Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 29. Schemat układu hamulcowego: 1. Podkładki prowadzące; 2. Kołek prowadzący; 3. Przednie klocki hamulcowe; 4. Suwmiarka; 5. Przewód konturu napędu lewego przedniego i prawego tylnego hamulca; 6. Cylinderek hamulca przedniego; 7. Tłok cylindra koła; 8. O-ring tłoka; 9. Tarcza hamulcowa; 10. Śruba ograniczająca skok tłoka; 11. O-ring; 12. Odporny kubek; 13. Sprężyna powrotna tłoka; 14. Napęd tłokowy prawy przedni i lewy tylny hamulec; 15. Sprężyna o-ringu; 16. Zbiornik pompy hamulcowej; 17. Zespół awaryjnego czujnika poziomu cieczy; 18. Tłoczek napędowy lewego przedniego i prawego tylnego hamulca; 19. Pieczęć; 20. Wzmacniacz próżniowy; 21. Korpus zaworu; 22. Membrana; 23. Tłok; 24. Zawór wspomagający podciśnienie; 25. Sprężyna zaworu; 26. Sprężyna powrotna popychacza; 27. Filtr powietrza; 28. Popychacz; 29. Sprężyna zwalniająca pedał hamulca; 30. Tłok regulatora ciśnienia; 31. Tuleja tłoka; 32. Szczeliwo; 33. Sprężyna tłoka; 34. Pierścienie uszczelniające popychacza; 35. Gniazdo zaworu; 36. Sprężyna zaworu; 37. Korek; 38. Zawór; 39. O-ring gniazda zaworu; 40. Popychacz; 41. Uszczelka głowicy tłoka; 42. Rurociągi pętlowe "lewy przedni i prawy tylny hamulec"; 43. Przełącznik świateł stopu; 44. Końcówka włącznika świateł hamowania; 45. Pedał hamulca; 46. Zapas; 47. Sprężyna powrotna korpusu zaworu; 48. Podkładki sprężyste sprzęgła; 49. Klocek hamulca tylnego; 50. Tłoczek cylindra tylnego hamulca; 51. Uszczelnienie tłoka; 52. Pierścienie oporowe; A - wnęka próżniowa; B - wnęka atmosferyczna; C - kanał łączący wnękę atmosferyczną z wewnętrzną wnęką zaworu; D - kanał łączący wnękę próżniową z wewnętrzną wnęką zaworu; F jest siłą nacisku na tłok ze szczegółów jego napędu; P 1 - ciśnienie płynu w cylindrze głównym; P 2 - ciśnienie płynu w cylindrach koła; E, G - komory regulatora ciśnienia połączone z głównym cylindrem; L, N - komory regulatora ciśnienia. podłączony do cylindrów kół; K, M, H - luki; I. Pedał nie jest wciśnięty; II. Hamowanie; III. Uwolnienie.
Gdy pedał hamulca jest wciśnięty, odsuwa się on od końcówki 44 włącznika świateł hamowania, a obwód lampy zostaje zamknięty, w wyniku czego zapala się światło hamowania. W tym samym czasie popychacz 28 porusza się wraz z tłokiem 23 i korpusem zaworu 21. Podążając za tłokiem, zawór porusza się pod działaniem sprężyny 25, aż zatrzyma się na gnieździe zaworu. Przylegając do gniazda, zawór oddziela komory A i B. Przy dalszym ruchu tłoka 23 jego koniec odsuwa się od zaworu 24 i przez powstałą szczelinę komora. W komunikuje się z atmosferą. Dlatego powietrze atmosferyczne dostaje się do komory B przez filtr 27, przez powstałą szczelinę między tłokiem a zaworem, a następnie przez kanał C. Powietrze atmosferyczne wytwarza ciśnienie na membranie 22.
Ze względu na różnicę ciśnień w komorach A i B oraz siłę naciskania pedału hamulca, korpus zaworu porusza się wraz z trzpieniem 46, który z kolei działa na tłok 18 pompy hamulcowej. Gdy tłok 18 się porusza, pierścień dystansowy odsuwa się od śruby blokującej 10, a pierścień uszczelniający 11 jest dociskany do końca rowka tłoka przez sprężynę 15. Szczelina kompensacyjna jest zablokowana, a główny cylinder i zbiornik są rozdzielone. Przy dalszym ruchu tłoka 18 we wnęce roboczej napędu "lewe przednie - prawe tylne hamulce" powstaje ciśnienie płynu, które jest przekazywane rurociągami do cylindrów kół mechanizmów hamulcowych. Wpływa również na pływający tłok 14, który poruszając się, wytwarza ciśnienie w obwodzie "prawy przód - lewy tył hamulce". Pod wpływem wzrastającego ciśnienia płynu pierścienie wysokociśnieniowe 11 zaczynają się rozszerzać i ściślej przylegać do ścianek cylindra i do końca rowków, co poprawia uszczelnienie tłoków w cylindrze.
Wraz ze wzrostem ciśnienia w obwodach wzrasta siła działająca na tłok 30 regulatora ciśnienia, co ma tendencję do wypychania go z obudowy regulatora. Kiedy siła od ciśnienia płynu zaczyna przekraczać siłę od elastycznej dźwigni, tłok zaczyna wysuwać się z obudowy. Podążając za tłokiem, pod działaniem siły sprężyny tulei popychacza i sprężyny 36, popychacz 40 przemieszcza się wraz z tuleją i pierścieniami 34. W tym przypadku szczelina M między płytą a gniazdem 35 zwiększa się, a szczeliny H i spadek K. Gdy szczelina H jest całkowicie wybrana, a zawór 38 izoluje komorę G od komory N, popychacz 40 wraz ze znajdującymi się na nim częściami przestaje się poruszać za tłokiem. Od tej chwili ciśnienie w komorze N będzie się zmieniać w zależności od ciśnienia w komorze L. Wraz z dalszym zwiększaniem siły na pedale hamulca, ciśnienie w komorach E, G i L wzrasta, a tłok będzie kontynuował wyprowadzić się z ciała.
