Mecanismul de frână este format dintr-un ghidaj 2 (orez. 83) plăcuțe, etrier 3, două plăcuțe de frână 4 și disc de frână 1. Acționarea plăcuțelor se realizează din cilindrul roții 5.
Orez. 83. Frana roata fata:
1 - disc de frana; 2 - tampoane de ghidare; 3 - suport; 4 - plăcuțe de frână; 5 - cilindru; 6 - piston; 7 - inel de etanșare; 8 - capac cusut al acului de ghidare; 9 - bolt de ghidare; 10 - carcasă cu fir; 11 - arc tampon.
Ghidul 8 (orez. 84) blocul este din fontă de înaltă rezistență sub formă de suport, are patru bofe. În două dintre ele se realizează găuri filetate pentru fixarea plăcuțelor de ghidare pe fuzeta de direcție, în celelalte două găuri pentru știfturi 9 (vezi fig. 83) Subler. Ghidajul plăcuțelor are o canelură longitudinală prin care trece discul de frână și două deschideri pentru amplasarea plăcuțelor de frână. Configurația deschiderilor se face sub formă de plăcuțe de frână. În plus, în deschiderile laterale există două rafturi, de care saboții de frână 4 sunt presați de arcuri 11. Toate acestea asigură o fixare strânsă a saboților de frână în ghidaj și previne vibrația acestora.
Orez. 84. Frana roata fata (detalierea):
1 - cilindru roata; 2 - garnitură pentru pomparea acționării frânei; 3 - inel de etanșare; 4 - piston; 5 - capac de protectie; 6 - inel de reținere; 7 - suport; 8 - tampoane de ghidare; 9 - plăcuțe de frână; 10 - capac de protectie; 11 - bolt de ghidare; 12 - șurub pentru fixarea știftului de ghidare; 13 - furtun de frana; 14 - un șurub de fixare a cilindrului pe un suport.
Etrier 7 (vezi fig. 84) turnat din fontă ductilă. În partea de jos are o canelură pentru plăcuțele de frână, iar în centrul turnării există o fereastră de vizualizare în care sunt presate urechile plăcuțelor de frână. Prin această fereastră se determină vizual uzura plăcuțelor de frână. Arcurile plăcuțelor se sprijină pe treptele ferestrei. Acest lucru asigură că plăcuțele de frână sunt apăsate pe ghidaj și fixate față de etrier. Cilindrul 1 este fixat cu flanșa cu două șuruburi 14 de etrierul 7, formând «plutitoare» paranteză. Pentru a asigura mobilitatea comună a etrierului și a cilindrului roții în raport cu ghidajul, acestea sunt conectate la plăcuțele de ghidare nu rigid, ci cu ajutorul degetelor 9 (vezi fig. 83), care sunt instalate în orificiile ghidajului. Știfturile de ghidare sunt șuruburi 12 (vezi fig. 84) la flanșa cilindrului roții. Șuruburile de fixare sunt fixate prin plăci de blocare. Știfturile sunt lubrifiate în timpul asamblarii pentru a preveni coroziunea acestei îmbinări pentru a asigura o forță constantă pentru deplasarea etrierului, indiferent de vârsta vehiculului. Pentru ca atunci când deplasați degetele în găuri, rezistența aerului să nu fie creată din cauza compresiei sale, pe tija degetului există trei planuri. Pe canelurile inelare ale degetului și ghidajul 8 este pus un capac de protecție (vezi fig. 83), care protejează vârfurile degetelor de apă și murdărie.
Plăcuțe de frână - oțel, au o formă care le asigură fixarea perfectă pe plăcuțele de ghidare. În partea de sus a plăcuțelor sunt urechi, care, așa cum este indicat mai sus, intră în fereastra etrierului.
Cu un deget se atașează arcul 11. La instalarea etrierului, acesta apasă pe arc, asigurându-se că pantofii sunt apăsați pe ghidaj. O căptușeală de frecare este lipită de bloc.
Cilindrul roții este atașat la etrier și ghidaj de pantof așa cum este descris mai sus. Un piston tubular 6 este instalat în cavitatea cilindrului 5 (vezi fig. 83) cu diametrul de 48 mm, care este etanșat în cilindru cu un inel de cauciuc 7. Acest inel are formă trapezoidală. Este situat în canelura cilindrului și acoperă etanș pistonul. Pe măsură ce pistonul se mișcă, trage inelul împreună cu el, răsucindu-l în canelura cilindrului. Datorită elasticității inelului de etanșare, pistonul revine apoi în poziția inițială. Cavitatea cilindrului este protejată de un capac de cauciuc 5 (vezi fig. 84), ale căror margini sunt așezate în canelurile pistonului și cilindrului. Cilindrul are două orificii. Un fiting 2 este înșurubat într-unul dintre ele pentru pomparea mecanismului de acționare a frânei, în celălalt, un fiting pentru furtun 13 pentru alimentarea cu fluid la cilindru.
Disc de frana 1 (vezi fig. 83) turnat din fontă cenușie. În butucul discului sunt găurite șase găuri, patru dintre ele sunt pentru șuruburile de fixare a discului de roată, două sunt pentru știfturile de ghidare a discului de roată. Suprafața de lucru a discului este realizată cu mare precizie. Grosimea normală a discului este de 12 mm, maxima admisă este de 10,8 mm. Discul de frână este închis din interior cu un capac de protecție 10, care este atașat la articulația de direcție.