Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 27. Frâne de roată: 1. Placute de frana; 2. Tampoane cu arc de compresie; 3. Șuruburi pentru fixarea cilindrului de știfturile de ghidare; 4. Șuruburi care leagă cilindrul la etrier; 5. Cilindru; 6 pistoane; 7. O-ring; 8. Știft de ghidare; 9. Husa de protectie pentru degete; 10. Pad pentru încălțăminte, 11. Ghid pentru încălțăminte; 12. Husa de protectie; 13. Frână cu disc; 14. Etrier; 15. Butuc roata fata; 16. Furtun cilindr de frana; 17. Ştifturi de ghidare; 18. Capac de protectie piston; 19. Șuruburi de fixare a mecanismului de frână la un pumn rotativ; 20. Garnitură pentru pomparea acționării frânei; 21. Blocarea mecanismului de franare; 22. Arc ghidaj pantofi; 23. Bara extensibilă; 24. Tampoane cu arc de cuplare superioare; 25. Capac de protectie al cilindrului rotii; 26 Șurub de oprire, 27. Aerisire frână; 28 Scut de frana; 29. Biscuiți; 30. Inel de împingere; 31. Primavara; 32. Montarea conductei de alimentare cu lichid; 33. Cupa suport; 34. Etanșant; 35. Piston cilindru roata; 36. Opritor de încălțăminte; 37. Degetul pârghiei unei antrenări manuale a plăcuțelor; 38. Maneta pentru actionarea manuala a placutelor de frana; 39. Cablu frână de parcare. 40. Arc de frânghie; 41. Vârf frânghie; 42. Tampoane de arc de cuplare inferioare; 43. Tampoane plăci de bază; 44. Placa de ghidare a pantofilor; 45. Nituri pentru plăci de fixare.
Mecanismul de frână al roții din față este un disc, constă dintr-un ghidaj de saboți 11, un etrier 14, doi saboți de frână 1 și un disc de frână 13. Ghidajul de saboți este realizat din fontă de înaltă rezistență sub formă de suport, care are patru șefi. În două dintre ele se realizează găuri filetate pentru șuruburile 19 pentru fixarea plăcuțelor de ghidare pe fuzeta de direcție, în celelalte două sunt găurite pentru știfturile de ghidare 8 ale etrierului. Ghidajul plăcuțelor are o canelură longitudinală prin care trece discul de frână și două deschideri pentru amplasarea plăcuțelor de frână. Configurația deschiderilor se face sub formă de plăcuțe de frână. În plus, în deschiderile laterale se află două rafturi, de care sunt presate 2 plăcuțe de frână prin arcuri. Toate acestea creează o fixare strânsă a plăcuțelor de frână în ghidaj și nu permit vibrația plăcuțelor. Etrierul este turnat din fontă ductilă. Are o canelură pentru plăcuțele de frână în partea de sus, iar în centru există o fereastră de vizualizare, în care sunt plasate valurile plăcuțelor de frână. Prin această fereastră se determină vizual starea plăcuțelor de frână. Arcurile 2 se sprijină pe treptele ferestrei, drept urmare presează plăcuțele de ghidaj și fixează plăcuțele în raport cu etrierul. Etrierul este atașat cu două șuruburi 4 de flanșa cilindrului roții, formând "plutitoare" paranteză.
Pentru a asigura îmbinarea "înot" etrier și cilindrul roții în raport cu ghidajul, acestea sunt conectate la plăcuțele de ghidare nu rigid, ci cu ajutorul degetelor 8, care sunt instalate în orificiile ghidajului. Știfturile sunt prinse cu șuruburi 3 pe flanșa cilindrului roții. În timpul asamblarii, știfturile sunt lubrifiate pentru a preveni coroziunea știfturilor pentru a oferi o forță constantă pentru a deplasa etrierul, indiferent de vechimea vehiculului. Un capac de protecție 9 este pus pe canelurile inelare ale degetului și ghidajului, care protejează axul degetului de influențele mediului.
