Мал. 2-99. Регулювання повного та часткового відкриття дросельних заслінок карбюратора 2106-1107010: а - регулювання часткового відкриття заслінки первинної камери; в - регулювання положення дросельної заслінки вторинної камери; 1 - важіль на осі дросельної заслінки вторинної камери; 2 - важіль приводу дросельної заслінки вторинної камери; 3 - важіль, жорстко пов'язаний з віссю дросельної заслінки первинної камери; 4 - важіль приводу заслінок; 5 - дросельна заслінка первинної камери; 6 - дросельна заслінка вторинної камери
Обидві дросельні заслінки повинні бути повністю відкриті, коли важіль 4 повернутий у крайнє положення до упору вусика важеля 3 спеціальний приплив на корпусі дросельних заслінок (мал. 2-99, в).
Таке положення дросельних заслінок регулюйте підгинанням нижнього вусика важеля 3.
Положення дросельних заслінок карбюраторів 2107-1107010-10 та 2107-1107010-20. Повне відкриття дросельних заслін перевіряйте поворотом важелів їх приводу в положення до упору. Величину максимального відкриття дросельної заслінки первинної камери (13±0,5 мм) регулюйте підгинанням нижнього вусика важеля 3 (мал. 2-100). Величину максимального відкриття дросельної заслінки вторинної камери (17±0,5 мм) регулюйте загортанням або відвертанням штока пневмоприводу.
Мал. 2-100. Регулювання положення дросельних заслінок карбюраторів 2107-1107010-10 та 2107-1107010-20: а - часткове відкриття дросельної заслінки первинної камери; в - повне відкриття дросельних заслінок; 1 - важіль на осі дросельної заслінки вторинної камери; 2 - важіль приводу дросельної заслінки вторинної камери; 3 - важіль, жорстко пов'язаний з віссю дросельної заслінки первинної камери; 4 - важіль приводу заслінок; 5 - дросельна заслінка первинної камери; 6 - дросельна заслінка вторинної камери
Часткове відкриття дросельної заслінки первинної камери, при якому верхній вусик важеля 3 стикається з важелем 2 (див. мал. 2-101. а) має бути 6±0,25 мм. Цей розмір регулюється підгинанням верхнього вусика важеля 3.
Мал. 2-101. Регулювання приводу пускового пристрою: 1 - важіль приводу повітряної; 2 - повітряна заслінка; 3 - тяга пускового пристрою; 4 - шток пускового пристрою; 5 - регулювальний гвинт; 6 - дросельна заслінка первинної камери; 7 - тяга приводу дросельної заслінки
Пусковий пристрій. При повороті важеля 1 (мал. 2-101) проти годинникової стрілки до упору повітряна заслінка повинна бути повністю закрита, причому в цьому положенні важеля кінець тяги 3 повинен знаходитися в кінці паза штока 4 пускового пристрою, але при цьому не пересувати шток. Ця вимога виконується підгинання тяги 3.
При повністю закритій повітряній заслінці дросельна заслінка первинної камери повинна бути відкрита на 0,85-0,95 мм (зазор С - відстань між заслінкою і стінкою камери в місці перехідних отворів системи холостого ходу). Цей зазор регулюється підгинання тяги 7.
Повністю закрита повітряна заслінка повинна відкриватися на 7±0,25 мм (зазор) штоком 4 пускового пристрою при переміщенні його вручну вправо до упору. Ця величина регулюється гвинтом 5.
Для карбюраторів 2107-1107010-10 і 2107-1107010-20 зазор повинен бути 5,5±0,25 мм, а зазор С - 0,9-1,0 мм.
Продуктивність прискорювального насосу перевіряється за десять повних поворотів (ходів) важеля 4 (рис 2-100) управління дросельними заслінками. Паливо; насос, що вийшов з розпилювача за ці десять ходів, збирається в мензурку. Об'єм його має бути 5,25-8,75 см³. Перед початком перевірки зробіть десять пробних ходів важелем 4 для заповнення прискорювального каналу насоса.
Герметичність голчастого клапана перевіряється на стенді, який забезпечує подачу палива до карбюратора під тиском 30 КПа (3 м водяного стовпа). Після встановлення рівня в контрольній пробірці стенду падіння його не допускається протягом 10-15 сек. Якщо рівень палива знижується, це вказує на витік палива через голчастий клапан.