Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 27. Hamulce kół: 1. Klocki hamulcowe; 2. Podkładki sprężyny dociskowej; 3. Śruby do mocowania cylindra do kołków prowadzących; 4. Śruby łączące cylinder z zaciskiem; 5. Cylinder; 6 tłoków; 7. O-ring; 8. Kołek prowadzący; 9. Ochronna osłona palca; 10. Wkładka do buta, 11. Prowadnica buta; 12. Osłona ochronna; 13. Hamulec tarczowy; 14. Suwmiarka; 15. Piasta przedniego koła; 16. Przewód cylindra hamulcowego; 17. Kołki prowadzące; 18. Pokrywa ochronna tłoka; 19. Śruby mocowania mechanizmu hamulcowego do pięści obrotowej; 20. Złączka do pompowania napędu hamulca; 21. Blok mechanizmu hamulca; 22. Sprężyna prowadząca klocka; 23. Pasek rozszerzający; 24. Podkładki sprężyste sprzęgła górnego; 25. Kołpak ochronny cylindra koła; 26 Śruba ograniczająca, 27. Odpowietrznik hamulca; 28 Tarcza hamulcowa; 29. Sucharki; 30. Pierścień oporowy; 31. Wiosna; 32. Montaż przewodu doprowadzającego ciecz; 33. Kubek podtrzymujący; 34. Szczeliwo; 35. Tłok cylindra koła; 36. Stoper do butów; 37. Palec dźwigni ręcznego napędu klocków; 38. Dźwignia ręcznego napędu klocków hamulcowych; 39. Linka hamulca postojowego. 40. Sprężyna linowa; 41. Końcówka liny; 42. Dolne podkładki sprężyste sprzęgła; 43. Podkładki podstawy; 44. Płyta prowadząca buta; 45. Nity do mocowania płyt.
Mechanizm hamulca przedniego koła jest tarczowy, składa się z prowadnicy szczęki 11, zacisku 14, dwóch szczęk hamulcowych 1 oraz tarczy hamulcowej 13. Prowadnica szczęki wykonana jest z żeliwa o wysokiej wytrzymałości w postaci wspornika, który ma czterech szefów. W dwóch z nich wykonane są gwintowane otwory na śruby 19 do mocowania podkładek prowadzących do zwrotnicy, w pozostałych dwóch wiercone są otwory na kołki prowadzące 8 zacisku. Prowadnica klocka posiada podłużny rowek, przez który przechodzi tarcza hamulcowa oraz dwa otwory do umieszczenia klocka hamulcowego. Konfiguracja otworów jest wykonana w postaci klocków hamulcowych. Dodatkowo w bocznych otworach znajdują się dwie półki, do których sprężynami dociskane są 2 klocki hamulcowe. Wszystko to powoduje ciasne dopasowanie klocków hamulcowych w prowadnicy i nie dopuszcza do drgań klocków. Suwmiarka jest odlana z żeliwa sferoidalnego. Na górze posiada rowek na klocki hamulcowe, a pośrodku okienko przelotowe, w którym umieszczone są pływy klocków hamulcowych. Przez to okno wizualnie określa się stan klocków hamulcowych. Sprężyny 2 opierają się o stopnie okienne, w wyniku czego dociskają podkładki do prowadnicy i mocują podkładki względem zacisku. Zacisk jest przymocowany za pomocą dwóch śrub 4 do kołnierza cylindra koła, tworząc "Ruchomy" nawias.
Aby zapewnić wspólne "pływanie" zacisk i cylinder koła względem prowadnicy, są one połączone z podkładkami prowadzącymi nie sztywno, ale za pomocą palców 8, które są zainstalowane w otworach prowadnicy. Kołki są przykręcone 3 do kołnierza cylindra koła. Podczas montażu sworznie są smarowane, aby zapobiec korozji sworzni, aby zapewnić stałą siłę poruszania zaciskiem niezależnie od wieku pojazdu. Na pierścieniowe rowki palca i prowadnicy nakładana jest osłona ochronna 9, która chroni wałek palca przed wpływami środowiska.
