Kresba 2-99. Nastavenie úplného a čiastočného otvorenia škrtiacich ventilov karburátora 2106-1107010: a - nastavenie čiastočného otvorenia ventilu primárnej komory, b - nastavenie polohy škrtiacej klapky sekundárnej komory; 1 - páka na osi škrtiacej klapky sekundárnej komory, 2 - páka pohonu škrtiacej klapky sekundárnej komory; 3 - páka pevne spojená s osou škrtiacej klapky primárnej komory; 4 - páka pohonu klapky; 5 - škrtiaci ventil primárnej komory; 6 - škrtiaci ventil sekundárnej komory
Obidva škrtiace klapky musia byť pri otočení páčky 4 do krajnej polohy úplne otvorené, kým sa anténa páky 3 nezastaví v špeciálnom výstupku na telese škrtiacej klapky (kresba 2-99, palcov).
Nastavte túto polohu škrtiacich klapiek ohnutím spodného ramena páky 3.
Poloha škrtiacich klapiek karburátorov 2107-1107010-10 a 2107-1107010-20. Skontrolujte, či sú škrtiace ventily úplne otvorené otočením ich pák pohonu do polohy stop. Nastavte maximálne otvorenie škrtiacej klapky primárnej komory (13±0,5 mm) ohnutím spodného ramena páky 3 (kresba 2-100). Nastavte maximálne otvorenie škrtiaceho ventilu sekundárnej komory (17±0,5 mm) utiahnutím alebo uvoľnením tyče pneumatického ovládača.
Kresba 2-100. Nastavenie polohy škrtiacich ventilov karburátorov 2107-1107010-10 a 2107-1107010-20: a - čiastočné otvorenie škrtiaceho ventilu primárnej komory; in - úplné otvorenie škrtiacich ventilov; 1 - páka na osi škrtiacej klapky sekundárnej komory; 2 - páka ovládača škrtiacej klapky sekundárnej komory; 3 - páka pevne spojená s osou škrtiacej klapky primárnej komory; 4 - páka pohonu klapky; 5 - škrtiaci ventil primárnej komory; 6 - škrtiaci ventil sekundárnej komory
Čiastočné otvorenie primárneho škrtiaceho ventilu, v ktorom sa horná anténa páky 3 dostane do kontaktu s pákou 2 (pozri kresba 2-101. A) by mala byť 6±0,25 mm. Táto veľkosť sa nastavuje ohnutím hornej antény páky 3.
Kresba 2-101. Nastavenie pohonu štartovacieho zariadenia: 1 - páka pohonu vzduchovej klapky; 2 - vzduchová klapka; 3 - tyč štartovacieho zariadenia, 4 - tyč štartovacieho zariadenia; 5 - nastavovacia skrutka; 6 - škrtiaci ventil primárnej komory; 7 - tyč ovládača škrtiacej klapky
Štartovacie zariadenie. Pri otáčaní páky 1 (kresba 2-101) proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nezastaví, vzduchová klapka by mala byť úplne zatvorená a v tejto polohe páky by mal byť koniec tyče 3 na konci drážky tyče 4 štartovacieho zariadenia, ale zároveň by sa tyč nemala pohybovať. Táto požiadavka je splnená ohnutím tyče 3.
Pri úplne zatvorenej vzduchovej klapke by mal byť škrtiaci ventil primárnej komory mierne otvorený o 0,85-0,95 mm (medzera C je vzdialenosť medzi ventilom a stenou komory v mieste prechodových otvorov voľnobežného systému). Táto medzera sa nastavuje ohýbacou tyčou 7.
Úplne uzavretá vzduchová klapka by sa mala otvoriť o 7±0,25 mm (medzera B) s tyčou 4 štartovacieho zariadenia, keď sa ručne pohybuje doprava, kým sa nezastaví. Táto hodnota sa nastavuje skrutkou 5.
Pre karburátory 2107-1107010-10 a 2107-1107010-20 by medzera B mala byť 5,5±0,25 mm a medzera C by mala byť 0,9-1,0 mm.
Výkon akceleračného čerpadla sa kontroluje na desať plných otáčok (zdvihov) páky 4 (kresba 2-100) na ovládanie škrtiacich klapiek. Palivo; kvapalina, ktorá počas týchto desiatich zdvihov vytečie z rozprašovača, sa zhromažďuje v odmerke. Jeho objem by mal byť 5,25-8,75 cm³. Pred začatím testu urobte desať testovacích zdvihov pákou 4, aby ste naplnili kanály akceleračného čerpadla.
Tesnosť ihlového ventilu sa testuje na stojane, ktorý zabezpečuje prívod paliva do karburátora pod tlakom 30 kPa (3m vodný stĺpec). Po nastavení hladiny v ovládacej trubici stojana nie je povolený jeho pád po dobu 10-15 sekúnd. Ak hladina paliva klesne, znamená to únik paliva cez ihlový ventil.