Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 29. Schema de funcționare a sistemului de frânare: 1. Ghid de încălțăminte; 2. Ştiftul de ghidare; 3. Plăcuțe de frână față; 4. Suport; 5. Furtunul circuitului de antrenare a frânei stânga față și dreapta spate; 6. Cilindru roata frana fata; 7. Pistonul cilindrului roții; 8. Inel de etanșare a pistonului; 9. Disc de frână; 10. Șurub de limitare a cursei pistonului; 11. Inel de etanșare; 12. ceașcă încăpățânată; 13. Arc de retur piston; 14. Pistonul de antrenare a frânelor dreapta față și stânga spate; 15. Arc inel de etanșare; 16. Rezervorul cilindrului principal; 17. Ansamblu senzor de alarmă pentru nivelul lichidului; 18. Pistonul de acţionare a frânei stânga faţă şi dreapta spate; 19. Sigiliu; 20. Amplificator de vid; 21. Corp de supapă; 22. Diafragma; 23. Piston; 24. Supapă de amplificare a vidului; 25. Arc supapă; 26. Arc de retur împingător; 27. Filtru de aer; 28. Împingător; 29. Arc de eliberare a pedalei de frână; 30. Piston regulator de presiune; 31. Bucșă piston; 32. Sigiliu; 33. Arc piston; 34. Inele de etanșare împingător; 35. Scaun supapei; 36. Arc supapă; 37. Plută; 38. Supapă; 39. Inel de etanșare al scaunului supapei; 40. Împingător; 41. Garnitura capului pistonului; 42. Conducta circuitului "frâne stânga față și dreapta spate"; 43. Întrerupător lumini de frână; 44. Vârful comutatorului luminii de frână; 45. Pedala de frana; 46. Tijă; 47. Arc de retur corpul supapei; 48. Arc de tensionare a saboților de frână; 49. Sabot frână spate; 50. Pistonul cilindrului roții de frână spate; 51. Garnitura pistonului; 52. Inele de împingere; A - cavitate de vid; B - cavitatea atmosferică; C - un canal care leagă cavitatea atmosferică cu cavitatea internă a supapei; D - canal care leagă cavitatea de vid cu cavitatea internă a supapei; F - forța de presiune asupra pistonului din părțile sale de antrenare; P₁ - presiunea lichidului din cilindrul principal; P₂ - presiune de lichid în cilindrii roților; E, G - camere regulatoare de presiune conectate la cilindrul principal; L, N - camere regulatoare de presiune. conectat la cilindrii de roată; K, M, H - goluri; I. Pedala nu este apăsată; II. Frânare; III. Dezinhibarea.
Când pedala de frână este apăsată, aceasta se îndepărtează de vârful 44 al comutatorului luminii de frână, iar circuitul lămpii este închis, drept urmare lampa luminii de frână se aprinde. În același timp, împingătorul 28 se mișcă împreună cu pistonul 23 și corpul supapei 21. În urma pistonului, supapa se mișcă sub acțiunea arcului 25 până când se oprește de scaunul supapei. Când vine în contact cu scaunul, supapa separă camerele A și B. Odată cu deplasarea ulterioară a pistonului 23, capătul său se îndepărtează de supapa 24 și prin golul rezultat, camera. B comunică cu atmosfera. Prin urmare, aerul atmosferic intră în camera B prin filtrul 27, prin golul format între piston și supapă și apoi prin canalul C. Aerul atmosferic creează presiune pe diafragma 22.
Datorită diferenței de presiune din camerele A și B și a forței de apăsare a pedalei de frână, corpul supapei se deplasează împreună cu tija 46, care la rândul său acționează asupra pistonului 18 al cilindrului principal. Când pistonul 18 se mișcă, inelul distanțier se îndepărtează de șurubul de blocare 10 și inelul de etanșare 11 este presat de arcul 15 la capătul canelurii pistonului. Intervalul de compensare este închis și cilindrul principal și rezervorul sunt separate. Odată cu mișcarea ulterioară a pistonului 18, presiunea fluidului este creată în cavitatea de lucru a sistemului de antrenare "frână stânga – dreapta spate", care este transmisă prin conducte către cilindrii de roată ai mecanismelor de frână. De asemenea, afectează pistonul plutitor 14, care, atunci când se mișcă, creează presiune în circuitul "frână dreapta față – stânga spate". La o presiune crescută a fluidului, inelele de înaltă presiune 11 încep să se extindă și să se potrivească mai strâns pe pereții cilindrului și la capătul canelurilor, ceea ce îmbunătățește etanșarea pistoanelor din cilindru.
Pe măsură ce presiunea din circuite crește, crește forța asupra pistonului 30 al regulatorului de presiune, ceea ce tinde să-l împingă în afara corpului regulatorului. Când forța de la presiunea fluidului începe să depășească forța de la pârghia elastică, pistonul începe să se miște din carcasă. În urma pistonului, sub forța arcului bucșei de împingere și a arcului 36, împingătorul 40 se deplasează împreună cu bucșa și inelele 34. În acest caz, spațiul M dintre placă și scaunul 35 crește, iar golurile H și K se micșorează. Când golul H este complet selectat și supapa 38 izolează camera G de camera N, împingătorul 40 împreună cu piesele situate pe acesta încetează să se miște în urma pistonului. Din acest moment, presiunea din camera N se va modifica în funcție de presiunea din camera L. Pe măsură ce forța asupra pedalei de frână crește și mai mult, presiunea din camerele E, G și L crește, iar pistonul va continua să se miște din carcasă.
