Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 29. Schéma brzdového systému: 1. Vodiace podložky; 2. Vodiaci čap; 3. Predné brzdové doštičky; 4. Posuvné meradlo; 5. Hadica obrysu pohonu ľavej prednej a pravej zadnej brzdy; 6. Valec predného brzdového kolesa; 7. Piest valca kolesa; 8. O-krúžok piestu; 9. Brzdový kotúč; 10. Skrutka na obmedzenie zdvihu piestu; 11. O-krúžok; 12. Odolný pohár; 13. Vratná pružina piestu; 14. Piestový pohon pravá predná a ľavá zadná brzda; 15. O-krúžková pružina; 16. Zásobník hlavného valca; 17. Zostava núdzového snímača hladiny kvapaliny; 18. Ľavý predný a pravý zadný piest pohonu brzdy; 19. Pečať; 20. Vákuový zosilňovač; 21. Teleso ventilu; 22. Bránica; 23. Piest; 24. Vákuový posilňovací ventil; 25. Pružina ventilu; 26. Tlačná vratná pružina; 27. Vzduchový filter; 28. Tlačidlo; 29. Uvoľňovacia pružina brzdového pedála; 30. Piest regulátora tlaku; 31. Objímka piestu; 32. Tmel; 33. Piestová pružina; 34. Tlačné tesniace krúžky; 35. Sedlo ventilu; 36. Pružina ventilu; 37. Korok; 38. Ventil; 39. Sedlo ventilu s O-krúžkom; 40. Tlačidlo; 41. Tesnenie hlavy piestu; 42. Slučkové potrubie "ľavá predná a pravá zadná brzda"; 43. Spínač brzdových svetiel; 44. Hrot spínača brzdových svetiel; 45. Brzdový pedál; 46. akcie; 47. Vratná pružina telesa ventilu; 48. Spojovacie pružinové podložky; 49. Zadná brzdová doštička; 50. Piest valca zadného brzdového kolesa; 51. Tesnenie piestu; 52. Prítlačné krúžky; A - vákuová dutina; B - atmosférická dutina; C - kanál spájajúci atmosférickú dutinu s vnútornou dutinou ventilu; D - kanál spájajúci vákuovú dutinu s vnútornou dutinou ventilu; F je sila tlaku na piest z detailov jeho pohonu; P 1 - tlak kvapaliny v hlavnom valci; P 2 - tlak kvapaliny vo valcoch kolies; E, G - komory regulátora tlaku pripojené k hlavnému valcu; L, N - komory regulátora tlaku. spojené s valcami kolies; K, M, H - medzery; I. Pedál nie je stlačený; II. brzdenie; III. Uvoľnite.
Keď je brzdový pedál stlačený, pohybuje sa preč od hrotu 44 spínača brzdových svetiel a okruh svetiel je dokončený, v dôsledku čoho sa rozsvieti brzdové svetlo. Súčasne sa posúvač 28 pohybuje spolu s piestom 23 a telesom 21 ventilu. Za piestom sa ventil pohybuje pôsobením pružiny 25, kým sa nezastaví proti sedlu ventilu. Pri priľnutí k sedlu ventil oddeľuje komory A a B. Ďalším pohybom piesta 23 sa jeho koniec vzďaľuje od ventilu 24 a cez vzniknutú medzeru komora. In komunikuje s atmosférou. Preto atmosférický vzduch vstupuje do komory B cez filter 27, cez výslednú medzeru medzi piestom a ventilom a potom cez kanál C. Atmosférický vzduch vytvára tlak na membránu 22.
V dôsledku rozdielu tlaku v komorách A a B a sily stlačenia brzdového pedála sa teleso ventilu pohybuje spolu s driekom 46, ktorý zase pôsobí na piest 18 hlavného valca. Keď sa piest 18 pohybuje, dištančný krúžok sa pohybuje preč od poistnej skrutky 10 a tesniaci krúžok 11 je pružinou 15 pritlačený na koniec drážky piesta. Kompenzačná medzera je zablokovaná a hlavný valec a nádrž sú oddelené. S ďalším pohybom piestu 18 v pracovnej dutine pohonu "ľavé predné - pravé zadné brzdy" vzniká tlak kvapaliny, ktorý sa potrubím prenáša na valce kolies brzdových mechanizmov. Ovplyvňuje tiež plávajúci piest 14, ktorý pri pohybe vytvára tlak v okruhu "pravé predné - ľavé zadné brzdy". Pri zvyšujúcom sa tlaku tekutiny sa vysokotlakové krúžky 11 začínajú rozťahovať a priliehajú bližšie k stenám valca a ku koncu drážok, čo zlepšuje utesnenie piestov vo valci.
So zvyšovaním tlaku v okruhoch sa zvyšuje sila na piest 30 regulátora tlaku, čo má tendenciu vytláčať ho z puzdra regulátora. Keď sila od tlaku tekutiny začne prevyšovať silu z pružnej páky, piest sa začne pohybovať von z tela. Za piestom sa pod silou pružiny tlačnej objímky a pružiny 36 posunie posúvač 40 spolu s objímkou a krúžkami 34. V tomto prípade sa medzera M medzi doskou a sedlom 35 zväčší a medzery H a K pokles. Keď je medzera H úplne zvolená a ventil 38 izoluje komoru G od komory N, posúvač 40 spolu s časťami na ňom umiestnenými sa zastaví za piestom. Odteraz sa bude tlak v komore N·meniť v závislosti od tlaku v komore L. S ďalším zvyšovaním sily na brzdový pedál sa tlak v komorách E, G a L zvyšuje a piest sa bude naďalej vyjsť z tela.
