Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 27: 1. Дыск тормазы. 2. Галоўны цыліндр гідрапрывада тармазоў. 3. Трубаправод контуру прывада пярэдніх тармазоў. 4. Ахоўны кажух пярэдняга тармазнога механізма. 5. Супорт пярэдняга тормазу. 6. Наканечнік з трубаправодам. 7. Бачок галоўнага цыліндру. 8. Нерухомы кантакт. 9. Рухомы кантакт. 10. Корпус клемнай прылады. 11. Штурхач для праверкі спраўнасці прылады кантролю ўзроўня вадкасці. 12. Вечка бачка. 13. Корпус кантактнай прылады. 14. Адбівальнік. 15. Паплавок. 16. Трубаправод контуру прывада задніх тармазоў. 17. Фланец задняга наканечніка абалонкі троса. 18. Колавы цыліндр задняга тормазу. 19. Рэгулятар ціску задніх тармазоў. 20. Рычаг прывада рэгулятара ціску. 21. Корак корпуса рэгулятара ціску. 22. Утулка. 23. ушчыльняльнік галоўкі поршня. 24. Талерка спружыны. 25. Корпус рэгулятара ціску. 26. Спружына. 27. Ушчыльняльнае кольца поршня. 28. Поршань рэгулятара ціску. 29. Вось рычага. 30. Пласціна рычага. 31. Калодка тармазнога механізму. 32. Рычаг ручнога прывада калодак. 33. Стойка рычага прывада рэгулятара ціску. 34. Кранштэйны мацавання абалонкі троса. 35. Задні трос. 36. Контргайка. 37. Рэгулявальная гайка. 38. Утулка. 39. Накіроўвалая задняга троса. 40. Накіроўвалы ролік. 41. Пярэдні трос. 42. Зваротны рычаг прывада стаяначнага тормазу. 43. Кранштэйны рычага прывада стаяначнага тормазу. 44. Зашчапка рычага. 45. Упор уключальніка кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу. 46. цяга зашчапкі рычага. 47. Рычаг прывада стаяначнага тормазу. 48. Кнопка рычага прывада стаяначнага тормазу. 49. Выключальнік стоп-сігналу. 50. Педаль тормазу. 51. Вакуумны ўзмацняльнік. 52. Талерка спружыны ўшчыльняльнага кольца. 53. Штуцэр. 54. Стопарная шайба. 55. Ушчыльняльная пракладка. 56. Распорнае кольца. 57. Корпус вакуумнага клапана. 58. Вакуумны клапан. 59. Абойма ўшчыльняльніка штока. 60. Ушчыльняльнік штока. 61. Шток. 62. Зваротная спружына корпуса клапана. 63. Дыяфрагма. 64. Вечка корпуса вакуумнага ўзмацняльніка. 65. Корпус клапана вакуумнага ўзмацняльніка. 66. Буфер штока. 67. Вонкавая абалонка шланга. 68. Ніцяная абалонка. 69. Унутраная абалонка. 70. Упартая пласціна поршня. 71. Поршань клапана. 72. Ушчыльняльнік вечка корпуса вакуумнага ўзмацняльніка. 73. Клапан вакуумнага ўзмацняльніка. 74. Ахоўны чахол корпуса клапана. 75. Паветраны фільтр. 76. Штурхач клапана вакуумнага ўзмацняльніка. 77. Зваротная спружына клапана. 78. Спружына клапана. 79. Корпус вакуумнага ўзмацняльніка. 80. Рэгулявальны ніт. 81. Поршань прывада пярэдніх тармазоў. 82. Зваротная спружына поршня. 83. упартая шайба. 84. Поршань прывада задніх тармазоў. 85. Абмежавальная шруба поршня. 86. Ушчыльняльнае кольца. 87. Спружына ўшчыльняльнага кольца. 88. Корак корпуса галоўнага цыліндру. I - бачок галоўнага цыліндру. II - Рэгулятар ціску. III - Схема прывада тармазоў. IV - Галоўны цыліндр і вакуумны ўзмацняльнік.