Klocki hamulcowe są stalowe, mają wyprofilowany kształt, co zapewnia ich ciasne dopasowanie do okładzin prowadzących. U góry klocki posiadają przypływ, który znajduje się w okienku zacisku. Sprężyna 2 jest przymocowana do buta palcem.Po zamontowaniu zacisk naciska na sprężynę, zapewniając dociśnięcie butów do prowadnicy. Do klocka przyklejona jest okładzina cierna 10. Jeden z klocków może mieć przewód do wskaźnika zużycia okładziny.
Cylinderek mocowany jest do zacisku i prowadnicy szczęki za pomocą śrub 3 i 4. Wydrążony tłok 6 jest zainstalowany we wnęce cylindra 5, który jest uszczelniony w cylindrze gumowym pierścieniem 7. Pierścień ten ma trapezowy kształtu i znajduje się w rowku cylindra. Szczelnie pokrywa powierzchnię tłoka. Gdy tłok się porusza, ciągnie za sobą pierścień, obracając go w rowku cylindra. Ze względu na elastyczność pierścienia uszczelniającego tłok po zwolnieniu powraca do pierwotnego położenia. Wnęka cylindra jest zabezpieczona gumową osłoną 18. W cylindrze wykonane są dwa otwory, do jednego wkręca się złączkę 20 do pompowania napędu mechanizmu hamulcowego, a do drugiego złączkę węża 16 do doprowadzania płynu.
Tarcza hamulcowa 13 jest żeliwna, od wewnątrz zamknięta osłoną ochronną 12, która jest przymocowana do zwrotnicy.
Mechanizm hamulca bębna tylnego koła z automatyczną regulacją luzu między okładzinami a bębnem. Jest on montowany na płycie nośnej 28, która jest montowana na kołnierzu wahacza tylnego wraz z osią tylnego koła. W dolnej części tarczy za pomocą dwóch nitów 45 mocowany jest pakiet płytek, z których jedna stanowi podporę 43 pod szczęki hamulcowe 21. Pozostałe płytki (44) kierują ruchem dolnej części butów na płycie bazowej, ograniczając ich ruch osiowy. Cylinder koła jest przymocowany do górnej części osłony za pomocą dwóch śrub. Klocki hamulcowe są ściągane razem przez górne 24 i dolne 42 sprężyny, które dociskają klocki do dolnego wspornika i do ograniczników 36 tłoków cylindra koła. Dodatkowo podkładki utrzymywane są w części środkowej przez sprężyny prowadzące 22, które z jednej strony połączone są z krawędzią podkładki, az drugiej strony z kołkiem osłony podpory. Dzięki niesztywnemu połączeniu klocków z tarczą hamulcową dopasowują się one samoczynnie w momencie hamowania.
Urządzenie do automatycznej regulacji szczeliny między klockami a bębnem znajduje się w cylindrze koła. Jego głównym elementem jest dzielony pierścień oporowy 30 zamontowany na tłoku 35 między kołnierzem śruby dociskowej 26 a dwoma krakersami 29 o szczelinie 1,25-1,65 mm. Pierścienie oporowe są instalowane w cylindrze z pasowaniem ciasnym, zapewniając siłę ścinającą pierścienia wzdłuż lustra cylindra o wartości co najmniej 35 kgf, która przekracza siłę działającą na tłok ze sprężyn sprzęgających 24 i 42 klocków. Gdy okładziny są zużyte, szczelina 1,25-1,65 mm jest całkowicie wyeliminowana, ramię na śrubie dociskowej 26 jest dociskane do ramienia pierścienia 30, w wyniku czego pierścień oporowy jest przesuwany za tłokiem o wielkość zużycia. Po ustaniu hamowania tłoki są przesuwane siłą sprężyn sprzęgających, aż krakersy zatrzymają się na kołnierzu pierścienia oporowego.
Na tylnych klockach dźwignie 38 ręcznego napędu klocków są mocowane palcami 37.
Bęben hamulcowy jest odlany ze stopu aluminium, jego powierzchnię roboczą tworzy żeliwna wkładka odlana wewnątrz bębna. Bęben mocowany jest do kołnierza piasty tylnego koła wraz z tarczą koła za pomocą czterech śrub.