Nagy kép megnyitása új lapon »
17. ábra Tengelykapcsoló hajtás: 1. Kuplungpedál; 2. Kábel; 3. A kábel gumi pufferhüvelye; 4. A kábelköpeny felső vége; 5. Kábelköpeny; 6. A kábelköpeny alsó vége; 7. Konzol a kábel alsó végének rögzítéséhez; 8. Kábelvég szerelőlap; 9. Védőtok; 10. Kábel póráz; 11. Beállító anyák; 12. Vákuumerősítő; 13. A fékhidraulikus hajtás főhengere; 14. Főfékhenger tartály; 15. Vákuumfokozó tartó; 16. Tengelykapcsoló és fékpedál tartó; 17. Zárókonzol; 18. Pedáltengely; 19. A fékpedál kioldó rugója; 20. Kuplungpedál kioldó rugó; 21 Távtartó hüvely; 22. Fékpedál.
A tengelykapcsoló hajtás mechanikus kábel. A tengelykapcsoló- és fékpedálok a 16 konzolra vannak felfüggesztve a 18 közös tengelyen. A pedálkonzol az első pajzshoz és a légbeömlő dobozhoz van hegesztve. Mindegyik pedál egy tengelyre van felszerelve a pedálagyakba szerelt két műanyag persely segítségével. A 21 műanyag távtartó hüvely a fékpedál és a tengelyen lévő konzol között van felszerelve. A tengelykapcsoló-pedál a tengelyen található a konzol és a pedál tengelyfeje alá szerelt nyomóalátét között. A tengelyt egy 17 reteszelőtartó tartja a konzolban. A pedál felső vége egy tűvel csatlakozik egy 2 kábelhez, amely egy 5 burkolatban van elhelyezve, amelynek mindkét végén a hegyek rögzítve vannak. A felső 4 csúcs a gumi ütközőben, ez pedig a 3 acél gallérban található. Az ütköző vége a test elülső részének foglalatához támaszkodik, az ütköző farka pedig az elülső furatba kerül, ami biztosítja az ütköző rögzítését a foglalatban. A kábelköpeny 6 alsó vége a sebességváltó 7 konzoljának foglalatába két 11 anyával van befogva, és egy 8 lemezzel van rögzítve. A pedállöketet a 11 anyákkal lehet beállítani. A kábel vége a 10 pórázhoz csatlakozik, melynek nyílásába a tengelykapcsoló-kioldó villa karjának horga kerül. A kar horogja megragadja a pórázcsapot. A kábel szabadon lévő részét 9 védőburkolat borítja.
Tengelykapcsoló működése. A kuplung tartósan zárt típusú, pl. mindig bekapcsolva. Ebben az esetben az 1 tengelykapcsoló-pedált a 19 rugó visszahúzza eredeti helyzetébe, amíg a tengelykapcsoló-kioldó csapágy rá nem fekszik a nyomórugó szirmaira. A hajtott tárcsa a nyomórugó hatására beszorul a lendkerék és a nyomólap felületei közé. A tárcsák felületei közötti súrlódási erők hatására a lendkerék és a nyomólap nyomatéka a hajtott tárcsára, a lengéscsillapító részeken keresztül pedig a hajtott tárcsa agyára és a hajtómű elsődleges tengelyére kerül.
A tengelykapcsoló kioldásához nyomja meg az 1-es pedált, amely a 18-as tengelyen forog, és felkarjával húzza a kábelt. A házban mozgatva a kábel a pórázon keresztül és a kar elfordítja a tengelykapcsoló kioldó villát. A villa a tengelykapcsolót a tengelykapcsoló kioldó csapágyával mozgatja a vezetőhüvely mentén, amely rányomja a nyomórugó szirmait, és ráhajlik a ház tartógyűrűire. Ugyanakkor a rugó külső éle abbahagyja a nyomólemez nyomását, és a hajtott tárcsa kissé eltávolodik a lendkerék felületétől. A nyomaték átvitele a hajtott tárcsára leáll.
A hézagmentes hajtásnak köszönhetően a tengelykapcsoló-pedál teljes lökete csökken, és pontosabb tengelykapcsoló-lekapcsolás biztosított, ezáltal javulnak a váltószinkronizálók működési feltételei.
A pedál elengedésekor a 19-es rugó hatására visszaáll eredeti helyzetébe, és a tengelykapcsoló kioldó csapágya már nem nyomja a nyomórugó szirmait, így felveszi eredeti alakját. Nyomás kifejtésével a nyomólapot a lendkerék felé mozgatja. A meghajtott tárcsa megnyomásakor annak hullámos felülete fokozatosan lapossá válik, lehetővé téve a tárcsa kezdetben megcsúszását, aminek következtében a tengelykapcsoló simán kapcsol. Ebben az esetben a lendkerék forgatónyomatéka a házra és a nyomólapra, valamint a súrlódási erők hatására a hajtott tárcsára, majd onnan a lengéscsillapító részeken keresztül a hajtott tárcsa agyára, valamint a bordás csatlakozáson keresztül a hajtómű elsődleges tengelyére jut.
A motor főtengelyének torziós rezgéseit a lengéscsillapító és a rugók súrlódó eleme nyeli el. Amikor a nyomaték megváltozik, a hajtott tárcsa a lengéscsillapító lemezekkel együtt elmozdul az agyhoz képest. Ebben az esetben az agy felülete és a súrlódó gyűrűk között súrlódás lép fel, a rugók összenyomódnak, átadva a nyomatékot az agynak. A rugók nyomólökete az átvitt nyomaték nagyságától függ. A hajtott tárcsa a lengéscsillapító lemezekkel az agyhoz viszonyított forgását az agy patkó alakú kivágásain nyugvó ujjak korlátozzák, ami után a rugók összenyomása leáll.
Holtjáték-mentes hajtású tengelykapcsolóban a pedál kiinduló helyzetében a tengelykapcsoló kioldó csapágya ráfekszik a nyomórugó szirmaira, amitől azok együtt forognak. A tengelykapcsoló kioldásakor azonnal megkezdődik a munkalöket, aminek következtében a pedál teljes lökete csökken. A teljes pedálút 125-130 mm legyen. 11-es anyákkal van beállítva, amelyek megváltoztatják a kábel alsó ágának hosszát. A jármű működése során a hajtott tárcsabetétek kopása miatt a tengelykapcsoló-pedál teljes útja megnő (a pedál felemelkedik). A pedál legnagyobb megengedett útja nem haladhatja meg a 160 mm-t.
A holtjáték-mentes hajtás tengelykapcsoló-kioldó csapágya beépített védőalátétekkel önbeálló. Állandó érintkezése a membránrugóval nem csak csökkenti a pedál útját, hanem növeli a pár kopásállóságát, a nyomórugó szirmait és a tengelykapcsoló kioldó csapágy belső gyűrűjét
Az 1986 előtt gyártott autókra mechanikus tengelykapcsoló-kioldó hajtást is beépítettek a tengelykapcsoló-kioldó csapágy és a nyomórugó szirmok közötti hézaggal, valamint szervo mechanizmussal.