Dispozitiv mecanism de frână de roată (VAZ-2109)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Mecanismul de frână a roții din față este de tip disc și este format dintr-un ghidaj 11 al plăcuțelor, un suport 14, două plăcuțe de frână 1 și un disc de frână 13. Ghidajul plăcuțelor este realizat din fontă de mare rezistență sub formă de suport, care are patru boturi. În două dintre ele sunt realizate găuri filetate pentru șuruburile 19 pentru fixarea ghidajului de pantof pe fuzeta de direcție, în celelalte două găuri sunt găurite pentru știfturile de ghidare 8 ale etrierului. Ghidajul plăcuțelor de frână are o canelură longitudinală prin care trece discul de frână și două deschideri pentru amplasarea plăcuțelor de frână. Configuratia deschiderilor se face in functie de forma placutelor de frana. În plus, există două rafturi în deschiderile laterale, de care două plăcuțe de frână sunt presate de arcuri. Toate acestea creează o fixare strânsă a plăcuțelor de frână în ghidaj și previne vibrația plăcuțelor. Suportul este turnat din fontă de înaltă rezistență. Are o canelură pentru plăcuțele de frână în partea de sus, iar în centru există o fereastră de inspecție prin care sunt amplasate bofețele plăcuțelor de frână. Prin această fereastră se determină vizual starea plăcuțelor de frână. Arcurile 2 se sprijină pe treptele ferestrei, drept urmare presează plăcuțele de ghidaj și fixează plăcuțele în raport cu suportul. Suportul este atașat cu două șuruburi 4 de flanșa cilindrului roții, formând un suport "plutitor".

Pentru a asigura "plutirea" îmbinării etrierului și cilindrului roții în raport cu ghidajul, acestea sunt conectate la ghidajul plăcuței nu rigid, ci cu ajutorul știfturilor 8, care sunt instalate în orificiile ghidajului. Știfturile sunt fixate cu șuruburi 3 de flanșa cilindrului roții. În timpul asamblarii, știfturile sunt acoperite cu grăsime, care protejează această legătură de coroziune, pentru a asigura o forță constantă pentru deplasarea suportului, indiferent de durata de viață a vehiculului. Un capac de protecție 9 este plasat pe canelurile inelare ale degetului și ghidajului, protejând tija degetului de influențele mediului.


Plăcuțele de frână sunt fabricate din oțel și au o formă profilată care asigură că se potrivesc strâns pe ghidajul plăcuțelor. În partea de sus a plăcuțelor există un ureche, care se află în fereastra etrierului. Cu un deget, arcul 2 este atașat de pantof. Când este instalat, etrierul apasă pe arc, asigurându-se că pantofii sunt apăsați pe ghidaj. Căptușeala de frecare 10 este lipită de pantof Un fir pentru indicatorul de uzură a căptușelii poate fi montat într-unul dintre pantofi.

Cilindrul roții este atașat la etrier și ghidajul de pantof cu șuruburile 3 și 4. Un piston tubular 6 este instalat în cavitatea cilindrului roții 5, care este etanșat în cilindru printr-un inel de cauciuc 7. Acest inel are o formă trapezoidală și este situat într-o canelură cilindrică. Acoperă strâns suprafața pistonului. Pe măsură ce pistonul se mișcă, poartă inelul împreună cu el, răsucindu-l în canelura cilindrului. Datorită elasticității inelului de etanșare, pistonul revine la poziția inițială atunci când frânele sunt eliberate. Cavitatea cilindrului este protejată de un capac de cauciuc 18. Există două găuri în cilindru, în unul dintre acestea se înșurubează un niplu 20 pentru aerisirea mecanismului de antrenare a frânei, iar în celălalt - un niplu de furtun 16 pentru alimentarea cu fluid.

Discul de frână 13 este din fontă și este acoperit la interior de o carcasă de protecție 12, care este atașată de articulația de direcție.

Mecanismul de frână a roții din spate este de tip tambur cu reglare automată a spațiului dintre plăcuțe și tambur. Este montat pe un scut suport 28, care este atașat de flanșa brațului suspensiei spate împreună cu axa roții din spate. În partea inferioară a scutului se fixează un pachet de plăci cu două nituri 45, dintre care unul este un suport 43 pentru saboții de frână 21. Celelalte plăci (44) ghidează mișcarea părții inferioare a saboților pe placa suport, limitând mișcarea axială a acestora. În partea de sus a scutului, un cilindru de roată este atașat cu două șuruburi. Plăcuțele de frână sunt trase împreună de arcurile superioare 24 și inferioare 42, care presează plăcuțele de suportul inferior și de opritoarele 36 ale pistoanelor cilindrului roții. Suplimentar, plăcuţele sunt ţinute în partea de mijloc de arcuri de ghidare 22, care sunt conectate la un capăt la marginea plăcuţei, iar la celălalt la degetul scutului de susţinere. Datorită conexiunii nerigide a plăcuțelor cu scutul de frână, acestea se autoaliniază în momentul frânării.

Dispozitivul de reglare automată a jocului dintre plăcuțe și tambur este situat în cilindrul roții. Elementul său principal este un inel de împingere despicat 30, instalat pe pistonul 35 între flanșa șurubului de împingere 26 și două crackere 29 cu un spațiu de 1,25-1,65 mm. Inelele de împingere sunt instalate în cilindru cu tensiune, oferind o forță pentru deplasarea inelului de-a lungul suprafeței cilindrului de cel puțin 35 kgf, care depășește forța asupra pistonului de la arcurile de tracțiune 24 și 42 ale plăcuțelor. Când căptușelile se uzează, decalajul de 1,25-1,65 mm este complet eliminat, flanșa de pe șurubul de presare 26 este presată pe flanșa inelului 30, drept urmare inelul de presare se deplasează după piston cu cantitatea de uzură. Când frânarea se oprește, pistoanele sunt mișcate de forța arcurilor de tensionare până când crackerele se opresc de flanșa inelului de împingere.

Pe plăcuțele din spate, pârghiile 38 ale acționării manuale a plăcuțelor de frână sunt atașate cu știfturile 37.

Tamburul de frână este turnat dintr-un aliaj de aluminiu, suprafața sa de lucru este formată dintr-o inserție din fontă turnată în interiorul tamburului. Tamburul este atașat la flanșa butucului roții din spate împreună cu discul roții folosind patru șuruburi.