Спирачна система на автомобили ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Спирачната система на превозното средство според нейното предназначение и функции се разделя на работна, резервна и паркинг.


Работната спирачна уредба осигурява регулирането на скоростта на превозното средство и спирането му с необходимата ефективност, резервната спирачна уредба осигурява спирането на превозното средство с необходимата ефективност в случай на повреда на работната спирачна уредба, а ръчната спирачна уредба служи за задържане на превозното средство при паркиране. Може да се използва и като аварийна спирачка при повреда на работната или резервната спирачна система.

Работната спирачна система има двуконтурно разделно хидравлично задвижване на спирачните механизми на предните и задните колела, което значително повишава безопасността на автомобила. Ако едната верига се повреди, другата се използва като резервна спирачна система, т.е. тя е част от работещата спирачна система.

Спирачно задвижване

Хидравличното задвижване включва спирачен педал 50, вакуумен усилвател 51, главен цилиндър 2 на спирачния хидравличен задвижващ механизъм, резервоар 7, регулатор на налягането на задната спирачка 19, колела (работни) цилиндри на спирачните механизми, тръбопроводи и маркучи.

Педал 15 (виж фиг. 15) спирачката е окачена на скобата 4 заедно с педала на съединителя с помощта на оста 8. В главината на педала са монтирани разделени пластмасови втулки 9, през които минава вътрешната метална втулка 5, спирачният педал се върти спрямо тази втулка. Педалът е шарнирно свързан с тласкача на вакуумния усилвател и се връща в първоначалното си положение от силата на възвратната пружина. В това положение ограничителят на педала опира в буфера на превключвател 49 (виж фиг. 27) стоп светлина.


Вакуумният усилвател намалява силата, приложена върху педала на спирачката при спиране. Той е прикрепен към скобата на педала на съединителя и спирачката с четири шпилки и гайки. Между вакуумния усилвател и плочата на скобата е монтирано гумено изолиращо уплътнение.

Между тялото 77 и капака 64 на тялото на вакуумния усилвател, външният колан на гумената диафрагма 63 е захванат, разделяйки усилвателя на вакуумни и атмосферни кухини. Вакуумната кухина е свързана към всмукателната тръба на двигателя чрез маркуч 6 с накрайник и клапан 58. За да уплътни връзката, накрайник 6 е свързан към вакуумния усилвател чрез гумен фланец.

Вътре във вакуумния усилвател има пластмасово тяло на клапана 65, чиято опашка на изхода от тялото на вакуумния усилвател е запечатана с уплътнение 72. Той е монтиран в гнездото на тялото на усилвателя и е притиснат към фланеца на гнездото чрез дистанционен пръстен, който е заключен със задържащ пръстен. За да се предпази подвижната опашка на тялото на вентила от замърсяване, върху фланцовата част на тялото на усилвателя и върху опашката на тялото на клапана е поставен гофриран защитен капак 74.

Тялото на клапана 65 съдържа: буфер 66, бутало 71 с тласкач 76, гумен клапан 73, пружини с опорни чаши и въздушен филтър 75.

В жлеба на буталото 71 влиза упорна плоча 70, чийто другият край опира в колана на диафрагмата 63, което го предпазва от изпадане. Плоча 70 фиксира буталото в корпуса 65, заедно с тласкач 76 и клапан 73. Задвижващият прът на буталото 61 на главния цилиндър лежи срещу буфер 66. На изхода от корпуса на вакуумния усилвател прътът се компресира от уплътнение 60, което се притиска от яка 59 към гнездото на корпуса на усилвателя. В крайния отвор на пръта се завинтва болт 78, който регулира изхода на пръта от тялото на усилвателя (1,05-1,25 мм) Сферичната глава на тласкача 76 е компресирана в леглото на буталото.


Гуменият клапан 73 е монтиран на тласкач. Подвижната глава на клапана, подсилена с метална шайба, се притиска от пружина през опорна чаша към задния край на буталото (когато е напълно освободен). За подвижната глава на клапана има седло в тялото 65. Фиксираният фланец на клапан 73 се притиска от пружина през опорната чаша към вътрешната стена на опашката на тялото на клапана, създавайки надеждно уплътнение. За пречистване на атмосферния въздух в опашката на корпуса на клапана 65 е монтиран пенообразен въздушен филтър 65, който е постоянно притиснат от пружината 62 към капака 64. Тялото 77 и капакът на усилвателя са свързани помежду си чрез вмъкване на издатини на капака във вдлъбнатините на тялото и след това завъртане на капака, докато краищата му се вкарат под издатините на тялото. Конекторът между капака и корпуса на усилвателя е уплътнен с фланец от гумена диафрагма 63, захванат между тях.

Пластмасов накрайник за маркуч 6 е прикрепен към тялото на усилвателя чрез гумен фланец, в който е монтиран вакуумен клапан 58, предотвратяващ навлизането на запалимата смес във вакуумната кухина на усилвателя.