În același timp, sub presiunea lichidului, bucșa de împingere împreună cu inelele de etanșare 34 și placa de arc a bucșei de împingere se vor deplasa către dopul 37. În acest caz, golul M și volumul camerei N vor scădea. Când volumul camerei N scade, presiunea din acesta și, prin urmare, în tracțiunea din spate, va crește și va fi aproape întotdeauna egală cu presiunea din camera L. Când spațiul K este complet selectat, adică capul pistonului 30 atinge etanșarea 41, presiunea din camera L și, prin urmare, în camera N, va crește într-o mai mică măsură în comparație cu etanșarea cilindrului și a etanșului 4. Dependența presiunii din camerele L și E este determinată de raportul dintre diferența dintre zonele capului și tijei pistonului și zona capului.
Pe măsură ce sarcina asupra vehiculului crește, pârghia elastică 5 (vezi fig. 26) este încărcat mai mult, iar forța asupra pistonului de la pârghia 7 crește. Aceasta înseamnă că în momentul în care capul pistonului atinge etanșarea se va realiza la o presiune mai mare în cilindrul principal. Prin urmare, eficiența frânelor din spate crește odată cu creșterea sarcinii vehiculului.
(Articolul este preluat de pe site: VAZbook)
Sub presiune lichidă, pistoanele 7 și 50 (vezi fig. 27) cilindrii de roată ai frânelor din față și din spate sunt deplasați. În acest caz, pistoanele 7 presează plăcuțele de frână interioare 3 pe discul 9, iar cilindrul roții asamblat cu etrierul 4 se mișcă în direcția opusă sub forța reacției rezultate. Suportul mobil apasă placa exterioară pe discul de frână. La mutarea pistoanelor 50, este selectată o parte a golului (1,25-1,65 mm) între flanșele șuruburilor de oprire și inelelor 52. În acest caz, saboții 49 sunt apăsați pe tamburul de frână, creând un cuplu de frânare pe roți. Când căptușelile se uzează, decalajul de 1,25-1,65 mm este complet selectat, iar șuruburile de împingere apasă pe flanșele inelelor de împingere 52 cu o forță care asigură deplasarea inelelor de-a lungul oglinzii cilindrului în funcție de cantitatea de uzură a garniturilor. Adică, inelele 52 vor lua o nouă poziție în cilindri, restabilind spațiul optim dintre plăcuțe și tambur.
Dacă unul dintre circuite se defectează, regulatorul de presiune va funcționa cu o parte din camerele sale, închidend circuitul defect. Astfel, dacă circuitul "frână dreapta față - stânga spate" eșuează, inelele de etanșare 34 și bucșa tachetului 40 se vor deplasa sub presiunea fluidului către dopul 37 până când placa cu arc al bucșei puntei se sprijină pe scaunul supapei. Presiunea din frâna spate va fi reglată de partea regulatorului, care include pistonul 30 cu etanșarea 41 și manșonul carcasei în care intră capul pistonului. Această parte a regulatorului va funcționa în același mod ca dacă sistemul ar fi în stare bună.
Când circuitul "frână stânga – dreapta spate" eșuează, presiunea fluidului determină împingătorul 40, împreună cu bucșa și inelele sale de etanșare 34, să se deplaseze către pistonul 30, împingându-l în afara carcasei. În acest caz, decalajul M crește, iar decalajul H scade. Când supapa 38 atinge scaunul 35, creșterea presiunii în camera N se oprește, adică. Regulatorul acționează ca un limitator de presiune.
La eliberarea frânelor, pedala de frână și toate părțile amplificatorului de vid, sub acțiunea arcurilor, își iau poziția inițială, ceea ce duce la oprirea fluxului de aer atmosferic în camera B, iar când supapa 24 se îndepărtează de scaun, camerele A și B comunică între ele. Pistoanele 18 și 14 ale cilindrului principal, sub acțiunea arcurilor de retur, sunt apăsate până se opresc împotriva șuruburilor de blocare 10. În acest caz, inelele distanțiere, sprijinite pe șuruburile 10, îndepărtează inelele de etanșare 11 de capetele canelurilor pistonului, ca urmare a cărora se formează golurile de compensare prin care se formează golurile de compensare cu cavitățile rezervorului. presiunea din circuite scade la atmosferică.
Camerele E și G ale regulatorului comunică cu camerele L și N. Arcurile frânelor din spate îndepărtează saboții de tamburi cu cantitatea de spațiu dintre cracare și flanșele inelelor de împingere 52, iar pistoanele cilindrilor de roată ai frânei din față sunt îndepărtate de saboți datorită elasticității inelelor de etanșare.