Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 29. Shema rada kočnog sustava: 1. Vodič za cipele; 2. Vodilica; 3. Prednje kočione pločice; 4. Podrška; 5. Cijev kruga pogona prednje lijeve i desne stražnje kočnice; 6. Cilindar kotača prednje kočnice; 7. Klip cilindra kotača; 8. Brtveni prsten klipa; 9. Kočioni disk; 10. Vijak za ograničenje hoda klipa; 11. Brtveni prsten; 12. Tvrdoglava čašica; 13. Povratna opruga klipa; 14. Klip pogona desne prednje i lijeve stražnje kočnice; 15. Opruga brtvenog prstena; 16. Spremnik glavnog cilindra; 17. Sklop senzora alarma razine tekućine; 18. Lijevi prednji i desni stražnji klip pokretača kočnice; 19. Pečat; 20. Vakuumski pojačivač; 21. Tijelo ventila; 22. Dijafragma; 23. Klip; 24. Ventil za povišenje vakuuma; 25. Opruga ventila; 26. Povratna opruga gurača; 27. Filtar zraka; 28. Potiskivač; 29. Opruga za otpuštanje papučice kočnice; 30. Klip regulatora tlaka; 31. Čahura klipa; 32. Pečat; 33. Opruga klipa; 34. Brtveni prstenovi potiskivača; 35. Sjedište ventila; 36. Opruga ventila; 37. Pluto; 38. Ventil; 39. Brtveni prsten sjedišta ventila; 40. Potiskivač; 41. Brtva glave klipa; 42. Cjevovod kruga "lijeva prednja i desna stražnja kočnica"; 43. Prekidač kočionog svjetla; 44. Vrh prekidača svjetla kočnice; 45. Papučica kočnice; 46. Štapka; 47. Povratna opruga tijela ventila; 48. Zatezna opruga papuče kočnice; 49. Stražnja kočna papuča; 50. Klip cilindra kotača stražnje kočnice; 51. Brtva klipa; 52. Potisni prstenovi; A - vakuumska šupljina; B - atmosferska šupljina; C - kanal koji povezuje atmosfersku šupljinu s unutarnjom šupljinom ventila; D - kanal koji povezuje vakuumsku šupljinu s unutarnjom šupljinom ventila; F - sila pritiska na klip od njegovih pogonskih dijelova; R ₁ - tlak tekućine u glavnom cilindru; R ₂ - tlak tekućine u cilindrima kotača; E, G - komore regulatora tlaka spojene na glavni cilindar; L, N - komore regulatora tlaka. spojen na cilindre kotača; K, M, H - praznine; I. Pedala nije pritisnuta; II. Kočenje; III. Dezinhibicija.
Kada se pritisne papučica kočnice, ona se odmakne od vrha 44 prekidača kočionog svjetla, a strujni krug svjetla se zatvara, uslijed čega svijetli žaruljica kočnog svjetla. U isto vrijeme, potiskivač 28 se pomiče zajedno s klipom 23 i tijelom ventila 21. Prateći klip, ventil se pomiče pod djelovanjem opruge 25 dok se ne zaustavi uz sjedište ventila. Kada dođe u kontakt sa sjedištem, ventil razdvaja komore A i B. Daljnjim kretanjem klipa 23, njegov kraj se odmiče od ventila 24 i kroz nastali zazor, komora. B komunicira s atmosferom. Dakle, atmosferski zrak ulazi u komoru B kroz filter 27, kroz zazor formiran između klipa i ventila i zatim kroz kanal C. Atmosferski zrak stvara pritisak na dijafragmu 22.
Zbog razlike tlaka u komorama A i B i sile pritiska na papučicu kočnice, tijelo ventila se pomiče zajedno s polugom 46, koja pak djeluje na klip 18 glavnog cilindra. Kada se klip 18 pomiče, odstojni prsten se pomiče od zapornog vijka 10, a brtveni prsten 11 se pritisne oprugom 15 do kraja utora klipa. Kompenzacijski otvor je zatvoren, a glavni cilindar i spremnik su odvojeni. Daljnjim kretanjem klipa 18 stvara se pritisak tekućine u radnoj šupljini pogona "prednja lijeva - stražnja desna kočnica", koja se cjevovodima prenosi na cilindre kotača kočionih mehanizama. Također utječe na plutajući klip 14, koji, kada se kreće, stvara pritisak u krugu "desna prednja - lijeva stražnja kočnica". Pod rastućim pritiskom tekućine, visokotlačni prstenovi 11 počinju se širiti i čvršće priliježu na stijenke cilindra i na krajeve utora, što poboljšava brtvljenje klipova u cilindru.
