Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 17. Задвижване на съединителя: 1. Педал на съединителя; 2. Кабел; 3. Гумена буферна втулка на кабела; 4. Горен край на обвивката на кабела; 5. Обвивка на кабела; 6. Долен край на обвивката на кабела; 7. Скоба за закрепване на долния край на кабела; 8. Монтажна плоча за края на кабела; 9. Защитен калъф; 10. Каишка за кабел; 11. Регулиращи гайки; 12. Вакуумен усилвател; 13. Главен цилиндър на спирачното хидравлично задвижване; 14. Резервоар на главния цилиндър; 15. Скоба за вакуумен усилвател; 16. Скоба на педала на съединителя и спирачката; 17. Заключваща скоба; 18. Педална ос; 19. Пружина за освобождаване на педала на спирачката; 20. Пружина за освобождаване на педала на съединителя; 21 Дистанционна втулка; 22. Педал на спирачката.
Задвижването на съединителя е механично жило. Педалите на съединителя и спирачката са окачени от скоба 16 на обща ос 18. Конзолата на педала е заварена към предния щит и към кутията за всмукване на въздух. Всеки педал е монтиран на ос с помощта на две пластмасови втулки, монтирани в главините на педалите. Пластмасова дистанционна втулка 21 е монтирана между педала на спирачката и бузата на скобата на оста. Педалът на съединителя е разположен на оста между бузата на скобата и упорната шайба, монтирана под главата на оста на педала. Оста се държи в скобата чрез заключваща скоба 17. Горният край на педала е свързан чрез щифт към кабел 2, който се намира в корпус 5, в двата края на който са закрепени върхове. Горният връх 4 е разположен в гумения буфер, а той от своя страна е в стоманената яка 3. Краят на буфера се опира в гнездото на предната част на тялото, а опашката на буфера влиза в отвора на предната част, което осигурява фиксирането на буфера в гнездото. Долният край 6 на обвивката на кабела е захванат в гнездото на скобата 7 на скоростната кутия с две гайки 11 и е фиксиран с плоча 8. Ходът на педала се регулира с гайки 11. Краят на кабела е свързан към каишката 10, в чийто прорез влиза куката на лоста на вилката за освобождаване на съединителя. Куката на лоста захваща щифта на каишката. Оголената част на кабела е покрита със защитно покритие 9.
Работа на съединителя. Съединителят е от постоянно затворен тип, т.е. винаги включен. В този случай педалът 1 на съединителя се изтегля обратно в първоначалното си положение от пружина 19, докато лагерът за освобождаване на съединителя опре в венчелистчетата на натискащата пружина. Задвижваният диск е захванат между повърхностите на маховика и притискащата плоча под действието на натискната пружина. Благодарение на силите на триене между повърхностите на дисковете, въртящият момент от маховика и притискащата плоча се предава на задвижвания диск и през амортисьорните части към главината на задвижвания диск и към първичния вал на скоростната кутия.
За да изключите съединителя, натиснете педал 1, който се върти на ос 18 и дърпа жилото с горното си рамо. Движейки се в корпуса, кабелът през каишката и лоста завърта вилицата за освобождаване на съединителя. Вилицата движи съединителя по направляващата втулка с лагера за освобождаване на съединителя, който притиска венчелистчетата на натискната пружина и се огъва върху опорните пръстени на корпуса. В същото време външният ръб на пружината спира да натиска притискащата плоча и задвижваният диск се отдалечава леко от повърхността на маховика. Предаването на въртящия момент към задвижвания диск е спряно.
Благодарение на задвижването без пролуки, пълният ход на педала на съединителя се намалява и се осигурява по-прецизно изключване на съединителя, като по този начин се подобряват условията на работа на синхронизаторите на скоростната кутия.
Когато педалът бъде освободен, той се връща в първоначалното си положение под силата на пружина 19 и лагерът за освобождаване на съединителя спира да натиска венчелистчетата на натискащата пружина, така че приема първоначалната си форма. Чрез прилагане на натиск той придвижва притискащата плоча към маховика. При натискане върху задвижвания диск вълнообразната му повърхност постепенно става плоска, позволявайки на диска първоначално да се плъзне, в резултат на което съединителят се включва плавно. В този случай въртящият момент от маховика се предава към корпуса и притискащата плоча и, поради силите на триене, към задвижвания диск, след това от него през амортисьорните части към главината на задвижвания диск и през шлицовата връзка към първичния вал на скоростната кутия.
Торсионните вибрации на коляновия вал на двигателя се поемат от триещия елемент на амортисьора и пружините. Когато въртящият момент се промени, задвижваният диск заедно с амортисьорните плочи се премества спрямо главината. В този случай възниква триене между повърхността на главината и фрикционните пръстени, пружините се компресират, предавайки въртящ момент към главината. Ходът на натиск на пружините зависи от големината на предавания въртящ момент. Въртенето на задвижвания диск с амортисьорните плочи спрямо главината се ограничава от пръстите, опиращи се върху подковообразните изрези на главината, след което компресията на пружините спира.
При съединител със задвижване без хлабина, в първоначалното положение на педала, лагерът за освобождаване на съединителя опира в венчелистчетата на пружината, което ги кара да се въртят заедно. Когато съединителят е изключен, работният ход започва веднага, в резултат на което пълният ход на педала намалява. Пълният ход на педала трябва да бъде 125-130 mm. Регулира се с гайки 11, които променят дължината на долния клон на кабела. По време на работа на автомобила, поради износването на накладките на задвижвания диск, пълният ход на педала на съединителя се увеличава (педалът се издига). Максимално допустимият ход на педала не трябва да надвишава 160 mm.
Лагерът за освобождаване на съединителя на задвижването без хлабина е самонастройващ се с вградени защитни шайби. Неговият постоянен контакт с диафрагмената пружина не само намалява хода на педала, но също така увеличава устойчивостта на износване на двойката, венчелистчетата на пружината за налягане и вътрешния пръстен на лагера за освобождаване на съединителя
Оригиналът може да бъде намерен на уебсайта www.vazbook.ru
На автомобили, произведени преди 1986 г., механичното задвижване за освобождаване на съединителя също е монтирано с празнина между лагера за освобождаване на съединителя и венчелистчетата на притискащата пружина и със серво механизъм.