Jednocześnie pod wpływem ciśnienia płynu tuleja popychacza wraz z pierścieniami uszczelniającymi 34 i płytką sprężystą tulei popychacza przesunie się w kierunku korka 37. W tym przypadku szczelina M i objętość komory N zmniejszą się. Wraz ze spadkiem objętości komory N ciśnienie w niej, a co za tym idzie w tylnym napędzie, będzie rosło i prawie zawsze będzie równe ciśnieniu w komorze L. Gdy luz K jest całkowicie dobrany, tj., łeb tłoka 30 styka się z uszczelką 41, ciśnienie w komorze L oznacza, że w komorze N będzie ono rosło w mniejszym stopniu niż w komorze E i tylko w wyniku dławienia się płynu pomiędzy denkiem tłoka a uszczelnieniem 41 Zależność ciśnień w komorach L i E jest określona przez stosunek różnicy powierzchni głowicy i tłoczyska do powierzchni głowicy.
Wraz ze wzrostem obciążenia samochodu, elastyczna dźwignia 5 (patrz ryc. 26) jest bardziej obciążony, a siła działająca na tłok od strony dźwigni 7 wzrasta. Oznacza to, że moment styku denka tłoka z uszczelnieniem zostanie osiągnięty przy wyższym ciśnieniu w pompie. Dlatego skuteczność tylnych hamulców wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia samochodu.
Płynne tłoki pod ciśnieniem 7 i 50 (patrz ryc. 27) cylindry kół przednich i tylnych hamulców poruszają się. W tym przypadku tłoki 7 dociskają wewnętrzne klocki hamulcowe 3 do tarczy 9, a zespół cylindra koła z zaciskiem 4 porusza się w przeciwnym kierunku pod wpływem siły powstałej reakcji. Ruchomy zacisk dociska klocek zewnętrzny do tarczy hamulcowej. Podczas przesuwania tłoków 50 wybierana jest część szczeliny (1,25-1,65 mm) między ramionami śrub dociskowych i pierścieni 52. W tym przypadku klocki 49 są dociskane do bębna hamulcowego, wytwarzając moment hamowania na kołach. Gdy klocki są zużyte, szczelina 1,25-1,65 mm jest całkowicie wybrana, a śruby oporowe naciskają na występy pierścieni oporowych 52 z siłą, która zapewnia przesunięcie pierścieni wzdłuż lustra cylindra o stopień zużycia naramienniki. Oznacza to, że pierścienie 52 zajmą nowe położenie w cylindrach, ponownie przywracając optymalną szczelinę między klockami a bębnem.
Jeśli jeden z obwodów ulegnie awarii, regulator ciśnienia będzie działał z częścią jego komór, wyłączając wadliwy obwód. Tak więc, jeśli obwód ulegnie awarii "prawy przód - lewy tył hamulce" O-ringi 34, tuleja 40 popychacza będą przesuwać się pod ciśnieniem płynu w kierunku grzybka 37, aż płytka sprężyny tulei popychacza zatrzyma się na gnieździe zaworu. Ciśnienie w tylnym hamulcu będzie kontrolowane przez część regulatora, w skład której wchodzi tłok 30 z uszczelką 41 oraz tuleja obudowy, w którą wchodzi głowica tłoka. Ta część regulatora będzie działać w taki sam sposób, jak w przypadku działającego układu.
W przypadku awarii obwodu "lewe przednie - prawe tylne hamulce" popychacz ciśnienia płynu 40 wraz z jego tuleją, pierścienie uszczelniające 34 przesuwają się w kierunku tłoka 30, wypychając go z obudowy. W tym przypadku szczelina M wzrasta, a szczelina H maleje. Gdy zawór 38 dotknie gniazda 35, wzrost ciśnienia w komorze N ustaje, tj. Reduktor działa jako ogranicznik ciśnienia.
Po zwolnieniu pedał hamulca i wszystkie części wzmacniacza podciśnienia przyjmują swoje pierwotne położenie pod działaniem sprężyn, co prowadzi do ustania dopływu powietrza atmosferycznego do komory B, a zawór 24 odsuwa się od gniazda komór A i B komunikują się ze sobą. Tłoki 18 i 14 głównego cylindra pod działaniem sprężyn powrotnych są wciskane do końca w śruby blokujące 10. Jednocześnie pierścienie dystansowe, opierając się o śruby 10, odwracają pierścienie uszczelniające 11 od końców rowków tłoka, w wyniku czego powstają szczeliny kompensacyjne, przez które wnęki robocze cylindra komunikują się ze spłuczką, tj. ciśnienie w obwodach spada do atmosferycznego.
Komory E i G regulatora komunikują się z komorami L i N. Sprężyny tylnych hamulców usuwają klocki z bębnów o wielkość szczeliny między krakersami a występami pierścieni oporowych 52, a tłokami przedniego cylinderki hamulcowe są usuwane z klocków ze względu na elastyczność pierścieni uszczelniających.