Тармазная сістэма аўтамабіля па сваім прызначэнні і выкананым функцый падзяляецца на працоўную, запасную і стаяначную.
Рабочая тармазная сістэма забяспечвае рэгуляванне хуткасці аўтамабіля і яго прыпынак з неабходнай эфектыўнасцю, запасная - прыпынак аўтамабіля з неабходнай эфектыўнасцю пры выхадзе са строю рабочай тармазной сістэмы, а стаяначная служыць для ўтрымання стаялага аўтамабіля. Яе можна выкарыстоўваць і як аварыйную пры выхадзе са строю рабочай або запасны тармазных сістэм.
Працоўная тармазная сістэма мае двухконтурны паасобны гідраўлічны прывад на тармазныя механізмы перадпакояў і задніх колаў, што значна падвышае бяспеку руху аўтамабіля. Пры адмове аднаго з контураў іншы выкарыстоўваецца ў якасці запаснай тармазной сістэмы, т. е. яна з'яўляецца часткай працоўнай тармазной сістэмы.
Прывад тармазоў
Гідраўлічны прывад уключае ў сябе тармазную педаль 50, вакуумны ўзмацняльнік 51, галоўны цыліндр 2 гідрапрывада тармазоў, бачок 7, рэгулятар 19 ціскі задніх тармазоў, колавыя (працоўныя) цыліндры тармазных механізмаў, трубаправоды і шлангі.
Педаль 15 (гл. мал. 15) тормазы падвешаная да кранштэйна 4 сумесна з педаллю счаплення пры дапамозе восі 8. У ступице педалі ўсталяваныя разрезные пластмасавыя ўтулкі 9, праз якія праходзіць унутраная металічная ўтулка 5. Адносна гэтай утулкі пово тормазы. Педаль шарнірна злучаная са штурхачом вакуумнага ўзмацняльніка і ў зыходнае становішча вяртаецца высілкам адцяжной спружыны. У гэтым становішчы ўпор педалі ўпіраецца ў буфер выключальніка 49 гл. мал. 27 стоп-сігналу.
Вакуумны ўзмацняльнік памяншае высілак, прыкладанае да педалі тормазу пры тармажэнні. Ён мацуецца да пласціны кранштэйна педаляў счаплення і тормазы на чатырох шпільках гайкамі. Паміж вакуумным узмацняльнікам і пласцінай кранштэйна ўсталяваная гумовая ізалявальная пракладка.
Паміж корпусам 77 і вечкам 64 карпусы вакуумнага ўзмацняльніка заціснуты вонкавы паясок гумовай дыяфрагмы 63, падзяляльны ўзмацняльнік на вакуумную і атмасферную паражніны. Вакуумная паражніну праз шланг 6 з наканечнікам і клапанам 58 злучаецца з впускной трубой рухавіка. Для герметызацыі злучэння наканечнік 6 злучаны з вакуумным узмацняльнікам праз гумовы фланец.
Усярэдзіне вакуумнага ўзмацняльніка размешчаны пластмасавы корпус 65 клапана, хваставік якога на выйсці з корпуса вакуумнага ўзмацняльніка герметызаваны ўшчыльняльнікам 72. Ён усталяваны ў гняздзе корпуса ўзмацняльніка і падціснуты да отбортовке гнёзды дыстанцыйным кольцам, якое замыкаецца стопорным кольцам. Для абароны рухомага хваставік корпуса клапана ад забруджвання на отбортованную частку корпуса ўзмацняльніка і на хваставік корпуса клапана надзеты гафрыраваны ахоўны чахол 74.
У корпусе 65 клапана размешчаны: буфер 66, поршань 71 са штурхачом 76, гумовы клапан 73, спружыны з апорнымі кубкамі і паветраны фільтр 75.
