Фиг. 2-99. Регулиране на пълното и частично отваряне на дроселните клапи на карбуратора 2106-1107010: a - регулиране на частичното отваряне на клапана на първичната камера, b - регулиране на позицията на дроселната клапа на вторичната камера; 1 - лост на оста на дроселната клапа на вторичната камера, 2 - задвижващ лост на дроселната клапа на вторичната камера; 3 - лост, твърдо свързан с оста на дроселната клапа на първичната камера; 4 - лост за задвижване на амортисьора; 5 - дроселна клапа на първичната камера; 6 - дроселна клапа на вторичната камера
И двете дроселни клапи трябва да са напълно отворени, когато лост 4 се завърти до крайно положение, докато антената на лост 3 спре в специално ухо на тялото на дроселовата клапа (фиг. 2-99, в).
Регулирайте тази позиция на дроселните клапи, като огънете долното рамо на лоста 3.
Текстът е взет от онлайн ресурса: VazBook.ru
Позиция на дроселните клапи на карбуратори 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20. Проверете дали дроселните клапи са напълно отворени, като завъртите техните задвижващи лостове до позиция за спиране. Регулирайте максималното отваряне на дроселната клапа на първичната камера (13±0,5 mm), като огънете долното рамо на лоста 3 (фиг. 2-100). Регулирайте максималното отваряне на дроселната клапа на вторичната камера (17±0,5 mm) чрез затягане или разхлабване на пръта на пневматичния задвижващ механизъм.
Фиг. 2-100. Регулиране на позицията на дроселните клапи на карбуратори 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: а - частично отваряне на дроселната клапа на първичната камера; в - пълно отваряне на дроселните клапи; 1 - лост на оста на дроселната клапа на вторичната камера; 2 - лост на задвижващия механизъм на вторичната камера; 3 - лост, твърдо свързан с оста на дроселната клапа на първичната камера; 4 - лост за задвижване на амортисьора; 5 - дроселна клапа на първичната камера; 6 - дроселна клапа на вторичната камера
Частично отваряне на първичната дроселна клапа, при което горната антена на лост 3 влиза в контакт с лост 2 (виж фиг. 2-101. А) трябва да бъде 6±0,25 mm. Този размер се регулира чрез огъване на горната антена на лоста 3.
Фиг. 2-101. Регулиране на задвижването на стартовото устройство: 1 - лост за задвижване на въздушната клапа; 2 - въздушна клапа; 3 - прът на стартовото устройство, 4 - прът на стартовото устройство; 5 - регулиращ винт; 6 - дроселна клапа на първичната камера; 7 - прът на задвижващия механизъм на дросела
Устройство за стартиране. При завъртане на лост 1 (фиг. 2-101) обратно на часовниковата стрелка, докато спре, въздушният амортисьор трябва да бъде напълно затворен и в това положение на лоста краят на пръта 3 трябва да бъде в края на жлеба на пръта 4 на стартовото устройство, но в същото време да не премества пръта. Това изискване се изпълнява чрез огъване на пръта 3.
При напълно затворен въздушен амортисьор дроселната клапа на първичната камера трябва да е леко отворена с 0,85-0,95 mm (пролуката C е разстоянието между клапата и стената на камерата на мястото на преходните отвори на системата за празен ход). Тази празнина се регулира чрез огъване на прът 7.
Напълно затворена въздушна клапа трябва да се отвори с 7±0,25 mm (междина B) с прът 4 на стартовото устройство, когато се премества ръчно надясно до спиране. Тази стойност се регулира от винт 5.
За карбуратори 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 междината B трябва да бъде 5,5±0,25 mm, а междината C трябва да бъде 0,9-1,0 mm.
Производителност на ускорителната помпа се проверява за десет пълни оборота (хода) на лоста 4 (фиг. 2-100) за управление на дроселните клапи. гориво; течността, която излиза от пръскачката с помпа по време на тези десет хода, се събира в мерителна чашка. Обемът му трябва да бъде 5,25-8,75 см³. Преди да започнете теста, направете десет пробни хода с лоста 4, за да запълните каналите на ускорителната помпа.
Стегнатост на иглената клапа се тества на стенд, който осигурява подаване на гориво към карбуратора под налягане 30 kPa (3 м воден стълб). След задаване на нивото в контролната тръба на стенда не се допуска падането му за 10-15 секунди. Ако нивото на горивото падне, това показва изтичане на гориво през игления клапан.