Пусковий пристрій карбюратора: 1 – діафрагма; 2 – регулювальний гвинт; 3 – шток діафрагми; 4 – важіль управління повітряною заслінкою; 4.1 – нижній профіль паза важеля 4 для обмеження максимального відкривання повітряної заслінки; 4.2 – верхній профіль паза, що забезпечує механічне відкриття повітряної заслінки; 4.3 – кромка важеля 4 для забезпечення пускового зазору дросельної заслінки першої камери; 5 – повітряна заслінка; 6 – важіль повітряної заслінки; 7 – зворотна пружина повітряної заслінки; 8 – трос приводу повітряної заслінки; 9 – регулювальний гвинт відкривання дросельної заслінки першої камери; 10 – стопорна гайка регулювального гвинта; 11 - важіль приводу дросельних заслінок; 12 – дросельна заслінка першої камери; В – пусковий зазор біля повітряної заслінки; С - зазор у дросельної заслінки.
При повороті важеля керування повітряною заслінкою проти годинникової стрілки до упору повітряна заслінка повинна повністю закритися. Якщо вона не закривається, усуньте причину заїдання (або виправте деформовану заслінку).
При повністю закритій повітряній заслінці дросельна заслінка першої камери повинна бути відкрита на пусковий зазор, рівний 1,1 мм.
Зазор вимірюємо дротом, що підходить по діаметру.
Цей зазор регулюємо, повертаючи ключем "на 8" (або шліцевою викруткою) гвинт на важелі приводу дросельної заслінки.
При повністю закритій повітряній заслінці натискаємо пальцем на шток пускового пристрою до упору – при цьому повітряна заслінка повинна відкритися на пусковий зазор, рівний 3,0±0,2 мм.
Зазор вимірюємо свердлом.
Для регулювання зазору ключем "на 8" послаблюємо контргайку гвинта на кришці пускового пристрою.
Вставивши в проріз тонку шліцеву викрутку, відвертаємо (для збільшення зазору) або завертаємо (для зменшення зазору) гвинт, після чого затягуємо контргайку.