Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 27. Спирачни механизми на колелата: 1. Спирачни накладки; 2. Пружина за притискане на спирачната челюст; 3. Болтове за закрепване на цилиндъра към водещите щифтове; 4. Болтове, свързващи цилиндъра с шублера; 5. Цилиндър; 6 Бутало; 7. Уплътнителен пръстен; 8. Водещ щифт; 9. Защитно покритие за пръстите; 10. Накладка на спирачната челюст, 11. Водач на спирачната челюст; 12. Защитен капак; 13. Спирачен диск; 14. Подкрепа; 15. Главина на предното колело; 16. Маркуч на спирачния цилиндър; 17. Водещи щифтове; 18. Защитен капак на буталото; 19. Болтове за закрепване на спирачния механизъм към кормилния накрайник; 20. Нипел за обезвъздушаване на спирачния механизъм; 21. Спирачна челюст; 22. Водеща пружина на обувката; 23. Разширителна лента; 24. Опъваща пружина на горната спирачна челюст; 25. Защитна капачка на цилиндъра на колелото; 26 Стопорен винт, 27. Нипел за обезвъздушаване на задвижването на спирачния механизъм; 28 Спирачен щит; 29. Сухари; 30. Натискащ пръстен; 31. Пролет; 32. Нипел на тръбата за подаване на течност; 33. Поддържаща чаша; 34. Печат; 35. Бутало на цилиндъра на колелото; 36. Стоп за обувки; 37. Пръст на лоста за задвижване на ръчната спирачна челюст; 38. Ръчен лост на спирачната челюст; 39. Жило за ръчна спирачка. 40. Кабелна пружина; 41. Кабелен накрайник; 42. Опъваща пружина на долната спирачна челюст; 43. Опорна плоча на спирачната челюст; 44. Направляваща плоча на спирачната челюст; 45. Нитове за закрепване на плочи.
Спирачният механизъм на предните колела е дисков и се състои от водач 11 на накладките, опора 14, две спирачни накладки 1 и спирачен диск 13. Водачът на накладките е изработен от високоякостен чугун под формата на скоба, която има четири издатини. В два от тях са направени отвори с резба за болтове 19 за закрепване на водача на обувката към кормилния накрайник, в другите два са пробити отвори за водещите щифтове 8 на шублера. Водачът на накладките има надлъжен жлеб, през който минава спирачният диск, и два отвора за поставяне на накладките. Конфигурацията на отворите е направена според формата на спирачните накладки. Освен това в страничните отвори има два рафта, към които с пружини се притискат две спирачни накладки. Всичко това създава плътно прилягане на спирачните накладки в водача и предотвратява вибрациите на накладките. Подпората е излята от високоякостен чугун. Отгоре има жлеб за спирачните накладки, а в центъра има проходен ревизионен прозорец, в който са разположени издатините на накладките. През този прозорец визуално се определя състоянието на спирачните накладки. Пружини 2 опират в стъпалата на прозореца, в резултат на което притискат подложките към водача и фиксират подложките спрямо опората. Опората е прикрепена с два болта 4 към фланеца на цилиндъра на колелото, образувайки "плаваща" скоба.
За да се осигури съвместно "плаване" на шублера и цилиндъра на колелото спрямо водача, те са свързани към водача на подложката не твърдо, а с помощта на щифтове 8, които са монтирани в отворите на водача. Щифтовете са закрепени с болтове 3 към фланеца на цилиндъра на колелото. По време на монтажа щифтовете са покрити с грес, която предпазва тази връзка от корозия, за да се осигури постоянна сила за движение на скобата, независимо от експлоатационния живот на автомобила. Върху пръстеновидните жлебове на пръста и водача е поставен защитен капак 9, който предпазва пръта на пръста от влиянието на околната среда.
Спирачните накладки са изработени от стомана и имат оформена форма, която гарантира, че прилягат плътно към водача на накладките. В горната част на накладките има ухо, което се намира в прозореца на шублера. С помощта на пръст пружина 2 е прикрепена към обувката. Когато е монтирана, шублерът притиска пружината, като гарантира, че обувките са притиснати към водача. Фрикционната подплата 10 е залепена към обувката. В едната обувка може да се монтира тел за индикатора за износване.
Цилиндърът на колелото е прикрепен към шублера и водача на обувката с болтове 3 и 4. В кухината на цилиндъра на колелото 5 е монтирано кухо бутало 6, което е запечатано в цилиндъра чрез гумен пръстен 7. Този пръстен има трапецовидна форма и е разположен в жлеб в цилиндъра. Плътно покрива повърхността на буталото. Докато буталото се движи, то носи пръстена заедно със себе си, като го завърта в жлеба на цилиндъра. Благодарение на еластичността на уплътнителния пръстен, буталото се връща в първоначалното си положение при освобождаване на спирачките. Кухината на цилиндъра е защитена от гумен капак 18. В цилиндъра има два отвора, в единия от които е завинтен нипел 20 за обезвъздушаване на задвижването на спирачния механизъм, а в другия - нипел на маркуча 16 за подаване на течност.
Спирачният диск 13 е чугунен и е покрит от вътрешната страна със защитен кожух 12, който е закрепен към кормилния накрайник.
Спирачният механизъм на задните колела е барабанен тип с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана. Той е монтиран върху опорен щит 28, който е прикрепен към фланеца на рамото на задното окачване заедно с оста на задното колело. В долната част на щита пакет от плочи е закрепен с два нита 45, единият от които е опора 43 за спирачните челюсти 21. Другите плочи (44) направляват движението на долната част на челюстите върху опорната плоча, ограничавайки тяхното аксиално движение. В горната част на щита е закрепен цилиндър на колелото с два болта. Спирачните накладки се придърпват заедно от горните 24 и долните 42 пружини, които притискат накладките към долната опора и срещу ограничителите 36 на буталата на цилиндъра на колелото. Освен това подложките се държат в средната част от направляващи пружини 22, които са свързани в единия край към ръба на подложката, а в другия към пръста на опорния щит. Благодарение на нетвърдата връзка на накладките със спирачния щит, те се самоподравняват в момента на спиране.
Устройството за автоматично регулиране на хлабината между накладките и барабана се намира в цилиндъра на колелото. Основният му елемент е разделен упорен пръстен 30, монтиран на бутало 35 между фланеца на натискния винт 26 и два крекера 29 с разстояние от 1,25-1,65 mm. Натискащите пръстени са монтирани в цилиндъра с напрежение, осигурявайки сила за преместване на пръстена по повърхността на цилиндъра от най-малко 35 kgf, което надвишава силата върху буталото от опъващите пружини 24 и 42 на подложките. Когато облицовките се износят, празнината от 1,25-1,65 mm се елиминира напълно, фланецът на натискащия винт 26 се притиска към фланеца на пръстена 30, в резултат на което натискащият пръстен се измества след буталото с количеството на износване. Когато спирането спре, буталата се преместват от силата на опъващите пружини, докато крекерите спрат срещу фланеца на натискащия пръстен.
На задните накладки лостовете 38 на задвижването на ръчните спирачни накладки са закрепени с щифтове 37.
Спирачният барабан е излят от алуминиева сплав, работната му повърхност е оформена от чугунена вложка, излята вътре в барабана. Барабанът е прикрепен към фланеца на главината на задното колело заедно с диска на колелото с помощта на четири болта.