Schéma činnosti brzdy (VAZ-2109)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Keď je brzdový pedál stlačený, pohybuje sa preč od hrotu 44 spínača brzdových svetiel a okruh svetiel je uzavretý, v dôsledku čoho sa rozsvieti svetlo brzdového svetla. Súčasne sa posúvač 28 pohybuje spolu s piestom 23 a telesom 21 ventilu. Za piestom sa ventil pohybuje pôsobením pružiny 25, kým sa nezastaví proti sedlu ventilu. Keď sa ventil dotkne sedla, oddelí komory A a B. Pri ďalšom pohybe piestu 23 sa jeho koniec vzdiali od ventilu 24 a cez vzniknutú medzeru komora. B komunikuje s atmosférou. Preto atmosférický vzduch vstupuje do komory B cez filter 27, cez medzeru vytvorenú medzi piestom a ventilom a potom cez kanál C. Atmosférický vzduch vytvára tlak na membránu 22.

V dôsledku rozdielu tlaku v komorách A a B a sily stlačenia brzdového pedála sa teleso ventilu pohybuje spolu s tyčou 46, ktorá zase pôsobí na piest 18 hlavného valca. Keď sa piest 18 pohybuje, dištančný krúžok sa pohybuje preč od poistnej skrutky 10 a tesniaci krúžok 11 je pritlačený pružinou 15 na koniec drážky piesta. Kompenzačná medzera je uzavretá a hlavný valec a nádrž sú oddelené. Ďalším pohybom piesta 18 sa v pracovnej dutine pohonu "ľavá predná – pravá zadná brzda" vytvára tlak kvapaliny, ktorý sa potrubím prenáša na valce kolies brzdových mechanizmov. Pôsobí aj na plávajúci piest 14, ktorý pri pohybe vytvára tlak v okruhu "pravá predná – ľavá zadná brzda". Pri zvyšujúcom sa tlaku tekutiny sa vysokotlakové krúžky 11 začínajú rozširovať a tesnejšie priliehajú k stenám valca a ku koncu drážok, čo zlepšuje utesnenie piestov vo valci.


So zvyšovaním tlaku v okruhoch sa zvyšuje sila na piest 30 regulátora tlaku, čo má tendenciu vytláčať ho z telesa regulátora. Keď sila od tlaku kvapaliny začne prevyšovať silu z pružnej páky, piest sa začne pohybovať von z puzdra. Za piestom sa pod silou pružiny posúvacieho puzdra a pružiny 36 posúva posúvač 40 spolu s puzdrom a krúžkami 34. V tomto prípade sa medzera M medzi doskou a sedlom 35 zväčšuje a medzery H a K sa zmenšujú. Keď je medzera H úplne zvolená a ventil 38 izoluje komoru G od komory N, posúvač 40 spolu s časťami, ktoré sú na ňom umiestnené, sa prestane pohybovať po pieste. Od tohto bodu sa bude tlak v komore N·meniť v závislosti od tlaku v komore L. Keď sa sila na brzdový pedál ďalej zvyšuje, tlak v komorách E, G a L sa zvyšuje a piest sa bude naďalej pohybovať von z puzdra.

Súčasne sa pod tlakom kvapaliny posunie puzdro posúvača spolu s tesniacimi krúžkami 34 a pružinovou doskou puzdra posúvača smerom k zátke 37. V tomto prípade sa medzera M a objem komory N zmenší. Keď sa objem komory N zníži, tlak v nej, a teda aj v pohone zadného kolesa, sa zvýši a bude sa takmer vždy rovnať tlaku v komore L. Keď je medzera K úplne zvolená, to znamená, že sa hlava piestu 30 dotkne tesnenia 41, tlak v komore L, a teda aj v komore N, vzrastie v menšom rozsahu v porovnaní s komorou E a závisí len medzi škrtením hlavy piestu a E1 pomerom rozdielu plôch hlavy a piestnice k ploche hlavy.