Kako se tlak u krugovima povećava, sila na klipu 30 regulatora tlaka raste, što ga nastoji izgurati iz tijela regulatora. Kada sila od tlaka tekućine počne premašivati silu od elastične poluge, klip se počinje pomicati iz kućišta. Prateći klip, pod silom opruge čahure potiskivača i opruge 36, gurač 40 se pomiče zajedno s čahurom i prstenovima 34. U tom slučaju se povećava razmak M između ploče i sjedišta 35, a smanjuju se razmaci H i K. Kada je razmak H potpuno odabran i ventil 38 izolira prostor G od prostora N, potiskivač 40 zajedno s dijelovima koji se nalaze na njemu prestaje se kretati prateći klip. Od ove točke nadalje, tlak u komori N će se mijenjati ovisno o tlaku u komori L. Kako se sila na papučici kočnice dalje povećava, tlak u komorama E, G i L raste, a klip će se nastaviti kretati iz kućišta.
Istodobno, pod pritiskom tekućine, potisna čahura zajedno s brtvenim prstenovima 34 i opružna ploča potisne čahure će se pomaknuti prema čepu 37. U tom slučaju, razmak M i volumen komore N će se smanjiti. Kada se volumen komore N smanji, tlak u njoj, a time i u pogonu stražnjih kotača, će se povećati i gotovo uvijek će biti jednak tlaku u komori L. Kada je razmak K potpuno odabran, odnosno glava klipa 30 dodiruje brtvu 41, tlak u komori L, a time i u komori N, će se povećati u manjoj mjeri u odnosu na komoru E i to samo zbog prigušenja tekućine između glave klipa i brtve 41, Ovisnost tlaka u komorama L i E određena je omjerom razlike u područjima glave i klipnjače prema površini glave.
Kako se opterećenje vozila povećava, elastična poluga 5 (vidi sl. 26) se više opterećuje, a sila na klip od poluge 7 raste. To znači da će se u trenutku kada glava klipa dotakne brtvu postići viši tlak u glavnom cilindru. Stoga se učinkovitost stražnjih kočnica povećava s povećanjem opterećenja vozila.
Pod pritiskom tekućine, klipovi 7 i 50 (vidi sl. 27) pomiču se cilindri kotača prednjih i stražnjih kočnica. U ovom slučaju klipovi 7 pritišću unutarnje kočione pločice 3 na disk 9, a cilindar kotača s čeljusti 4 pomiče se u suprotnom smjeru pod snagom nastale reakcije. Pomični nosač pritišće vanjsku pločicu na kočioni disk. Prilikom pomicanja klipova 50 odabire se dio razmaka (1,25-1,65 mm) između prirubnica graničnih vijaka i prstenova 52. U ovom slučaju, papuče 49 su pritisnute na bubanj kočnice, stvarajući moment kočenja na kotačima. Kada se obloge istroše, razmak od 1,25-1,65 mm potpuno je odabran, a potisni vijci pritišću prirubnice potisnih prstenova 52 silom koja osigurava pomicanje prstenova duž ogledala cilindra količinom istrošenosti obloga. To jest, prstenovi 52 će zauzeti novi položaj u cilindrima, vraćajući optimalni razmak između jastučića i bubnja.
Ako jedan od krugova ne radi, regulator tlaka će raditi s dijelom svojih komora, zatvarajući neispravni krug. Prema tome, ako krug "desna prednja - lijeva stražnja kočnica" zakaže, brtveni prstenovi 34 i podizna čahura 40 pomaknut će se pod pritiskom tekućine prema čepu 37 sve dok se opružna ploča podizne čahure ne nasloni na sjedište ventila. Tlak u stražnjoj kočnici regulirat će dio regulatora koji uključuje klip 30 s brtvom 41 i čahuru kućišta u koju ulazi glava klipa. Ovaj dio regulatora radit će na isti način kao i da je sustav u dobrom stanju.
Kada krug "lijeve prednje - desne stražnje kočnice" otkaže, tlak tekućine uzrokuje da se potiskivač 40, zajedno sa svojom čahurom i brtvenim prstenovima 34, pomakne prema klipu 30, gurajući ga iz kućišta. U tom slučaju se razmak M povećava, a razmak H smanjuje. Kada ventil 38 dodirne sjedište 35, porast tlaka u komori N prestaje, tj. Regulator djeluje kao limitator tlaka.
Pri otpuštanju kočnica papučica kočnice i svi dijelovi pojačivača podtlaka pod djelovanjem opruga zauzimaju svoj prvobitni položaj, što dovodi do prestanka strujanja atmosferskog zraka u prostor B, a kada se ventil 24 odmakne od sjedišta, komore A i B međusobno komuniciraju. Klipovi 18 i 14 glavnog cilindra, pod djelovanjem povratnih opruga, pritisnuti su dok se ne zaustave uz zaporne vijke 10. U ovom slučaju, distantni prstenovi, naslonjeni na vijke 10, pomiču brtvene prstene 11 od krajeva klipnih utora, zbog čega se formiraju kompenzacijski zazori, kroz koje radne šupljine cilindra komuniciraju sa spremnikom, tj. tlak u krugovima pada na atmosferski.
Komore E i G regulatora komuniciraju s komorama L i N. Opruge stražnjih kočnica pomiču papuče od bubnjeva za veličinu razmaka između krekera i prirubnica potisnih prstenova 52, a klipovi cilindara kotača prednjih kočnica odmiču se od papuča zbog elastičnosti brtvenih prstenova.