У вывострыванне поршня 71 заходзіць упартая пласціна 70, іншы канец якой упіраецца ў паясок дыяфрагмы 63, што прадухіляе яе выпаданне. Пласціна 70 фіксуе ў корпусе 65 поршань у зборы з штурхачом 76 і клапанам 73. У буфер 66 упіраецца шток 61 прывада поршня галоўнага цыліндру. На вынахадзе з корпуса вакуумнага ўзмацняльніка шток абціснуты ўшчыльняльнікам 60, які падціскаецца абоймай 59 да гнязда корпуса ўзмацняльніка. У кантавую адтуліну штока ўкруцяць ніт 78, якім рэгулюецца вынахад штока з корпуса ўзмацняльніка (1,05-1,25 мм) Шаравая галоўка штурхача 76 абціснутая ў гняздзе поршня.
Гумовы клапан 73 сабраны на штурхальніку. Рухомая галоўка клапана, узмоцненая металічнай шайбай, прджата спружынай праз апорны кубак да задняга тарца поршня (пры поўным растормаживании). Для рухомай галоўкі клапана ў корпусе 65 маецца сядло. Нерухомы капец клапана 73 падціснуты спружынай праз апорны кубак да ўнутранай сценкі хваставіка корпуса клапана, ствараючы надзейнае ўшчыльненне. Для ачысткі атмасфернага паветра ў хваставіку корпуса клапана ўсталяваны паралонавы паветраны фільтр 75. Корпус 65 клапана стала адціскаецца спружынай 62 у бок вечка 64. Паміж сабой корпус 77 і вечка ўзмацняльніка злучаныя за рахунак уводу выступаў вечка ва западзіны корпуса і далей пад выступы корпуса. Раз'ём вечка і карпусы ўзмацняльніка ўшчыльнены буртам гумовай дыяфрагмы 63, заціснутым паміж імі.
У корпусе ўзмацняльніка мацуецца праз гумовы фланец пластмасавы наканечнік шланга 6, у якім умантаваны вакуумны клапан 58, які прадухіляе трапленне гаручай сумесі ў вакуумную паражніну ўзмацняльніка.
Галоўны цыліндр 2 гідрапрывада тармазоў мацуецца на двух шпільках да вакуумнага ўзмацняльніка. Зверху ў яго корпусе выкананы тры разьбовыя адтуліны для штуцэраў трубаправодаў, якія адводзяць вадкасць у контуры прывада перадпакояў і задніх тормазаў, і два гнязда, у якіх мацуюцца стопорными шайбамі штуцэры, злучаныя шлангамі з бачком гідрапрывада тармазоў. Унутраная цыліндрычная адтуліна цыліндру апрацавана з вялікай дакладнасцю і высокай чысцінёй паверхні. З аднаго боку паражніну цыліндру зачынена разьбовым коркам 86. У цыліндры паслядоўна ўсталяваныя два поршні, адзін з якіх прыводзіць у дзеянне заднія тормазы, іншы - перадпакоі. Паміж коркам і поршнем 82, а таксама паміж поршнямі 82 і 79 усталяваныя зваротныя спружыны 80, пад дзеяннем якіх яны вяртаюцца ў зыходнае становішча пры растормаживании. Пры гэтым ход поршняў у цыліндры абмежаваны шрубамі 83, хваставікі якіх заходзяць у падоўжныя пазы поршняў. Поршань 82 прывада задніх тармазоў ушчыльнены ў цыліндры двума кольцамі 84. Пярэдняе кольца спружынай 85 падціснута да кантавой паверхні канаўкі. Іншы канец спружыны ўпіраецца ў талерку 52. Задняе кольца падціснута да тарца поршня-спружынай 80 праз шайбу 81.
Поршань 79 прывада перадпакояў тармазоў мае аналагічнае ўшчыльненне, толькі задняе кольца размешчана ў канаўцы поршня і мае іншую форму.
На абодвух поршнях вольна надзеты распорныя кольцы 56. У зыходным становішчы поршня распорнае кольца, упіраючыся ў стопорную шрубу, адводзіць ушчыльняльнае кольца ад тарца канаўкі. Пры гэтым праз які ўтварыўся зазор працоўная паражніну цыліндру паведамляецца з бачком гідрапрывада тармазоў.