Главният цилиндър 2 на хидравличното задвижване на спирачката е прикрепен към вакуумния усилвател с две шпилки. В горната част на тялото му има три резбови отвора за тръбните фитинги, които източват течността в задвижващите вериги на предната и задната спирачка, и две гнезда, в които фитингите са закрепени със заключващи шайби, свързани чрез маркучи към резервоара на хидравличното задвижване на спирачката. Вътрешният цилиндричен отвор на цилиндъра е обработен с висока точност и високо качество на повърхността. От едната страна кухината на цилиндъра е затворена с резбована тапа 86. В цилиндъра са монтирани последователно две бутала, едното от които управлява задните спирачки, а другото - предните. Между щепсела и буталото 82, както и между буталата 82 и 79 са монтирани възвратни пружини 80, под действието на които те се връщат в първоначалното си положение при освобождаване на спирачките. В този случай ходът на буталата в цилиндъра е ограничен от винтове 83, чиито опашки влизат в надлъжните канали на буталата. Буталото 82 на задвижването на задната спирачка е запечатано в цилиндъра с два пръстена 84. Предният пръстен се притиска към крайната повърхност на жлеба с пружина 85. Другият край на пружината опира в плоча 52. Задният пръстен се притиска към края на буталото от пружина 80 през шайба 81.


Буталото 79 на задвижващия механизъм на предната спирачка има подобно уплътнение, само задният пръстен е разположен в жлеба на буталото и има различна форма.

Дистанционните пръстени 56 са хлабаво монтирани на двете бутала. В първоначалното положение на буталото дистанционният пръстен, опирайки се в фиксиращия винт, отмества уплътнителния пръстен от края на жлеба. В този случай, чрез получената междина, работната кухина на цилиндъра се свързва с резервоара на хидравличното задвижване на спирачката.

Жлебът на предния уплътнителен пръстен се свързва с работната кухина на цилиндъра чрез радиален отвор и аксиален канал в буталото. Следователно, когато налягането на течността в работната кухина се увеличи, уплътнителният пръстен се притиска по-плътно към огледалото на цилиндъра.

Последователното разположение на буталата в цилиндъра осигурява отделно задвижване на предните и задните спирачки.

Резервоарът на хидравличния цилиндър е двусекционен, изработен от полупрозрачна пластмаса, което осигурява визуален контрол върху нивото на течността. В долната част на тялото на резервоара има два накрайника за свързване на маркучи. На гърловината за пълнене на резервоара се завинтва капак 12, който притиска корпуса 10 на крайното устройство и рефлектора 14 към края на гърловината. В корпус 10 е монтирано устройство за следене нивото на течността в резервоара. Състои се от поплавък 15, върху пръта на който е разположен подвижен контакт 9, и неподвижен контакт 8, фиксиран в пластмасов корпус 10. Когато нивото на течността спадне, поплавъкът пада, контактите затварят веригата на контролната лампа и тя светва.

В централния отвор на корпуса на крайното устройство е монтиран тласкач 11, при натискане се проверява работоспособността на веригата на контролната лампа, когато нивото на течността в резервоара е пълно.

Регулаторът на налягането 19 е включен в задвижването на задната спирачка, за да се предотврати увеличаване на налягането в тази верига, когато натоварването на задната ос на колелата намалява. В противен случай задните колела могат да блокират и да се подхлъзнат. Регулаторът на налягането е прикрепен към скобата на тялото с два болта и пружинни шайби, като единият отвор в скобата е овален, което ви позволява да регулирате позицията на регулатора на налягането.

Регулаторът на налягането се активира от торсионен лост 20, който е прикрепен към тялото чрез яка 32 (виж фиг. 23) през гумената опорна втулка 33. Дългото рамо на лоста 31 на задвижването на регулатора на налягането е шарнирно свързано през стойката 13 към гредата на задния мост, а късото рамо преминава през отвора в оста 29 (виж фиг. 27) и влиза в изреза в долната част на буталото 28 на регулатора на налягането. Това рамо предава колебателното движение на гредата на задния мост към буталото.

Фитингите на два тръбопровода се завинтват в тялото на регулатора на налягането: долният за подаване на течност от главния цилиндър, горният за подаване на течност към цилиндрите на колелата на задните спирачки.

Буталото 28 на регулатора на налягането на изхода на корпуса е уплътнено с пръстен 27, разположен в метална клетка. Този пръстен се притиска към долната част на корпуса от пружина 26. Горният край на пружината опира в плаваща плоча 24 и чрез нея в рамената на буталото. Пружината се стреми да притисне буталото, докато опре в щепсел 21, който е завинтен в тялото на регулатора на налягането. Под тапата е монтирано уплътнително уплътнение. Втулка 22 е поставена свободно върху главата на буталото. Той ограничава повдигането на уплътнението 23 нагоре към главата на буталото.

Трислоен маркуч за високо налягане. Вътрешната 69 и външната 67 обвивка на маркуча са гумени, с резбова обвивка 68, поставена между тях. При работа на превозното средство не се допускат пукнатини и други повреди по външната обвивка на маркуча.

(Информация, копирана от портала: vazbook.ru)