Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 29. Schema sistemului de frânare: 1. Tampoane de ghidare; 2. Știft de ghidare; 3. Placute de frana fata; 4. Etrier; 5. Furtunul unui contur de antrenare a frânelor stânga înainte și dreapta spate; 6. Cilindru roata frana fata; 7. Piston cilindru roata; 8. Inel O piston; 9. Disc de frana; 10. Șurub limită cursă piston; 11. O-ring; 12. Cană rezistentă; 13. Arc de retur piston; 14. Frâne cu piston dreapta față și stânga spate; 15. Arc inel O; 16. Rezervorul cilindrului principal; 17. Ansamblu senzor de nivel lichid de urgență; 18. Piston de antrenare a frânei stânga față și dreapta spate; 19. Sigiliu; 20. Amplificator de vid; 21. Corp de supapă; 22. Diafragma; 23. Piston; 24. Supapă de rapel de vid; 25. Arc supapă; 26. Arc de retur împingător; 27. Filtru de aer; 28. Împingător; 29. Arc de eliberare a pedalei de frână; 30. Piston regulator de presiune; 31. Manșon piston; 32. Etanșant; 33. Arc piston; 34. Inele de etanșare împingător; 35. Scaun supapei; 36. Arc supapă; 37. Plută; 38. Supapă; 39. Scaun supapei cu inel O; 40. Împingător; 41. Garnitura capului pistonului; 42. Conducte bucle "frane stanga fata si dreapta spate"; 43. Comutator semafor stop; 44. Vârful comutatorului luminii de frână; 45. Pedala de frana; 46. Stoc; 47. Arc de retur corpul supapei; 48. Tampoane cu arc de cuplare; 49. Placuta de frana spate; 50. Piston cilindr roată frână spate; 51. Etansare piston; 52. Inele de împingere; A - cavitate de vid; B - cavitatea atmosferică; C - canal care leagă cavitatea atmosferică cu cavitatea internă a supapei; D - canal care leagă cavitatea de vid cu cavitatea internă a supapei; F este forța de presiune asupra pistonului din detaliile antrenării acestuia; P 1 - presiunea fluidului în cilindrul principal; P 2 - presiunea fluidului în cilindrii roții; E, G - camere regulatoare de presiune conectate la cilindrul principal; L, N - camere regulatoare de presiune. conectat la cilindrii roții; K, M, H - goluri; I. Pedala nu este apăsată; II. Frânare; III. Eliberare.
Când pedala de frână este apăsată, aceasta se îndepărtează de vârful 44 al comutatorului luminii de frână și circuitul lămpii este finalizat, în urma căruia lampa de frână se aprinde. În același timp, împingătorul 28 se mișcă împreună cu pistonul 23 și cu corpul supapei 21. În urma pistonului, supapa se deplasează sub acțiunea arcului 25 până când se oprește de scaunul supapei. Când aderă la scaun, supapa separă camerele A și B. Odată cu deplasarea ulterioară a pistonului 23, capătul acestuia se îndepărtează de supapa 24 și prin golul rezultat camera. În comunică cu atmosfera. Prin urmare, aerul atmosferic intră în camera B prin filtrul 27, prin spațiul rezultat dintre piston și supapă și apoi prin canalul C. Aerul atmosferic creează presiune pe diafragma 22.
Datorită diferenței de presiune în camerele A și B și a forței de apăsare a pedalei de frână, corpul supapei se mișcă împreună cu tija 46, care la rândul său acționează asupra pistonului 18 al cilindrului principal. Când pistonul 18 se mișcă, inelul distanțier se îndepărtează de șurubul de blocare 10, iar inelul de etanșare 11 este apăsat pe capătul canelurii pistonului de arcul 15. Decalajul de compensare este blocat, iar cilindrul principal și rezervorul sunt separate. Odată cu deplasarea ulterioară a pistonului 18 în cavitatea de lucru a sistemului de acţionare "stanga fata - dreapta spate frane" se creează presiunea fluidului, care este transmisă prin conducte către cilindrii de roată ai mecanismelor de frână. De asemenea, afectează pistonul plutitor 14, care, în mișcare, creează presiune în circuit "dreapta fata - stanga spate frane". La creșterea presiunii fluidului, inelele de înaltă presiune 11 încep să se extindă și să se potrivească mai aproape de pereții cilindrului și de capătul canelurilor, ceea ce îmbunătățește etanșarea pistoanelor din cilindru.
Odată cu creșterea presiunii în circuite, crește forța asupra pistonului 30 al regulatorului de presiune, ceea ce tinde să-l împingă în afara carcasei regulatorului. Când forța de la presiunea fluidului începe să depășească forța de la pârghia elastică, pistonul începe să se miște din carcasă. În urma pistonului, sub forța arcului și arcului manșonului împingător 36, împingătorul 40 este deplasat împreună cu manșonul și inelele 34. În acest caz, spațiul M dintre placă și scaunul 35 crește, iar golurile H și K scade. Când golul H este complet selectat și supapa 38 izolează camera G de camera N, împingătorul 40, împreună cu piesele situate pe acesta, se oprește din mișcare după piston. De acum înainte, presiunea din camera N se va modifica în funcție de presiunea din camera L. Odată cu creșterea suplimentară a forței asupra pedalei de frână, presiunea din camerele E, G și L crește, iar pistonul va continua să deplasa-te din corp.