Канаўка пярэдняга ўшчыльняльнага кольца праз радыяльную адтуліну і восевы канал у поршні паведамляецца з працоўнай паражніной цыліндру. Таму, калі ў працоўнай паражніне павялічваецца ціск вадкасці, ушчыльняльнае кольца шчыльней прыціскаецца да люстэрка цыліндру.
Паслядоўнае размяшчэнне поршняў у цыліндры забяспечвае паасобны прывад перадпакояў і задніх тормазаў.
Бачок гідрацыліндра двухсекцыйны, выраблены з напаўпразрыстай пластмасы, што забяспечвае візуальны кантроль за ўзроўнем вадкасці. У ніжняй частцы корпуса бачка ёсць два наканечніка для падлучэння шлангаў. На заліўную гарлавіну бачка навернута вечка 12, якая падціскае корпус 10 клемнай прылады і адбівальнік 14 да тарца гарлавіны. У корпусе 10 змантавана прылада для кантролю ўзроўня вадкасці ў бачку. Яно складаецца з паплаўка 15, на штоку якога размешчаны рухомы кантакт 9, і нерухомага кантакту 8, замацаванага ў пластмасавым корпусе 10. Пры паніжэнні ўзроўня вадкасці паплавок апускаецца, кантакты замыкаюць ланцуг кантрольнай лямпы, і яна загараецца.
У цэнтральнай адтуліне корпуса клемнай прылады ўсталяваны штурхач 11, пры націску на які правяраецца працаздольнасць ланцуга кантрольнай лямпы пры поўным узроўні вадкасці ў бачку.
Рэгулятар ціску 19 уключаны ў прывад задніх тармазоў для таго, каб не дапушчаць падвышэнні ціску ў гэтым контуры пры памяншэнні нагрузкі на заднюю вось колаў. Інакш магчыма блакіроўка задніх колаў і іх юз. Рэгулятар ціску мацуецца двума нітамі са спружыннымі шайбамі да кранштэйна кузава, прычым адна адтуліна ў кранштэйне выканана авальным, што дазваляе рэгуляваць становішча рэгулятара ціску.
У дзеянне рэгулятар ціску прыводзіцца тарсіённым рычагом 20, які мацуецца да кузава абоймай (гл. мал. 23) праз гумовую апорную ўтулку 33. Доўгае плячо рычага 31 прывада рэгулятара ціску злучана шарнірна праз стойку 13 з бэлькай задняга маста, а кароткі плячо праходзіць праз адтуліну восі 29 (гл. мал. 27) і заходзіць у выраз ніжняй частцы поршня 28 рэгулятара ціску. Гэтае плячо перадае на поршань вагальны рух бэлькі задняга маста.
У корпус рэгулятара ціску ўкручаныя штуцэры двух трубаправодаў: ніжняга для падводу вадкасці ад галоўнага цыліндру, верхняга для падачы вадкасці да колавых цыліндраў задніх тармазоў.
Поршань 28 рэгулятара ціску на выхадзе з корпуса ўшчыльнены кольцам 27, размешчаным у металічнай абойме. Гэта кольца падціснута да ніжняй часткі корпуса спружынай 26. Верхні канец спружыны ўпіраецца ў якая плавае талерку 24 і праз яе ў заплечыкі поршня. Спружына імкнецца падціснуць поршань да ўпора яго ў корак 21, якая ўкручаная ў корпус рэгулятара ціску. Пад корак усталявана ўшчыльняльная пракладка. Утулка 22 свабодна надзета на галоўку поршня. Яна абмяжоўвае ўздым ушчыльняльніка 23 уверх да галоўкі поршня.
Шланг высокага ціску трохслаёвы. Унутраная 69 і вонкавая 67 абалонкі шланга гумовыя, паміж імі размешчана ніцяная абалонка 68. Пры эксплуатацыі аўтамабіля не дапушчаюцца расколіны і іншыя пашкоджанні на вонкавай абалонцы шланга.