Keď sa zaťaženie vozidla zvyšuje, elastická páka 5 (pozri kresba 26) je zaťažený viac a sila na piest z páky 7 sa zvyšuje. To znamená, že v momente, keď sa hlava piestu dotkne tesnenia, dosiahne sa vyšší tlak v hlavnom valci. Preto sa účinnosť zadných bŕzd zvyšuje so zvyšujúcim sa zaťažením vozidla.

Pod tlakom kvapaliny piesty 7 a 50 (pozri kresba 27) posúvajú sa valce kolies prednej a zadnej brzdy. V tomto prípade piesty 7 pritlačia vnútorné brzdové doštičky 3 na kotúč 9 a valec kolesa zmontovaný so strmeňom 4 sa pod silou výslednej reakcie pohybuje v opačnom smere. Pohyblivý držiak pritláča vonkajšiu doštičku k brzdovému kotúču. Pri pohybe piestov 50 sa vyberie časť medzery (1,25-1,65 mm) medzi prírubami dorazových skrutiek a krúžkov 52. V tomto prípade sú čeľuste 49 pritlačené na brzdový bubon, čím sa vytvorí brzdný moment na kolesách. Keď sa obloženia opotrebujú, úplne sa zvolí medzera 1,25 až 1,65 mm a prítlačné skrutky tlačia na príruby prítlačných krúžkov 52 silou, ktorá zaisťuje posun krúžkov pozdĺž zrkadla valca opotrebením obloženia. To znamená, že krúžky 52 zaujmú novú polohu vo valcoch, čím sa obnoví optimálna medzera medzi podložkami a bubnom.

Ak jeden z okruhov zlyhá, regulátor tlaku bude pracovať s časťou svojich komôr a vypne chybný okruh. Ak teda zlyhá okruh "pravá predná – ľavá zadná brzda", tesniace krúžky 34 a puzdro 40 zdvihátka sa pod tlakom kvapaliny posunú smerom k zátke 37, až kým pružinová doska puzdra zdvihátka nedosadne na sedlo ventilu. Tlak v zadnej brzde bude regulovaný časťou regulátora, ktorá obsahuje piest 30 s tesnením 41 a puzdro puzdra, do ktorého vstupuje hlava piestu. Táto časť regulátora bude fungovať rovnako, ako keby bol systém v dobrom stave.

Originál je k dispozícii na portáli (VazBook)

Keď okruh "ľavá predná - pravá zadná brzda" zlyhá, tlak kvapaliny spôsobí, že posúvač 40 spolu s jeho puzdrom a tesniacimi krúžkami 34 sa posunie smerom k piestu 30 a vytlačí ho von z puzdra. V tomto prípade sa medzera M zväčšuje a medzera H sa zmenšuje. Keď sa ventil 38 dotkne sedla 35, zvyšovanie tlaku v komore N sa zastaví, t.j. Regulátor funguje ako obmedzovač tlaku.

Pri uvoľnení bŕzd sa brzdový pedál a všetky časti podtlakového posilňovača pôsobením pružín dostanú do pôvodnej polohy, čo vedie k zastaveniu prúdenia atmosférického vzduchu do komory B a keď sa ventil 24 odsunie od sedla, komory A a B spolu komunikujú. Piesty 18 a 14 hlavného valca sú pôsobením vratných pružín stlačené až na doraz proti poistným skrutkám 10. V tomto prípade rozperné krúžky, opreté o skrutky 10, posúvajú tesniace krúžky 11 preč od koncov piestových drážok, čím sa vytvoria kompenzačné medzery, cez ktoré je pracovný valec prepojený s nádržou, tj. tlak v okruhoch klesne na atmosférický.

Komory E a G regulátora komunikujú s komorami L a N. Pružiny zadných bŕzd odďaľujú čeľuste od bubnov o veľkosť medzery medzi krakovačmi a prírubami prítlačných krúžkov 52 a piesty valcov kolies predných bŕzd sa vďaka elasticite tesniacich krúžkov vzďaľujú od čeľustí.