Zariadenie mechanizmu brzdy kolesa (VAZ-2109)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Brzdový mechanizmus predného kolesa je kotúčový a pozostáva z vedenia 11 doštičiek, podpery 14, dvoch brzdových doštičiek 1 a brzdového kotúča 13. Vedenie doštičiek je vyrobené z vysokopevnostnej liatiny vo forme konzoly, ktorá má štyri výstupky. V dvoch z nich sú vytvorené závitové otvory pre skrutky 19 na upevnenie vedenia čeľuste ku čapu riadenia, v ďalších dvoch sú vyvŕtané otvory pre vodiace čapy 8 strmeňa. Vedenie brzdových doštičiek má pozdĺžnu drážku, cez ktorú prechádza brzdový kotúč, a dva otvory na umiestnenie brzdových doštičiek. Konfigurácia otvorov je vyrobená podľa tvaru brzdových doštičiek. Okrem toho sú v bočných otvoroch dve poličky, ku ktorým sú pružinami pritlačené dve brzdové platničky. To všetko vytvára tesné uloženie brzdových doštičiek vo vedení a zabraňuje vibráciám doštičiek. Podpera je odliata z vysokopevnostnej liatiny. Na vrchu má drážku pre brzdové doštičky a v strede je priechodné kontrolné okienko, v ktorom sú umiestnené výstupky brzdových doštičiek. Cez toto okienko sa vizuálne zisťuje stav brzdových doštičiek. Pružiny 2 sa opierajú o schodíky okna, v dôsledku čoho pritlačia podložky k vodidlu a pripevnia podložky vzhľadom na podperu. Podpera je pripevnená dvoma skrutkami 4 k prírube valca kolesa, ktoré tvoria "plávajúcu" konzolu.

Aby sa zabezpečilo spoločné "plávanie" strmeňa a valca kolesa vzhľadom na vedenie, nie sú spojené s vedením podložky napevno, ale pomocou kolíkov 8, ktoré sú inštalované v otvoroch vedenia. Čapy sú zaistené skrutkami 3 k prírube valca kolesa. Pri montáži sú čapy potiahnuté mazivom, ktoré chráni tento spoj pred koróziou, aby bola zabezpečená konštantná sila pre pohyb konzoly bez ohľadu na životnosť vozidla. Na prstencových drážkach prsta a vedenia je umiestnený ochranný kryt 9, ktorý chráni tyč prsta pred vplyvmi prostredia.


Brzdové doštičky sú vyrobené z ocele a majú tvarovaný tvar, ktorý zaisťuje, že tesne priliehajú k vedeniu doštičiek. V hornej časti podložiek je výstupok, ktorý sa nachádza v okienku strmeňa. Pomocou prsta je pružina 2 pripevnená k topánke Pri inštalácii strmeň tlačí na pružinu, čím sa zabezpečí, že topánky budú pritlačené k vodidlu. Trecie obloženie 10 je prilepené k topánke. Drôt pre indikátor opotrebovania obloženia môže byť namontovaný v jednej z topánok.

Valec kolesa je pripevnený k strmeňu a vedeniu čeľuste pomocou skrutiek 3 a 4. V dutine valca kolesa 5 je inštalovaný dutý piest 6, ktorý je vo valci utesnený gumovým krúžkom 7. Tento krúžok má lichobežníkový tvar a je umiestnený v drážke vo valci. Tesne pokrýva povrch piestu. Keď sa piest pohybuje, nesie so sebou krúžok a krúti ho v drážke valca. Vďaka pružnosti tesniaceho krúžku sa piest po uvoľnení bŕzd vráti do pôvodnej polohy. Dutina valca je chránená gumovým krytom 18. Vo valci sú dva otvory, do jedného z nich je naskrutkovaná vsuvka 20 na odvzdušnenie pohonu brzdového mechanizmu a do druhého - hadicová vsuvka 16 na prívod kvapaliny.

Brzdový kotúč 13 je liatinový a je zvnútra zakrytý ochranným puzdrom 12, ktoré je pripevnené k čapu riadenia.

Brzdový mechanizmus zadného kolesa je bubnového typu s automatickým nastavením medzery medzi doštičkami a bubnom. Je namontovaný na nosnom štíte 28, ktorý je pripevnený k prírube ramena zadného zavesenia spolu s nápravou zadného kolesa. V spodnej časti štítu je balík platničiek upevnený dvoma nitmi 45, z ktorých jeden je podpera 43 pre brzdové čeľuste 21. Ostatné platne (44) vedú pohyb spodnej časti čeľustí na nosnej doske, čím obmedzujú ich axiálny pohyb. V hornej časti štítu je pomocou dvoch skrutiek pripevnený valec kolesa. Brzdové doštičky sú priťahované k sebe hornými 24 a spodnými 42 pružinami, ktoré tlačia doštičky proti spodnej podpere a proti dorazom 36 piestov valcov kolesa. Dodatočne sú podložky držané v strednej časti vodiacimi pružinami 22, ktoré sú na jednom konci spojené s okrajom podložky a na druhom konci s prstom podporného štítu. Vďaka netuhému spojeniu doštičiek s brzdovým štítom sa samočinne vyrovnajú v momente brzdenia.

Zariadenie na automatické nastavenie vôle medzi doštičkami a bubnom je umiestnené vo valci kolesa. Jeho hlavným prvkom je delený prítlačný krúžok 30, namontovaný na pieste 35 medzi prírubou prítlačnej skrutky 26 a dvoma krakovačmi 29 s medzerou 1,25 až 1,65 mm. Prítlačné krúžky sú inštalované vo valci s napätím a poskytujú silu na posúvanie krúžku pozdĺž povrchu valca najmenej 35 kgf, čo presahuje silu na piest z ťažných pružín 24 a 42 podložiek. Keď sa obloženia opotrebujú, medzera 1,25 - 1,65 mm sa úplne odstráni, príruba na prítlačnej skrutke 26 sa pritlačí na prírubu krúžku 30, v dôsledku čoho sa prítlačný krúžok posunie za piestom o veľkosť opotrebenia. Keď sa brzdenie zastaví, piesty sa pohybujú silou ťažných pružín, až kým sa krekry nezastavia proti prírube prítlačného krúžku.

Na zadných doštičkách sú páčky 38 ručného pohonu brzdových doštičiek pripevnené kolíkmi 37.

Brzdový bubon je odliaty z hliníkovej zliatiny, jeho pracovnú plochu tvorí liatinová vložka zaliata vo vnútri bubna. Bubon je pripevnený k prírube náboja zadného kolesa spolu s diskom kolesa pomocou štyroch skrutiek.