Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Kresba 17. Pohon spojky: 1. Pedál spojky; 2. Kábel; 3. Gumová manžeta kábla; 4. Horný koniec plášťa kábla; 5. Plášť kábla; 6. Spodný koniec plášťa kábla; 7. Držiak na upevnenie spodného konca kábla; 8. Montážna doska konca kábla; 9. Ochranné puzdro; 10. Káblové vodítko; 11. Nastavovacie matice; 12. Zosilňovač vákua; 13. Hlavný valec hydraulického pohonu brzdy; 14. Nádržka hlavného valca; 15. Držiak podtlakového posilňovača; 16. Držiak spojkového a brzdového pedálu; 17. Zaisťovacia konzola; 18. Pedálová náprava; 19. Pružina uvoľnenia brzdového pedála; 20. Pružina uvoľnenia pedála spojky; 21 Dištančná objímka; 22. Brzdový pedál.
Pohon spojky je mechanický lanko. Pedály spojky a brzdy sú zavesené na držiaku 16 na spoločnej osi 18. Držiak pedálu je privarený k prednému štítu a ku skrinke nasávania vzduchu. Každý pedál je namontovaný na osi pomocou dvoch plastových puzdier inštalovaných v nábojoch pedálov. Plastová rozperná objímka 21 je inštalovaná medzi brzdovým pedálom a konzolou na osi. Spojkový pedál je umiestnený na osi medzi konzolou a prítlačnou podložkou inštalovanou pod hlavou osi pedálu. Os je držaná v konzole pomocou blokovacej konzoly 17. Horný koniec pedálu je spojený kolíkom s lankom 2, ktoré je umiestnené v puzdre 5, na oboch koncoch ktorého sú zaistené hroty. Horný hrot 4 je umiestnený v gumovom nárazníku a ten je zase v oceľovom golieri 3. Koniec nárazníka sa opiera o objímku prednej časti tela a koniec nárazníka vstupuje do otvoru v prednej časti, čo zaisťuje fixáciu nárazníka v objímke. Spodný koniec 6 plášťa kábla je upnutý v objímke konzoly 7 prevodovky dvoma maticami 11 a je upevnený doskou 8. Maticami 11 sa nastavuje zdvih pedálu. Koniec lanka je pripojený k vodítku 10, do ktorého štrbiny vstupuje hák páky vypínacej vidlice spojky. Pákový hák zachytáva kolík vodítka. Odkrytá časť kábla je pokrytá ochranným krytom 9.
Činnosť spojky. Spojka je trvalo uzavretého typu, t.j. vždy zapnuté. V tomto prípade je spojkový pedál 1 ťahaný späť do svojej pôvodnej polohy pružinou 19, kým sa vypínacie ložisko spojky neopiera o plátky tlačnej pružiny. Hnaný kotúč je pôsobením prítlačnej pružiny upnutý medzi plochy zotrvačníka a prítlačného kotúča V dôsledku trecích síl medzi plochami kotúčov sa krútiaci moment zo zotrvačníka a prítlačného kotúča prenáša na hnaný kotúč a cez časti tlmiča na náboj hnaného kotúča a na primárny hriadeľ prevodovky.
Na vypnutie spojky stlačte pedál 1, ktorý sa otáča okolo osi 18 a ťahá lanko horným ramenom. Pohybujúce sa v kryte, kábel cez vodítko a páka otáča vidlicu uvoľnenia spojky. Vidlica posúva spojku po vodiacej objímke s vypínacím ložiskom spojky, ktoré tlačí na plátky prítlačnej pružiny a tá sa ohýba na oporné krúžky plášťa. Vonkajší okraj pružiny zároveň prestane tlačiť na prítlačnú dosku a poháňaný kotúč sa mierne vzdiali od povrchu zotrvačníka. Prenos krútiaceho momentu na hnaný kotúč je zastavený.
Vďaka pohonu bez medzery sa redukuje plný zdvih spojkového pedálu a je zaistené presnejšie vypínanie spojky, čím sa zlepšujú prevádzkové podmienky synchronizátorov prevodovky.
Po uvoľnení pedálu sa pod silou pružiny 19 vráti do pôvodnej polohy a vypínacie ložisko spojky prestane tlačiť na plátky tlačnej pružiny, takže nadobudne svoj pôvodný tvar. Pôsobením tlaku posúva prítlačnú dosku smerom k zotrvačníku. Pri stlačení hnaného kotúča sa jeho zvlnený povrch postupne splošťuje, čo umožňuje kotúč spočiatku preklzávať, v dôsledku čoho spojka hladko zaberá. V tomto prípade sa krútiaci moment zo zotrvačníka prenáša na plášť a prítlačnú dosku a v dôsledku trecích síl na hnaný kotúč, z neho potom cez časti tlmiča na náboj hnaného kotúča a cez drážkované spojenie na primárny hriadeľ prevodovky.
[Zdroj je na webovej stránke: VazBook.ru]
Torzné vibrácie kľukového hriadeľa motora sú absorbované trecím prvkom tlmiča a pružín. Pri zmene krútiaceho momentu sa hnaný kotúč spolu s tlmiacimi doskami pohybuje vzhľadom na náboj. V tomto prípade dochádza k treniu medzi povrchom náboja a trecími krúžkami, pružiny sú stlačené a prenášajú krútiaci moment na náboj. Tlakový zdvih pružín závisí od veľkosti prenášaného krútiaceho momentu. Otáčanie hnaného kotúča s tlmiacimi doskami voči náboju je obmedzené prstami oprenými o podkovovité výrezy náboja, po ktorých sa stláčanie pružín zastaví.
V spojke s bezvôľovým pohonom sa vypínacie ložisko spojky vo východiskovej polohe pedálu opiera o plátky prítlačnej pružiny, čím dochádza k ich spoločnému otáčaniu. Pri vyradení spojky sa okamžite začne pracovný zdvih, v dôsledku čoho sa zníži plný zdvih pedálu. Plná dráha pedálu by mala byť 125-130 mm. Nastavuje sa maticami 11, ktoré menia dĺžku spodnej vetvy kábla. Počas prevádzky vozidla sa v dôsledku opotrebovania obloženia hnaného kotúča zväčšuje plná dráha pedálu spojky (pedál sa zdvihne). Maximálny povolený zdvih pedálu by nemal presiahnuť 160 mm.
Vypínacie ložisko spojky bezvôľového pohonu je samovyrovnávacie so zabudovanými ochrannými podložkami. Jeho neustály kontakt s membránovou pružinou nielen znižuje dráhu pedálu, ale zvyšuje aj odolnosť páru proti opotrebovaniu, plátkov prítlačnej pružiny a vnútorného krúžku vypínacieho ložiska spojky
Na autách vyrobených pred rokom 1986 bol namontovaný aj mechanický pohon vypínania spojky s medzerou medzi vypínacím ložiskom spojky a plátkami prítlačnej pružiny a so servo mechanizmom.