Plăcuțele de frână sunt din oțel, au o formă figurată, ceea ce asigură o potrivire strânsă a plăcuțelor de ghidare. În partea de sus, plăcuțele au o maree, care se află în fereastra etrierului. Arcul 2 este atașat de pantof cu un deget.La instalare, etrierul apasă pe arc, asigurându-se că pantofii sunt apăsați pe ghidaj. Pe bloc este lipită o căptușeală de frecare 10. Unul dintre blocuri poate avea un fir pentru indicatorul uzurii căptușelii.
Cilindrul roții este atașat la etrier și ghidajul sabotului cu șuruburile 3 și 4. Un piston tubular 6 este instalat în cavitatea cilindrului roții 5, care este etanșat în cilindru cu un inel de cauciuc 7. Acest inel are un trapezoid. formă și se află în canelura cilindrului. Acoperă strâns suprafața pistonului. Pe măsură ce pistonul se mișcă, trage inelul împreună cu el, răsucindu-l în canelura cilindrului. Datorită elasticității inelului de etanșare, pistonul revine la poziția inițială atunci când este eliberat. Cavitatea cilindrului este protejată de un capac de cauciuc 18. În cilindru sunt realizate două găuri, un fiting 20 este înșurubat într-unul pentru pomparea mecanismului de acționare a frânei, iar în celălalt, un fiting pentru furtun 16 pentru alimentarea cu fluid.
Discul de frână 13 este din fontă, în interior este închis cu un capac de protecție 12, care este atașat de articulația de direcție.
Mecanismul de frână al unui tambur al roții din spate cu reglarea automată a jocului dintre plăcuțe și un tambur. Este montat pe o placă suport 28, care este montată pe flanșa brațului suspensiei spate împreună cu axa roții din spate. În partea inferioară a scutului cu două nituri 45 este fixat un pachet de plăci, dintre care una este un suport 43 pentru saboți de frână 21. Alte plăci (44) direcționează mișcarea părții inferioare a încălțămintei pe placa de bază, limitând mișcarea axială a acestora. Un cilindru de roată este atașat la partea superioară a scutului cu două șuruburi. Plăcuțele de frână sunt trase împreună de arcurile superioare 24 și inferioare 42, care presează plăcuțele pe suportul inferior și pe opritoarele 36 ale pistoanelor cilindrului roții. Suplimentar, plăcuţele sunt ţinute în partea de mijloc de arcuri de ghidare 22, care sunt conectate la un capăt la marginea plăcuţei, iar la celălalt capăt la bolţul de protecţie de susţinere. Datorită conexiunii nerigide a plăcuțelor cu scutul de frână, acestea se autoajustează în momentul frânării.
Dispozitivul pentru reglarea automată a spațiului dintre plăcuțe și tambur este amplasat în cilindrul roții. Elementul său principal este un inel de împingere divizat 30 montat pe pistonul 35 între umărul șurubului de împingere 26 și două crackere 29 cu un spațiu de 1,25-1,65 mm. Inelele de împingere sunt instalate în cilindru cu o potrivire prin interferență, oferind o forță de forfecare a inelului de-a lungul oglinzii cilindrului de cel puțin 35 kgf, care depășește forța asupra pistonului de la arcurile de cuplare 24 și 42 ale plăcuțelor. Când căptușelile sunt uzate, decalajul de 1,25-1,65 mm este complet eliminat, umărul șurubului de împingere 26 este apăsat pe umărul inelului 30, drept urmare inelul de împingere este deplasat după piston cu o cantitate. de uzură. Odată cu încetarea frânării, pistoanele sunt deplasate de forța arcurilor de cuplare până când crackerele se opresc de gulerul inelului de împingere.
Pe plăcuțele din spate, pârghiile 38 ale acționării manuale a plăcuțelor sunt fixate cu degetele 37.
Tamburul de frână este turnat dintr-un aliaj de aluminiu, suprafața sa de lucru este formată dintr-o inserție din fontă turnată în interiorul tamburului. Tamburul este atașat de flanșa butucului roții din spate împreună cu discul roții cu patru șuruburi.