Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 17. Pogon kvačila: 1. Papučica kvačila; 2. Kabel; 3. Gumena odbojna čahura kabela; 4. Gornji kraj plašta kabela; 5. Plašt kabela; 6. Donji kraj plašta kabela; 7. Nosač za pričvršćivanje donjeg kraja kabela; 8. Montažna ploča za kraj kabela; 9. Zaštitna torbica; 10. Povodac kabela; 11. Matice za podešavanje; 12. Vakuumski pojačivač; 13. Glavni cilindar kočionog hidrauličkog pogona; 14. Spremnik glavnog cilindra; 15. Nosač vakuumskog pojačivača; 16. Nosač papučice kvačila i kočnice; 17. Nosač za zaključavanje; 18. Pedalna osovina; 19. Opruga za otpuštanje papučice kočnice; 20. Opruga za otpuštanje papučice kvačila; 21 Odstojna čahura; 22. Papučica kočnice.
Pogon kvačila je mehanički kabel. Papučice kvačila i kočnice ovješene su na nosaču 16 na zajedničkoj osi 18. Nosač pedale je zavaren na prednji štitnik i na kutiju za dovod zraka. Svaka je pedala montirana na osovinu pomoću dvije plastične čahure ugrađene u glavčine pedala. Plastična odstojna čahura 21 postavljena je između papučice kočnice i obraza nosača na osovini. Papučica kvačila nalazi se na osovini između obraza nosača i potisne pločice ugrađene ispod glave osovine pedale. Osovina se drži u nosaču pomoću zapornog nosača 17. Gornji kraj pedale je spojen klinom na kabel 2, koji se nalazi u kućištu 5, na čija su oba kraja pričvršćeni vrhovi. Gornji vrh 4 nalazi se u gumenom odbojniku, a on je, pak, u čeličnom ovratniku 3. Kraj odbojnika se naslanja na utičnicu prednjeg dijela tijela, a rep odbojnika ulazi u otvor na prednjoj strani, što osigurava fiksaciju odbojnika u utičnici. Donji kraj 6 plašta kabela stegnut je u utičnicu nosača 7 mjenjača s dvije matice 11 i pričvršćen je pločom 8. Hod pedale se podešava maticama 11. Kraj sajle spojen je na uzicu 10 u čiji utor ulazi kuka poluge vilice za otpuštanje kvačila. Kuka s polugom zahvaća klin za povodac. Izloženi dio kabela prekriven je zaštitnim poklopcem 9.
Rad kvačila. Spojka je trajno zatvorenog tipa, tj. uvijek uključeno. U tom slučaju, papučica kvačila 1 se povlači natrag u prvobitni položaj pomoću opruge 19 sve dok se ležaj za otpuštanje kvačila ne nasloni na latice tlačne opruge. Gonjeni disk je pod djelovanjem tlačne opruge stegnut između površina zamašnjaka i potisne ploče. Zakretni moment sa zamašnjaka i potisne ploče prenosi se na pogonski disk i preko prigušnih dijelova na glavčinu pogonskog diska i na primarnu osovinu mjenjača.
Za isključivanje kvačila pritisnite papučicu 1 koja se okreće oko osi 18 i svojom nadlakticom povlači sajlu. Pomicanjem u kućištu, sajla kroz uzicu i polugu okreće vilicu za otpuštanje kvačila. Vilica pomiče spojku duž vodeće čahure s ležajem za otpuštanje spojke, koji pritišće latice tlačne opruge, a ona se savija na potpornim prstenovima kućišta. U isto vrijeme, vanjski rub opruge prestaje pritiskati pritisnu ploču, a pogonski disk se lagano odmiče od površine zamašnjaka. Zaustavlja se prijenos momenta na pogonski disk.
Zbog pogona bez zazora smanjuje se puni hod papučice spojke i osigurava preciznije isključivanje spojke, čime se poboljšavaju uvjeti rada sinkronizatora mjenjača.
Kada se papučica otpusti, ona se pod djelovanjem sile opruge 19 vraća u prvobitni položaj, a ležaj za otpuštanje kvačila prestaje pritiskati latice tlačne opruge, pa poprima svoj prvobitni oblik. Primjenom pritiska pomiče pritisnu ploču prema zamašnjaku. Pritiskom na pogonski disk, njegova valovita površina postupno postaje ravna, dopuštajući da disk prvo klizi, zbog čega se kvačilo glatko uključuje. U tom se slučaju okretni moment sa zamašnjaka prenosi na kućište i potisnu ploču te, uslijed sila trenja, na gonjeni disk, zatim s njega preko prigušnih dijelova na glavčinu gonjenog diska i preko klinaste veze na primarno vratilo mjenjača.
[Informacije preuzete s web stranice VazBook]
Torzijske vibracije koljenastog vratila motora apsorbiraju tarni element prigušivača i opruga. Kada se zakretni moment promijeni, pogonski disk zajedno s amortizerskim pločama pomiče se u odnosu na glavčinu. U tom slučaju dolazi do trenja između površine glavčine i tarnih prstenova, opruge su komprimirane, prenoseći okretni moment na glavčinu. Kompresijski hod opruga ovisi o veličini prenesenog momenta. Rotacija pogonskog diska s prigušnim pločama u odnosu na glavčinu ograničena je prstima koji se oslanjaju na potkovaste izreze glavčine, nakon čega se kompresija opruga zaustavlja.
U kvačilu s pogonom bez zazora, u početnom položaju papučice, ležaj za otpuštanje kvačila naliježe na latice tlačne opruge, što uzrokuje njihovo zajedničko okretanje. Kada se kvačilo isključi, odmah počinje radni hod, zbog čega se puni hod papučice smanjuje. Puni hod pedale trebao bi biti 125-130 mm. Podešava se maticama 11, koje mijenjaju duljinu donje grane kabela. Tijekom rada vozila, zbog istrošenosti obloga pogonskog diska, povećava se puni hod papučice spojke (pedala se diže). Najveći dopušteni hod pedale ne smije biti veći od 160 mm.
Ležaj za otpuštanje spojke pogona bez zazora je samoporavnavajući s ugrađenim zaštitnim podloškama. Njegov stalni kontakt s membranskom oprugom ne samo da smanjuje hod papučice, već i povećava otpornost na habanje para, latica tlačne opruge i unutarnjeg prstena ležaja za otpuštanje spojke
Na automobilima proizvedenim prije 1986. ugrađen je i mehanički pogon za otpuštanje spojke s razmakom između ležaja za otpuštanje spojke i latica tlačne opruge i sa servo mehanizmom.