Urządzenie mechanizmu hamulca koła (VAZ-2109)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Mechanizm hamulca koła przedniego jest typu tarczowego i składa się z prowadnicy 11 klocków, wspornika 14, dwóch klocków hamulcowych 1 i tarczy hamulcowej 13. Prowadnica klocków wykonana jest z żeliwa o wysokiej wytrzymałości w formie wspornika, który ma cztery występy. W dwóch z nich wykonane są otwory gwintowane pod śruby 19 służące do mocowania prowadnicy szczęki do zwrotnicy, w pozostałych dwóch wywiercone są otwory pod sworznie prowadzące 8 zacisku. Prowadnica klocków hamulcowych posiada rowek podłużny, przez który przechodzi tarcza hamulcowa, oraz dwa otwory służące do umieszczania klocków hamulcowych. Rozmieszczenie otworów dobierane jest do kształtu klocków hamulcowych. Dodatkowo w bocznych otworach znajdują się dwie półki, do których dociskane są sprężynami dwa klocki hamulcowe. Wszystko to zapewnia ścisłe dopasowanie klocków hamulcowych do prowadnicy i zapobiega ich wibracjom. Podpora wykonana jest z żeliwa o wysokiej wytrzymałości. Na górze znajduje się rowek na klocki hamulcowe, a na środku znajduje się okienko kontrolne, w którym znajdują się piasty klocków hamulcowych. Przez to okienko można wizualnie ocenić stan klocków hamulcowych. Sprężyny 2 opierają się o stopnie okna, w wyniku czego dociskają podkładki do prowadnicy i ustalają podkładki względem podpory. Podporę mocuje się za pomocą dwóch śrub 4 do kołnierza cylindra koła, tworząc "pływający" wspornik.

Aby zapewnić wspólne "pływanie" zacisku i cylindra hamulcowego względem prowadnicy, są one połączone z prowadnicą klocka nie sztywno, lecz za pomocą kołków 8, które są zamontowane w otworach prowadnicy. Sworznie mocuje się śrubami 3 do kołnierza cylindra koła. Podczas montażu sworznie pokrywane są smarem, który zabezpiecza to połączenie przed korozją, zapewniając stałą siłę przesuwania wspornika, niezależnie od okresu eksploatacji pojazdu. Na rowkach pierścieniowych palca i prowadnicy umieszczona jest osłona ochronna 9, która chroni pręt palca przed wpływami środowiska.


Klocki hamulcowe wykonane są ze stali i mają kształt zapewniający ich ścisłe dopasowanie do prowadnicy klocka. Na górze klocków znajduje się występ, który umieszczony jest w okienku zacisku. Za pomocą palca sprężyna 2 jest przymocowana do buta. Po zainstalowaniu zacisk naciska na sprężynę, zapewniając docisk butów do prowadnicy. Okładzina cierna 10 jest przyklejona do buta. W jednym z butów może być zamontowany przewód wskaźnika zużycia okładziny.

Cylinder koła jest przymocowany do zacisku i prowadnicy szczęki za pomocą śrub 3 i 4. W komorze cylindra koła 5 zamontowany jest pusty tłok 6, który jest uszczelniony w cylindrze pierścieniem gumowym 7. Pierścień ten ma kształt trapezowy i znajduje się w rowku w cylindrze. Szczelnie pokrywa powierzchnię tłoka. Gdy tłok się porusza, pociąga za sobą pierścień, który obraca się w rowku cylindra. Dzięki elastyczności pierścienia uszczelniającego tłok powraca do swojego pierwotnego położenia po zwolnieniu hamulców. Komora cylindra zabezpieczona jest gumową osłoną 18. W cylindrze znajdują się dwa otwory, do jednego z nich wkręcona jest końcówka 20 służąca do odpowietrzania napędu mechanizmu hamulcowego, a do drugiego końcówka wężyka 16 służąca do doprowadzania płynu.

Tarcza hamulcowa 13 jest żeliwna i od wewnątrz pokryta osłoną ochronną 12, która jest przymocowana do zwrotnicy.

Mechanizm hamulca tylnego jest typu bębnowego z automatyczną regulacją szczeliny między klockami a bębnem. Jest on zamontowany na osłonie nośnej 28, która jest przymocowana do kołnierza tylnego wahacza wraz z osią koła tylnego. W dolnej części osłony za pomocą dwóch nitów 45 zamocowany jest pakiet płytek, z których jeden stanowi podporę 43 dla szczęk hamulcowych 21. Pozostałe płytki (44) kierują ruchem dolnej części szczęk na płytce podporowej, ograniczając ich ruch osiowy. Na górze tarczy, za pomocą dwóch śrub, przymocowany jest cylinder koła. Klocki hamulcowe są dociągane do siebie za pomocą górnych 24 i dolnych 42 sprężyn, które dociskają klocki do dolnego wspornika i do ograniczników 36 tłoczków cylindra koła. Dodatkowo podkładki utrzymywane są w części środkowej za pomocą sprężyn prowadzących 22, które połączone są jednym końcem z krawędzią podkładki, a drugim końcem z palcem osłony nośnej. Dzięki luźnemu połączeniu klocków z tarczą hamulcową, w momencie hamowania następuje ich samoczynne ustawienie.

Urządzenie do automatycznej regulacji luzu między klockami a bębnem znajduje się w cylindrze koła. Jego głównym elementem jest dzielony pierścień oporowy 30, zamontowany na tłoku 35 pomiędzy kołnierzem śruby oporowej 26 a dwoma krakersami 29 ze szczeliną wynoszącą 1,25-1,65 mm. Pierścienie oporowe montuje się w cylindrze pod wpływem naprężenia, zapewniającego siłę przesuwania pierścienia wzdłuż powierzchni cylindra wynoszącą co najmniej 35 kgf, co przewyższa siłę działającą na tłok od sprężyn naciągowych 24 i 42 klocków. Po zużyciu okładzin szczelina 1,25-1,65 mm zostaje całkowicie wyeliminowana, kołnierz na śrubie oporowej 26 zostaje dociśnięty do kołnierza pierścienia 30, w wyniku czego pierścień oporowy przesuwa się za tłokiem o wielkość zużycia. Po ustaniu hamowania tłoki poruszają się pod wpływem siły sprężyn naciągowych, aż do momentu, gdy krakersy zatrzymają się przy kołnierzu pierścienia oporowego.

Do klocków tylnych przymocowane są za pomocą sworzni 37 dźwignie 38 ręcznego napędu klocków hamulcowych.

Bęben hamulcowy odlany jest ze stopu aluminium, jego powierzchnię roboczą tworzy wkładka żeliwna wlana do wnętrza bębna. Bęben jest przymocowany do kołnierza piasty tylnego koła wraz z tarczą koła za pomocą czterech śrub.