A fékmechanizmus egy vezetőből áll 2 (83. ábra) betétek, féknyereg 3, két fékpofa 4 és féktárcsa 1. A betéteket az 5-ös kerékhenger hajtja meg.
83. ábra Első kerék fékmechanizmusa:
1 - féktárcsa; 2 - cipővezető; 3 - támogatás; 4 - fékbetétek; 5 - henger; 6 - dugattyú; 7 - tömítőgyűrű; 8 - a vezetőcsap varrott fedele; 9 - vezetőcsap; 10 - varrott burkolat; 11 - cipőrugó.
8. útmutató (84. ábra) a cipő nagy szilárdságú öntöttvasból készült, konzol formájában, és négy kiemelkedéssel rendelkezik. Ezek közül kettőben menetes lyukakat készítenek a cipővezetőnek a kormánycsuklóhoz való rögzítéséhez, a másik kettőben a csapokhoz fúrnak lyukakat 9 (lásd a 83. ábrát) körző. A fékbetét-vezetőnek van egy hosszanti hornya, amelyen a féktárcsa áthalad, és két nyílása van a fékbetétek elhelyezésére. A nyílások konfigurációja a fékbetétek alakjának megfelelően történik. Ezenkívül az oldalsó nyílásokban két polc található, amelyekhez a 4 fékbetéteket 11 rugók nyomják. Mindez biztosítja a fékbetétek szoros illeszkedését a vezetőben, és nem engedi rezgésüket.
84. ábra Első kerék fékmechanizmusa (részletezve):
1 - kerékhenger; 2 - mellbimbó a fékhajtás légtelenítéséhez; 3 - tömítőgyűrű; 4 - dugattyú; 5 - védőkupak; 6 - rögzítőgyűrű; 7 - támogatás; 8 - cipővezető; 9 - fékbetétek; 10 - védőburkolat; 11 - vezetőcsap; 12 - vezetőcsapos rögzítőcsavar; 13 - féktömlő; 14 - csavar a hengernek a féknyereghez való rögzítéséhez.
(Az eredeti internetes forráson található: VazBook.ru)
Támogatás 7 (lásd a 84. ábrát) nagy szilárdságú öntöttvasból öntött. Alul van egy horony a fékbetétek számára, az öntvény közepén pedig egy átmenő betekintő ablak található, amelybe a fékbetét kiemelkedéseket nyomják. Ez az ablak lehetővé teszi a fékbetétek kopásának vizuális meghatározását. A cipők rugói az ablak lépcsőin támaszkodnak. Ez biztosítja, hogy a fékbetétek a vezetőhöz nyomódjanak és rögzítve legyenek a féknyereghez képest. Az 1. henger a karimájával a 7 támasztékhoz van rögzítve két 14 csavarral, "úszó" konzolt képezve. A féknyereg és a kerékhenger vezetőhöz viszonyított közös mobilitása érdekében nem mereven, hanem 9 csapokkal csatlakozik a betétvezetőhöz (lásd a 83. ábrát), amelyek a vezetőfuratokba vannak beépítve. A vezetőcsapok 12 csavarral vannak rögzítve (lásd a 84. ábrát) a kerékhenger pereméhez. A rögzítőcsavarok zárólemezekkel vannak rögzítve. Az összeszerelés során a csapokat zsírral vonják be, amely megvédi ezt a csatlakozást a korróziótól, hogy állandó erőt biztosítson a konzol mozgatásához, függetlenül a jármű élettartamától. Annak megakadályozására, hogy az ujjak lyukakban való mozgatásakor összenyomás következtében légellenállás keletkezzen, az ujjak tengelyén három letörés található. Az ujj és a vezető gyűrűs hornyaira 8 védőburkolatot helyeznek (lásd a 83. ábrát), védi az ujjbegyeket a víztől és a szennyeződéstől.
A fékbetétek acélból készülnek, és olyan alakúak, hogy szorosan illeszkedjenek a betétvezetőhöz. A párnák tetején fülek találhatók, amelyek a fentiek szerint belépnek a féknyereg ablakába.
Használja az ujját, egy tavaszi 11 csatlakozik a pad. Amikor telepíti a féknyereg, megnyomja a tavasz, biztosítva, hogy a párna simult az útmutató. A súrlódás pad ragasztott a cipő.
A kerékhenger a féknyereghez és a betétvezetőhöz van rögzítve a fent leírtak szerint. Az 5 henger üregében egy üreges 6 dugattyú van beépítve (lásd a 83. ábrát) 48 mm átmérőjű, amely a hengerben egy gumigyűrűvel van lezárva 7. Ez a gyűrű trapéz alakú. A hengerhoronyban található, és szorosan lefedi a dugattyút. Ahogy a dugattyú mozog, magával viszi a gyűrűt, és elcsavarja a henger hornyában. A tömítőgyűrű rugalmassága miatt a dugattyú ezután visszatér eredeti helyzetébe. A hengerüreget gumisapka védi 5 (lásd a 84. ábrát), melynek élei a dugattyú és a henger hornyaiba kerülnek. A hengerben két lyuk van. Az egyikben egy 2 szerelvény van becsavarva a fékmechanizmus meghajtásának légtelenítésére, a másik pedig a 13 tömlőhöz van becsavarva, amely folyadékot juttat a hengerbe.
Féktárcsa 1 (lásd a 83. ábrát) szürke öntöttvasból öntött. A kerék agyába hat furat van fúrva, ebből négy a keréktárcsa rögzítőcsavarjainak, kettő pedig a keréktárcsa vezetőcsapjainak. A tárcsa munkafelülete nagy precizitással készült. A tárcsa normál vastagsága 12 mm, a megengedett legnagyobb 10,8 mm. A féktárcsát belülről 10 védőburkolat fedi, amely a kormánycsuklóhoz van rögzítve.