Зняття та розбирання педального вузла (ВАЗ-21214)

У моторному відсіку відвертаємо гайки кріплення головного циліндра зчеплення (див. Зняття головного циліндра гідроприводу зчеплення).



Знімаємо головний циліндр зчеплення зі шпильок, не від'єднуючи трубку та шланг.

У салоні від'єднуємо дроти від вимикача стоп-сигналу та штовхач вакуумного підсилювача від педалі гальма (див. Зняття вакуумного підсилювача гальм та регулювання вільного ходу педалі гальма).

Знімаємо комбінацію приладів (див. Зняття комбінації приладів).

Помічаємо розташування дротів на контактах вимикача запалювання.



Від'єднуємо дроти від вимикача запалювання.



У гнізді панелі приладів від'єднуємо три роз'єми підрульового перемикача (визначити ці роз'єми можна, ворухнувши джгути проводів підрульового перемикача знизу рульової колонки).



Від'єднуємо кріплення до кузова кронштейна валу рульового керування (див. Зняття кермової колонки).



Опускаємо кермову колонку з кермовим колесом на підлогу салону.



Виводимо колодки джгутів проводів підрульового перемикача з отвору в поперечці приладів панелі.



Головкою "на 13" відвертаємо чотири гайки кріплення кронштейнів педального вузла та вакуумного підсилювача гальм до щитка передка кузова.


При цьому на автомобілі ВАЗ-21214, відвернувши дві гайки правого кріплення кронштейнів, знімаємо педаль приводу дросельної заслінки (див. Зняття троса та педалі приводу дросельної заслінки).



Виймаємо педальний вузол, повернувши його щодо нижнього карданного шарніра проміжного валу рульового керування.



Пасатижами виймаємо шплінт із отвору в пальці педалі зчеплення.



Знімаємо з пальця педалі пластину з відтяжною пружиною.



Від'єднуємо пластину від пружини



…і знімаємо пружину.



Знімаємо з пальця педалі штовхач головного циліндра приводу вимкнення зчеплення.



Ключем "на 10" відвертаємо контргайку обмежувача ходу педалі зчеплення.



Тим самим ключем вивертаємо обмежувач



…і знімаємо його.



Ключем "на 19" відвертаємо буфер вимикача стоп-сигналу



…і знімаємо його.



Утримуючи ключем "на 14" вимикач стоп-сигналу, ключем "на 19" відвертаємо контргайку.



Вивертаємо вимикач стоп-сигналу з отвору кронштейна.



Підчепивши викруткою, від'єднуємо пружину сервоприводу зчеплення від гачка.



Знімаємо гачок



…і пружину.



Двома ключами "на 19" відвертаємо гайку болта-осі педалей зчеплення та гальма.



Виймаємо болт із шайбою.



Педалі, болт-вісь та дистанційна втулка.



У бобишці кожної педалі встановлено внутрішню (металева) і дві зовнішні розрізні (пластикові) втулки.

Складання та встановлення педального вузла проводимо у зворотній послідовності. Перед складання наносимо мастило Літол-24 на втулки педалей, кінці пружин і місця з'єднання штовхачів з педалями.

При встановленні головного циліндра зчеплення вводимо штовхач у гніздо поршня циліндра, надягаємо циліндр на шпильки і закріплюємо його гайками.

Корисні поради

Підвищення можливості регулювання гальма стоянки

Якщо використано запас різьблення на наконечнику переднього троса гальма стоянки (як показано на мал. а), можна підібрати відрізок підходящої трубки (мал. б) і надіти її на наконечник під регулювальну гайку. Тепер можливість регулювання збільшиться.

Шайба для кріплення троса гальма стоянки

Якщо стоянкове гальмо перестало "тримати", причиною можуть виявитися лапки кронштейна, що розійшлися, утримує оболонку заднього троса. У цьому випадку для фіксації оболонки троса в кронштейні можна застосувати шайбу з прорізом, яку слід вставити між кронштейном та втулкою. Проріз шайби при цьому повинен бути спрямований проти прорізу в кронштейні.