un capac de protecție 10, care este atașat la fuzeta de direcție.