În același timp, sub presiunea fluidului, bucșa de împingere împreună cu inelele de etanșare 34 și placa de arc a bucșei de împingere se vor deplasa către dopul 37. În acest caz, golul M și volumul camerei N. va scadea. Odată cu o scădere a volumului camerei N, presiunea din aceasta și, prin urmare, în tracțiunea spate, va crește și va fi aproape întotdeauna egală cu presiunea din camera L. Când jocul K este complet selectat, adică, capul pistonului 30 atinge etanșarea 41, presiunea din camera L, aceasta înseamnă că în camera N, aceasta va crește într-o măsură mai mică față de camera E și numai din cauza stropitului fluidului dintre capul pistonului și etanșarea 41. Dependența de presiune în camerele L și E este determinată de raportul dintre diferența dintre zonele capului și tijei pistonului și zona capului.
Odată cu creșterea sarcinii pe mașină, pârghia elastică 5 (vezi fig. 26) este încărcat mai mult, iar forța asupra pistonului din partea laterală a pârghiei 7 crește. Aceasta înseamnă că momentul contactului dintre capul pistonului și etanșarea va fi atins la o presiune mai mare în cilindrul principal. Prin urmare, eficiența frânelor din spate cu creșterea sarcinii asupra mașinii crește.
Pistoane sub presiune cu fluid 7 și 50 (vezi fig. 27) cilindrii de roată ai frânelor din față și din spate se mișcă. În acest caz, pistoanele 7 presează plăcuțele de frână interioare 3 împotriva discului 9, iar ansamblul cilindrului roții cu etrierul 4 se mișcă în direcția opusă sub forța reacției rezultate. Etrierul mobil apasă placa exterioară pe discul de frână. La deplasarea pistoanelor 50, este selectată o parte a golului (1,25-1,65 mm) între umerii șuruburilor de împingere și inelelor 52. În acest caz, plăcuțele 49 sunt presate pe tamburul de frână, creând un cuplu de frânare pe roți. Când plăcuțele sunt uzate, distanța de 1,25-1,65 mm este complet selectată, iar șuruburile de împingere apasă pe umerii inelelor de împingere 52 cu o forță care asigură deplasarea inelelor de-a lungul oglinzii cilindrului în funcție de uzura tampoane. Adică, inelele 52 vor lua o nouă poziție în cilindri, restabilind din nou spațiul optim dintre pantofi și tambur.
Dacă unul dintre circuite eșuează, regulatorul de presiune va funcționa cu o parte din camerele sale, oprind circuitul defect. Deci, dacă circuitul eșuează "dreapta fata - stanga spate frane" Inelele O 34, bucșa de împingere 40 se vor deplasa sub presiunea fluidului către dopul 37 până când placa arcului bucșei de împingere se oprește de scaunul supapei. Presiunea din frâna spate va fi controlată de partea regulatorului care include pistonul 30 cu garnitura 41 și manșonul carcasei în care intră capul pistonului. Această parte a regulatorului va funcționa în același mod ca și în cazul unui sistem funcțional.
În cazul unei defecțiuni a circuitului "stanga fata - dreapta spate frane" împingătorul de presiune a fluidului 40 împreună cu manșonul său, inelele de etanșare 34 sunt deplasate către pistonul 30, împingându-l în afara carcasei. În acest caz, decalajul M crește, iar decalajul H scade. Când supapa 38 atinge scaunul 35, creșterea presiunii în camera N se oprește, adică. Regulatorul acționează ca un limitator de presiune.
Când este eliberată, pedala de frână și toate părțile amplificatorului de vid își iau poziția inițială sub acțiunea arcurilor, ceea ce duce la oprirea fluxului de aer atmosferic în camera B și atunci când supapa 24 se îndepărtează de scaunul camerelor. A și B, comunică între ei. Pistoanele 18 și 14 ale cilindrului principal sub acțiunea arcurilor de retur sunt presate până la capăt în șuruburile de blocare 10. În același timp, inelele distanțiere, care se lipesc de șuruburile 10, deviază inelele de etanșare 11 de la capete. ale canelurilor pistonului, în urma cărora se formează goluri de compensare prin care cavitățile de lucru ale cilindrului comunică cu rezervorul, adică presiunea din circuite scade la atmosferică.
Camerele E și G ale regulatorului comunică cu camerele L și N. Arcurile frânelor din spate îndepărtează plăcuțele din tamburi în funcție de distanța dintre crackere și umerii inelelor de împingere 52 și pistoanele din față. cilindrii roții de frână sunt îndepărtați de pe plăcuțe datorită elasticității inelelor de etanșare.