Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 17. Transmisia ambreiajului: 1. Pedala de ambreiaj; 2. Cablu; 3. Manșon tampon de cauciuc al cablului; 4. Capătul superior al mantalei cablului; 5. Mantaca cablului; 6. Capătul inferior al mantalei cablului; 7. Suport pentru fixarea capătului inferior al cablului; 8. Placă de montare la capătul cablului; 9. Carcasă de protecție; 10. Lesa de cablu; 11. Reglarea piulițelor; 12. Amplificator de vid; 13. Cilindru principal al transmisiei hidraulice de frână; 14. Rezervorul cilindrului principal; 15. Suport pentru amplificator de vid; 16. Suport pedală ambreiaj și frână; 17. Suport de blocare; 18. Axa pedalei; 19. Arc de eliberare a pedalei de frână; 20. Arc de eliberare a pedalei de ambreiaj; 21 Manșon distanțier; 22. Pedala de frana.
Acționarea ambreiajului este prin cablu mecanic. Pedalele de ambreiaj și de frână sunt suspendate de suportul 16 pe o axă comună 18. Suportul pedalei este sudat la scutul frontal și la cutia de admisie a aerului. Fiecare pedală este montată pe o axă folosind două bucșe din plastic instalate în butucii pedalei. Un manșon distanțier din plastic 21 este instalat între pedala de frână și obrazul suportului de pe axă. Pedala de ambreiaj este situată pe axa între obrazul suportului și șaiba de împingere instalată sub capul axei pedalei. Axa este ținută în suport de un suport de blocare 17. Capătul superior al pedalei este conectat printr-un știft la un cablu 2, care este situat într-o carcasă 5, la ambele capete ale cărei vârfuri sunt fixate. Vârful superior 4 este situat în tamponul de cauciuc, iar acesta, la rândul său, se află în gulerul de oțel 3. Capătul tamponului se sprijină pe priza din față a corpului, iar coada tamponului intră în orificiul din față, ceea ce asigură fixarea tamponului în priză. Capătul inferior 6 al mantalei cablului este prins în mufa suportului 7 al cutiei de viteze cu două piulițe 11 și este fixat cu o placă 8. Cursa pedalei este reglată cu piulițele 11. Capătul cablului este conectat la lesa 10, în fanta căreia intră cârligul manetei furcii de eliberare a ambreiajului. Cârligul de pârghie prinde știftul lesei. Partea expusă a cablului este acoperită cu un capac de protecție 9.
Funcționarea ambreiajului. Ambreiajul este de tip închis permanent, adică. mereu aprins. În acest caz, pedala de ambreiaj 1 este trasă înapoi în poziția inițială de arcul 19 până când rulmentul de eliberare a ambreiajului se sprijină pe petalele arcului de presiune. Discul antrenat este prins între suprafețele volantului și placa de presiune sub acțiunea arcului de presiune Datorită forțelor de frecare dintre suprafețele discurilor, cuplul de la volant și placa de presiune este transmis discului antrenat și prin piesele amortizorului la butucul discului antrenat și la arborele primar al cutiei de viteze.
Pentru a decupla ambreiajul, apăsați pedala 1, care se rotește pe axa 18 și trage cablul cu brațul superior. Deplasându-se în carcasă, cablul prin lesă și pârghia rotește furca de eliberare a ambreiajului. Furca deplasează ambreiajul de-a lungul manșonului de ghidare cu rulmentul de eliberare a ambreiajului, care apasă pe petalele arcului de presiune și se îndoaie pe inelele de sprijin ale carcasei. În același timp, marginea exterioară a arcului încetează să mai apasă pe placa de presiune și discul antrenat se îndepărtează ușor de suprafața volantului. Transmiterea cuplului la discul antrenat este oprită.
Datorită acționării fără întreruperi, cursa completă a pedalei de ambreiaj este redusă și se asigură o decuplare mai precisă a ambreiajului, îmbunătățind astfel condițiile de funcționare ale sincronizatoarelor cutiei de viteze.
Când pedala este eliberată, aceasta revine în poziția inițială sub forța arcului 19, iar rulmentul de eliberare a ambreiajului încetează să mai apese pe petalele arcului de presiune, astfel că își ia forma inițială. Prin aplicarea presiunii, se deplasează placa de presiune spre volant. Când apăsați pe discul antrenat, suprafața sa ondulată devine treptat plată, permițând discului să alunece inițial, drept urmare ambreiajul se cuplează fără probleme. În acest caz, cuplul de la volant este transmis carcasei și plăcii de presiune și, datorită forțelor de frecare, discului antrenat, apoi de la acesta prin piesele amortizorului către butucul discului antrenat și prin conexiunea canelată la arborele primar al cutiei de viteze.
Vibrațiile de torsiune ale arborelui cotit al motorului sunt absorbite de elementul de frecare al amortizorului și arcurilor. Când cuplul se modifică, discul antrenat împreună cu plăcile amortizorului se deplasează în raport cu butucul. În acest caz, frecarea are loc între suprafața butucului și inelele de frecare, arcurile sunt comprimate, transmițând cuplul la butuc. Cursa de compresie a arcurilor depinde de mărimea cuplului transmis. Rotirea discului antrenat cu plăcile amortizoare față de butuc este limitată de degetele care se sprijină pe decupajele în formă de potcoavă ale butucului, după care comprimarea arcurilor se oprește.
Într-un ambreiaj cu o antrenare fără joc, în poziția inițială a pedalei, rulmentul de eliberare a ambreiajului se sprijină pe petalele arcului de presiune, ceea ce le face să se rotească împreună. Când ambreiajul este decuplat, cursa de lucru începe imediat, în urma căreia cursa completă a pedalei scade. Cursa completă a pedalei ar trebui să fie de 125-130 mm. Se reglează cu piulițe 11, care modifică lungimea ramurii inferioare a cablului. În timpul funcționării vehiculului, din cauza uzurii căptușelilor discului antrenat, cursa completă a pedalei de ambreiaj crește (pedala se ridică). Cursa maximă admisă a pedalei nu trebuie să depășească 160 mm.
Rulmentul de eliberare a ambreiajului motorului fără joc se autoaliniază cu șaibe de protecție încorporate. Contactul său constant cu arcul cu diafragmă nu numai că reduce deplasarea pedalei, dar crește și rezistența la uzură a perechii, a petalelor arcului de presiune și a inelului interior al lagărului de eliberare a ambreiajului
La mașinile fabricate înainte de 1986, a fost instalată și o acționare mecanică de eliberare a ambreiajului, cu un spațiu între rulmentul de eliberare a ambreiajului și petalele arcului de presiune și cu un mecanism servo.