Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 29. Схема на работа на спирачната система: 1. Ръководство за обувки; 2. Водещ щифт; 3. Предни спирачни накладки; 4. Поддръжка; 5. Маркуч за веригата на задвижването на лявата предна и дясна задна спирачка; 6. Цилиндър на предното спирачно колело; 7. Бутало на цилиндъра на колелото; 8. Уплътнителен пръстен на буталото; 9. Спирачен диск; 10. Винт за ограничаване на хода на буталото; 11. Уплътнителен пръстен; 12. Упорита чаша; 13. Възвратна пружина на буталото; 14. Бутало на задвижването на дясната предна и лявата задна спирачки; 15. Уплътнителен пръстен пружина; 16. Резервоар на главния цилиндър; 17. Сензор за аларма за нивото на течността; 18. Ляво предно и дясно задно задвижващо бутало на спирачката; 19. Печат; 20. Вакуумен усилвател; 21. Тяло на клапана; 22. Диафрагма; 23. Бутало; 24. Вакуум бустер вентил; 25. Клапанна пружина; 26. Възвратна пружина на тласкача; 27. Въздушен филтър; 28. Тласкач; 29. Пружина за освобождаване на спирачния педал; 30. Бутало на регулатора на налягането; 31. Втулка на буталото; 32. Печат; 33. Бутална пружина; 34. Уплътнителни пръстени за тласкач; 35. Седло на клапана; 36. Вентилна пружина; 37. Корк; 38. Клапан; 39. Уплътнителен пръстен на седлото на клапана; 40. Тласкач; 41. Уплътнение на главата на буталото; 42. Тръбопровод на веригата "лява предна и дясна задна спирачка"; 43. Превключвател на спирачната светлина; 44. Накрайник на превключвателя на спирачната светлина; 45. Педал на спирачката; 46. Род; 47. Възвратна пружина на тялото на клапана; 48. Опъваща пружина на спирачната челюст; 49. Задна спирачна челюст; 50. Буталото на цилиндъра на задното спирачно колело; 51. Уплътнение на буталото; 52. Упорни пръстени; А - вакуумна кухина; B - атмосферна кухина; C - канал, свързващ атмосферната кухина с вътрешната кухина на клапана; D - канал, свързващ вакуумната кухина с вътрешната кухина на клапана; F - силата на натиск върху буталото от неговите задвижващи части; Р ₁ - налягане на течността в главния цилиндър; Р ₂ - налягане на течността в цилиндрите на колелата; E, G - камери на регулатора на налягането, свързани към главния цилиндър; L, N - камери за регулатор на налягането. свързани с цилиндрите на колелата; K, M, H - пропуски; I. Педалът не е натиснат; II. Спиране; III. Дезинхибиране.
Когато педалът на спирачката се натисне, той се отдалечава от върха 44 на превключвателя на спирачната светлина и веригата на лампата се затваря, в резултат на което лампата на спирачната светлина светва. В същото време тласкачът 28 се движи заедно с буталото 23 и тялото на клапана 21. Следвайки буталото, клапанът се движи под действието на пружина 25, докато спре в леглото на клапана. Когато докосне седлото, клапанът разделя камерите А и В. При по-нататъшно движение на буталото 23 краят му се отдалечава от клапана 24 и през получената междина, камерата. B комуникира с атмосферата. Следователно атмосферният въздух навлиза в камера B през филтър 27, през междината, образувана между буталото и клапана и след това през канал C. Атмосферният въздух създава налягане върху диафрагмата 22.
Поради разликата в налягането в камери А и В и силата на натискане на педала на спирачката, тялото на клапана се движи заедно с пръта 46, който от своя страна действа върху буталото 18 на главния цилиндър. Когато буталото 18 се движи, дистанционният пръстен се отдалечава от фиксиращия винт 10 и уплътнителният пръстен 11 се притиска от пружина 15 към края на жлеба на буталото. Компенсационната междина е затворена и главният цилиндър и резервоарът са разделени. При по-нататъшно движение на буталото 18 се създава налягане на течността в работната кухина на задвижването на "лявата предна - дясната задна спирачка", което се предава по тръбопроводи към колесните цилиндри на спирачните механизми. Той също така засяга плаващото бутало 14, което при движение създава налягане във веригата "дясна предна - лява задна спирачка". При нарастващо налягане на флуида пръстените за високо налягане 11 започват да се разширяват и да прилягат по-плътно към стените на цилиндъра и към края на жлебовете, което подобрява уплътняването на буталата в цилиндъра.