Súčasne sa pod tlakom tekutiny posunie puzdro posúvača spolu s tesniacimi krúžkami 34 a pružinovou doskou puzdra posúvača smerom k zátke 37. V tomto prípade sa medzera M a objem komory N sa zníži. So znížením objemu komory N sa tlak v nej, a teda aj v pohone zadných kolies, zvýši a bude takmer vždy rovný tlaku v komore L. Keď je vôľa K úplne zvolená, tzn., sa hlava piestu 30 dotýka tesnenia 41, tlak v komore L, to znamená, že v komore N bude rásť v menšom rozsahu v porovnaní s komorou E a to len v dôsledku škrtenia tekutiny medzi hlavou piesta a tesnením 41 Tlaková závislosť v komorách L a E je určená pomerom rozdielu medzi plochami hlavy a piestnice k ploche hlavy.
So zvyšujúcim sa zaťažením vozidla sa elastická páka 5 (pozri obr. 26) je viac zaťažený a sila na piest zo strany páky 7 sa zvyšuje. To znamená, že moment kontaktu medzi hlavou piestu a tesnením sa dosiahne pri vyššom tlaku v hlavnom valci. Preto sa účinnosť zadných bŕzd s rastúcim zaťažením auta zvyšuje.
Kvapalinové stlačené piesty 7 a 50 (pozri obr. 27) valce kolies prednej a zadnej brzdy sa pohybujú. V tomto prípade piesty 7 pritlačia vnútorné brzdové doštičky 3 proti kotúču 9 a zostava valca kolesa s strmeňom 4 sa pod silou výslednej reakcie pohybuje v opačnom smere. Pohyblivý strmeň pritláča vonkajšiu doštičku k brzdovému kotúču. Pri pohybe piestov 50 sa vyberie časť medzery (1,25-1,65 mm) medzi ramenami prítlačných skrutiek a krúžkov 52. V tomto prípade sú doštičky 49 pritlačené na brzdový bubon, čím sa vytvorí brzdný moment na kolesách. Keď sú podložky opotrebované, medzera 1,25 - 1,65 mm je úplne zvolená a prítlačné skrutky tlačia na ramená prítlačných krúžkov 52 silou, ktorá zaisťuje, že krúžky sú posunuté pozdĺž zrkadla valca opotrebením. podložky. To znamená, že krúžky 52 zaujmú novú polohu vo valcoch, čím sa opäť obnoví optimálna medzera medzi topánkami a bubnom.
Ak jeden z okruhov zlyhá, regulátor tlaku bude pracovať s časťou svojich komôr a vypne chybný okruh. Takže, ak obvod zlyhá "pravé predné - ľavé zadné brzdy" O-krúžky 34, tlačné puzdro 40 sa budú pod tlakom tekutiny pohybovať smerom k zátke 37, kým sa pružinová doska tlačného puzdra nezastaví proti sedlu ventilu. Tlak v zadnej brzde bude riadený časťou regulátora, ktorá obsahuje piest 30 s tesnením 41 a puzdro puzdra, do ktorého ide hlava piestu. Táto časť regulátora bude fungovať rovnako ako pri funkčnom systéme.
V prípade poruchy okruhu "ľavé predné - pravé zadné brzdy" kvapalinový tlakový posúvač 40 spolu s jeho objímkou sú tesniace krúžky 34 posunuté smerom k piestu 30, čím ho vytláčajú z puzdra. V tomto prípade sa medzera M zväčšuje a medzera H sa zmenšuje. Keď sa ventil 38 dotkne sedla 35, zvyšovanie tlaku v komore N sa zastaví, t.j. Regulátor funguje ako obmedzovač tlaku.
Po uvoľnení sa brzdový pedál a všetky časti podtlakového posilňovača pôsobením pružín dostanú do pôvodnej polohy, čo vedie k zastaveniu prúdenia atmosférického vzduchu do komory B a keď sa ventil 24 odsunie od sedla komory A a B, komunikujú medzi sebou. Piesty 18 a 14 hlavného valca sú pôsobením vratných pružín úplne zatlačené do poistných skrutiek 10. Súčasne dištančné krúžky, ktoré dosadajú na skrutky 10, odkláňajú tesniace krúžky 11 od koncov. drážok piesta, v dôsledku čoho sa vytvárajú kompenzačné medzery, cez ktoré sú pracovné dutiny valca v spojení s nádržou, t.j. tlak v okruhoch klesne na atmosférický.
Komory E a G regulátora sú prepojené s komorami L a N. Pružiny zadných bŕzd odstraňujú doštičky z bubnov o veľkosť medzery medzi prasklinami a ramenami prítlačných krúžkov 52 a piestami predných valce brzdových kolies sú odstránené z doštičiek kvôli elasticite tesniacich krúžkov.