Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 17. Pohon spojky: 1. Pedál spojky; 2. lano; 3. Upevnite gumový nárazníkový kábel; 4. Horný hrot plášťa kábla; 5. Plášť lana; 6. Spodný koniec plášťa kábla; 7. Rameno upevnenia spodnej špičky kábla; 8. Doska na upevnenie špičky kábla; 9. Ochranné puzdro; 10. Lanové vodítko; 11. Nastavovacie matice; 12. Vákuový zosilňovač; 13. Hlavný valec hydraulického pohonu bŕzd; 14. Zásobník hlavného valca; 15. Rameno vákuového zosilňovača; 16. Držiak pre pedále spojky a brzdy; 17. Zaisťovacia konzola; 18. Os pedálov; 19. Uvoľňovacia pružina brzdového pedála; 20. Uvoľnite pružinu spojkového pedálu; 21 Dištančná objímka; 22. Brzdový pedál.
Mechanické lanko pohonu spojky. Pedály spojky a brzdy sú zavesené na držiaku 16 na spoločnej osi 18. Držiak pedála je privarený k prednému panelu a ku skrinke nasávania vzduchu. Každý z pedálov je namontovaný na osi na dvoch plastových puzdrách inštalovaných v nábojoch pedálov. Medzi brzdovým pedálom a čelom konzoly na náprave je namontovaná plastová rozperná objímka 21. Pedál spojky je umiestnený na osi medzi lícom konzoly a prítlačnou podložkou inštalovanou pod hlavou osky pedálu. Os je držaná v konzole pomocou aretačnej konzoly 17. Horný koniec pedálu je spojený prstom s lankom 2, ktoré je umiestnené v plášti 5, na oboch koncoch ktorého sú upevnené hroty. Horná špička 4 je umiestnená v gumovom nárazníku a ten je zase v oceľovej klietke 3. Koniec nárazníka spočíva na objímke predného konca tela a driek nárazníka zasahuje do otvoru prednej časti koniec, ktorý zaisťuje upevnenie vyrovnávacej pamäte v zásuvke. Spodný hrot 6 plášťa kábla je upnutý v objímke konzoly 7 prevodovky dvoma maticami 11 a je upevnený doskou 8. Maticami 11 sa nastavuje zdvih pedálu. Koniec lanka je pripojený k vodítku 10. do ktorého štrbiny zasahuje hák páčky vypínacej vidlice spojky. Háčik páky zakrýva prst vodítka. Odkrytá časť kábla je pokrytá ochranným krytom 9.
Práca so spojkou. Spojka je trvalo uzavretého typu, t.j. vždy zapnutý. V tomto prípade je spojkový pedál 1 ťahaný do svojej pôvodnej polohy pružinou 19, kým sa vypínacie ložisko spojky nezastaví o plátky tlačnej pružiny. Hnaný kotúč je pôsobením prítlačnej pružiny upnutý medzi plochy zotrvačníka a prítlačného kotúča.Vplyvom trecích síl medzi plochami kotúčov sa krútiaci moment zo zotrvačníka a prítlačného kotúča prenáša na hnaný kotúč. a cez časti tlmiča do náboja hnaného kotúča a do vstupného hriadeľa prevodovky.
Na vypnutie spojky stlačte pedál 1, ktorý sa otáča okolo osi 18 a ťahá lanko horným ramenom. Pohybujúce sa v škrupine, kábel cez vodítko a páka otáča vypínacia vidlica spojky. Vidlica posúva spojku s vypínacím ložiskom spojky po vodiacej objímke, ktorá tlačí na plátky tlačnej pružiny a tá sa ohýba na oporných krúžkoch plášťa. V tomto prípade vonkajší okraj pružiny prestane tlačiť na prítlačnú dosku a poháňaný kotúč sa mierne vzdiali od povrchu zotrvačníka. Prenos krútiaceho momentu na hnaný kotúč je zastavený.
Vďaka bezvôľovému pohonu sa redukuje plná dráha spojkového pedálu a spojka sa zreteľnejšie uvoľňuje, čím sa zlepšujú prevádzkové podmienky synchronizátorov prevodovky.
Po uvoľnení pedálu sa pod silou pružiny 19 vráti do pôvodnej polohy a vypínacie ložisko spojky prestane tlačiť na plátky tlačnej pružiny, takže nadobudne svoj pôvodný tvar. Pôsobením tlaku posúva prítlačnú dosku smerom k zotrvačníku. Keď stlačíte hnaný kotúč, jeho zvlnený povrch sa postupne stáva plochým, čo umožňuje disku najskôr skĺznuť, v dôsledku čoho spojka hladko zaberá. V tomto prípade sa krútiaci moment zo zotrvačníka prenáša na plášť a prítlačnú dosku a v dôsledku trecích síl na hnaný kotúč, potom z neho cez časti tlmiča na náboj hnaného kotúča a cez drážkové spojenie na vstupný hriadeľ prevodovky.
Torzné vibrácie kľukového hriadeľa motora sú absorbované trecím prvkom tlmiča a pružinami. Pri zmene krútiaceho momentu sa hnaný kotúč spolu s tlmiacimi doskami pohybuje vzhľadom na náboj. V tomto prípade dochádza k treniu medzi povrchom náboja a trecími krúžkami, pružiny sú stlačené a prenášajú krútiaci moment na náboj. Tlakový zdvih pružín závisí od veľkosti prenášaného momentu. Otáčanie hnaného kotúča s tlmiacimi doskami voči náboju je obmedzené prstami oprenými do podkovovitých výrezov náboja, po ktorých sa stláčanie pružín zastaví.
U spojky s bezvôľovým pohonom sa vypínacie ložisko spojky vo východiskovej polohe pedálu opiera o plátky prítlačnej pružiny, čím dochádza k ich spoločnému otáčaniu. Po vyradení spojky sa okamžite spustí pracovný zdvih, v dôsledku čoho sa zníži rozsah plného zdvihu pedálu. Plná dráha pedálu by mala byť 125-130 mm. Reguluje sa maticami 11, ktoré menia dĺžku spodnej vetvy kábla. Počas prevádzky vozidla sa v dôsledku opotrebovania obloženia hnaného kotúča zväčšuje plný zdvih spojkového pedálu (pedál ide hore). Maximálny povolený zdvih pedálu nesmie presiahnuť 160 mm.
Vypínacie ložisko spojky bezvôľového pohonu je samovyrovnávacie so zabudovanými ochrannými podložkami. Jeho neustály kontakt s membránovou pružinou nielenže znižuje dráhu pedálu, ale tiež zvyšuje odolnosť páru, okvetných lístkov prítlačnej pružiny a vnútorného krúžku vypínacieho ložiska spojky
Na autách vyrobených pred rokom 1986 bol namontovaný aj mechanický pohon vypínania spojky s medzerou medzi vypínacím ložiskom spojky a plátkami prítlačnej pružiny a so servo mechanizmom.