Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 17. Transmisia ambreiajului: 1. Pedala de ambreiaj; 2. Funie; 3. Clipați cablul tampon de cauciuc; 4. Vârful superior al mantalei cablului; 5. Teaca de frânghie; 6. Vârful inferior al mantalei cablului; 7. Un braț de fixare a vârfului inferior al unui cablu; 8. Placa pentru fixarea varfului cablului; 9. Husa de protectie; 10. Lesa frânghie; 11. Piulițe de reglare; 12. Amplificator de vid; 13. Cilindru principal al actionarii hidraulice a franelor; 14. Rezervorul cilindrului principal; 15. Brațul amplificatorului de vid; 16. Suport pentru pedale de ambreiaj si frana; 17. Suport de blocare; 18. Axa pedalelor; 19. Arc de eliberare a pedalei de frână; 20. Eliberați arcul pedalei de ambreiaj; 21 Maneca distanta; 22. Pedala de frana.
Cablu mecanic de antrenare a ambreiajului. Pedalele de ambreiaj și frână sunt suspendate de suportul 16 pe o axă comună 18. Suportul pedalei este sudat pe panoul frontal și pe cutia de admisie a aerului. Fiecare dintre pedale este montată pe o axă pe două bucșe din plastic instalate în butucii pedalei. Între pedala de frână și obrazul suportului de pe axă este instalat un manșon distanțier din plastic 21. Pe axa dintre obrazul suportului și șaiba de împingere instalată sub capul axei pedalei se află pedala de ambreiaj. Axa este ținută în suport printr-un suport de blocare 17. Capătul superior al pedalei este conectat printr-un deget de cablul 2, care se află în carcasa 5, la ambele capete ale căruia sunt fixate vârfurile. Vârful superior 4 este situat într-un tampon de cauciuc, iar acesta, la rândul său, este într-o cușcă de oțel 3. Capătul tampon se sprijină pe priza capătului frontal al corpului, iar tija tamponului intră în deschiderea frontală. capăt, care asigură fixarea tamponului în priză. Vârful inferior 6 al mantalei cablului este prins în mufa suportului 7 al cutiei de viteze cu două piulițe 11 și este fixat cu o placă 8. Cursa pedalei este reglată cu piulițele 11. Capătul cablului este conectat la lesa 10. în fanta în care intră cârligul manetei furcii de deblocare a ambreiajului. Cârligul pârghiei acoperă degetul lesei. Partea expusă a cablului este acoperită cu un capac de protecție 9.
Lucru la ambreiaj. Ambreiajul este de tip închis permanent, adică. mereu pe. În acest caz, pedala de ambreiaj 1 este trasă în poziția inițială de arcul 19 până când lagărul de eliberare a ambreiajului se oprește de petalele arcului de presiune. Discul antrenat este prins intre suprafetele volantului si placa de presiune sub actiunea arcului de presiune.Datorita fortelor de frecare dintre suprafetele discurilor, cuplul de la volant si placa de presiune este transmis discului antrenat. iar prin piesele amortizorului la butucul discului antrenat și la arborele de intrare al cutiei de viteze.
Pentru a decupla ambreiajul, apăsați pedala 1, care se rotește pe axa 18 și trage cablul cu umărul superior. Mișcându-se în carcasă, cablul prin lesă și pârghia rotește furca de eliberare a ambreiajului. Furca deplasează un ambreiaj cu un rulment de eliberare a ambreiajului de-a lungul manșonului de ghidare, care apasă pe petalele arcului de presiune și se îndoaie pe inelele de susținere a carcasei. În acest caz, marginea exterioară a arcului încetează să mai apasă pe placa de presiune și discul antrenat se îndepărtează ușor de suprafața volantului. Transmiterea cuplului la discul antrenat este oprită.
Datorită antrenării fără joc, cursa completă a pedalei de ambreiaj este redusă, iar ambreiajul este eliberat mai clar, îmbunătățind astfel condițiile de funcționare ale sincronizatoarelor cutiei de viteze.
Când pedala este eliberată, aceasta revine în poziția inițială sub forța arcului 19, iar rulmentul de eliberare a ambreiajului încetează să mai apese pe petalele arcului de presiune, astfel că își ia forma inițială. Aplicând presiune, se deplasează placa de presiune spre volant. Când apăsați discul antrenat, suprafața sa ondulată devine treptat plată, permițând discului să alunece mai întâi, drept urmare ambreiajul se cuplează fără probleme. În acest caz, cuplul de la volant este transmis carcasei și plăcii de presiune și, datorită forțelor de frecare, discului antrenat, apoi de la acesta prin piesele amortizorului către butucul discului antrenat și prin racordul canelat către arborele de intrare al cutiei de viteze.
Vibrațiile de torsiune ale arborelui cotit al motorului sunt absorbite de elementul de frecare a amortizorului și de arcuri. Când cuplul se schimbă, discul antrenat, împreună cu plăcile amortizorului, se deplasează în raport cu butucul. În acest caz, frecarea are loc între suprafața butucului și inelele de frecare, arcurile sunt comprimate, transmițând cuplul la butuc. Cursa de compresie a arcurilor depinde de mărimea cuplului transmis. Rotirea discului antrenat cu plăcile amortizoare față de butuc este limitată de degetele care se sprijină în decupajele de potcoavă ale butucului, după care comprimarea arcurilor se oprește.
Într-un ambreiaj cu o antrenare fără joc, în poziția inițială a pedalei, rulmentul de eliberare a ambreiajului se sprijină pe petalele arcului de presiune, ceea ce le face să se rotească împreună. Când ambreiajul este decuplat, începe imediat cursa de lucru, ca urmare a cărei cursă completă a pedalei este redusă. Cursa completă a pedalei ar trebui să fie de 125-130 mm. Este reglat de piulițele 11, care modifică lungimea ramurii inferioare a cablului. În timpul funcționării mașinii, din cauza uzurii căptușelii discului antrenat, cursa completă a pedalei de ambreiaj crește (pedala urcă). Cursa maximă admisă a pedalei nu trebuie să depășească 160 mm.
Rulmentul de eliberare a ambreiajului motorului fără joc se autoaliniază cu șaibe de protecție încorporate. Contactul său constant cu arcul cu diafragmă nu numai că reduce deplasarea pedalei, dar crește și rezistența la uzură a perechii, a petalelor arcului de presiune și a rulmentului interior al rulmentului de eliberare a ambreiajului
La mașinile fabricate înainte de 1986, a fost instalată și o acționare mecanică de eliberare a ambreiajului, cu un spațiu între rulmentul de eliberare a ambreiajului și petalele arcului de presiune și cu un mecanism servo.