Тъй като налягането във веригите се увеличава, силата върху буталото 30 на регулатора на налягането се увеличава, което се стреми да го изтласка извън тялото на регулатора. Когато силата от налягането на течността започне да надвишава силата от еластичния лост, буталото започва да излиза от корпуса. Следвайки буталото, под силата на пружината на тласкащата втулка и пружината 36, тласкачът 40 се движи заедно с втулката и пръстените 34. В този случай пролуката М между плочата и седалката 35 се увеличава, а пролуките Н и К намаляват. Когато междината Н е напълно избрана и клапан 38 изолира камера G от камера N, тласкачът 40 заедно с частите, разположени върху него, спира да се движи след буталото. От този момент нататък налягането в камера N ще се променя в зависимост от налягането в камера L. Тъй като силата върху педала на спирачката се увеличава допълнително, налягането в камери E, G и L се увеличава и буталото ще продължи да излиза от корпуса.
В същото време, под натиска на течността, тласкащата втулка заедно с уплътнителните пръстени 34 и пружинната плоча на тласкащата втулка ще се премести към тапата 37. В този случай пролуката M и обемът на камерата N ще намалят. Когато обемът на камерата N намалее, налягането в нея и следователно в задвижването на задните колела ще се увеличи и почти винаги ще бъде равно на налягането в камера L. Когато хлабината K е напълно избрана, т.е. главата на буталото 30 докосне уплътнението 41, налягането в камера L и следователно в камера N ще се увеличи в по-малка степен в сравнение с камера E и само поради дроселиране на течността между главата на буталото и уплътнението 41, Зависимостта на налягането в камерите L и E се определя от съотношението на площите на главата и буталния прът към площта на главата.
С увеличаване на натоварването на автомобила еластичният лост 5 (виж фиг. 26) се натоварва повече и силата върху буталото от лоста 7 се увеличава. Това означава, че в момента, в който главата на буталото докосне уплътнението, ще се постигне по-високо налягане в главния цилиндър. Следователно ефективността на задните спирачки се увеличава с увеличаване на натоварването на автомобила.
Под налягане на течността, бутала 7 и 50 (виж фиг. 27) цилиндрите на колелата на предните и задните спирачки се преместват. В този случай буталата 7 притискат вътрешните спирачни накладки 3 към диска 9 и цилиндърът на колелото, сглобен с шублер 4, се движи в обратна посока под силата на получената реакция. Подвижната скоба притиска външната накладка към спирачния диск. При преместване на бутала 50 се избира част от празнината (1,25-1,65 мм) между фланците на ограничителните винтове и пръстените 52. В този случай обувките 49 се притискат към спирачния барабан, създавайки спирачен момент върху колелата. Когато облицовките се износят, празнината от 1,25-1,65 mm е напълно избрана и натискащите винтове притискат фланците на упорните пръстени 52 със сила, която осигурява преместването на пръстените по огледалото на цилиндъра според степента на износване на накладките. Тоест, пръстените 52 ще заемат нова позиция в цилиндрите, възстановявайки оптималната междина между подложките и барабана.
Ако една от веригите се повреди, регулаторът на налягането ще работи с част от камерите си, изключвайки повредената верига. По този начин, ако веригата "дясна предна - лява задна спирачка" се повреди, уплътнителните пръстени 34 и втулката на тласкача 40 ще се изместят под налягане на флуида към пробката 37, докато пружинната плоча на втулката на тласкача опре в леглото на клапана. Налягането в задната спирачка ще се регулира от частта на регулатора, която включва бутало 30 с уплътнение 41 и втулката на корпуса, в която влиза главата на буталото. Тази част от регулатора ще работи по същия начин, както ако системата е в добро състояние.
Когато веригата "лява предна - дясна задна спирачка" се повреди, налягането на флуида кара тласкача 40, заедно с неговата втулка и уплътнителни пръстени 34, да се измести към буталото 30, избутвайки го извън корпуса. В този случай празнината M се увеличава, а празнината H намалява. Когато клапан 38 докосне гнездо 35, нарастването на налягането в камера N спира, т.е. Регулаторът действа като ограничител на налягането.
При освобождаване на спирачките спирачният педал и всички части на вакуумния усилвател под действието на пружините заемат първоначалното си положение, което води до спиране на притока на атмосферен въздух в камера B, а когато клапан 24 се отдалечи от седалката, камерите A и B се свързват помежду си. Буталата 18 и 14 на главния цилиндър, под действието на възвратни пружини, се притискат, докато спрат срещу фиксиращите винтове 10. В този случай дистанционните пръстени, опиращи се на винтове 10, преместват уплътнителните пръстени 11 от краищата на буталните канали, в резултат на което се образуват компенсационни пролуки, през които работните кухини на цилиндъра се свързват с резервоара, т.е. налягането във веригите пада до атмосферно.
Камерите E и G на регулатора комуникират с камерите L и N. Пружините на задните спирачки преместват обувките далеч от барабаните с размера на празнината между крекерите и фланците на натискащите пръстени 52, а буталата на колелните цилиндри на предните спирачки се отдалечават от обувките поради еластичността на уплътнителните пръстени.