Мал. 6-2. Вакуумний підсилювач:
1 - шток; 2 - кільце ущільнювача фланця головного циліндра; 3 - чашка корпуса підсилювача; 4 - регулювальний болт; 5 - ущільнювач штока; 6 - зворотна пружина діафрагми; 7 - шпилька підсилювача; 8 - ущільнювальний чохол; 9 - корпус підсилювача; 10 - діафрагма; 11 - кришка корпуса підсилювача; 12 - поршень; 13 - захисний чохол корпусу клапана; 14 - повітряний фільтр; 15 - штовхач; 16 - зворотна пружина штовхача; 17 - пружина клапана; 18 - клапан; 19 - втулка корпуса клапана; 20 - буфер штока; 21 - корпус клапана; А - вакуумна камера; В – атмосферна камера; З, D - канали.
Зупинивши педаль гальма у середині її ходу, запустіть двигун. При справному вакуумному підсилювачі педаль гальма після запуску двигуна повинна піти вперед.
Якщо педаль "не йде вперед", перевірте кріплення наконечника шланга, стан і кріплення фланця наконечника в підсилювачі, шланга до наконечника та штуцера впускної труби двигуна, так як ослаблення кріплення або їх пошкодження різко знижує розрідження в порожнині А та ефективність підсилювача.
У разі мимовільного гальмування автомобіля перевірте при працюючому двигуні вакуумний підсилювач на герметичність спочатку при відпущеній, а потім нерухомій натиснутій педалі гальма. "Присмоктування" захисного ковпачка 13 до хвостовика корпусу клапана і шипіння повітря, що підсмоктується, вказує на недостатню герметичність підсилювача. У цих випадках замініть вакуумний підсилювач.