Отворете голямо изображение в нов раздел »
27: 1. Спирачен диск. 2. Главният цилиндър на хидравличното задвижване на спирачките. 3. Тръбопроводът на задвижващата верига на предната спирачка. 4. Предна предна спирачка. 5. Преден спирачен апарат. 6. Накрайник с тръбопровод. 7. Резервоар на главния цилиндър. 8. Фиксиран контакт. 9. Подвижен контакт. 10. Терминално тяло. 11. Тласкач за проверка на изправността на устройството за контрол на нивото на течността. 12. Капак на резервоара. 13. Корпус на контактното устройство. 14. Рефлектор. 15. Поплавък. 16. Тръбопроводът на задвижващата верига на задната спирачка. 17. Фланец на задния връх на обвивката на кабела. 18. Цилиндър на задното спирачно колело. 19. Регулатор на налягането на задната спирачка. 20. Лост за задвижване на регулатора на налягането. 21. Щепсел на корпуса на регулатора на налягането. 22. Ръкав. 23. уплътнение на главата на буталото. 24. Пружинна плоча. 25. Корпус на регулатора на налягането. 26. Пролет. 27. Уплътнителен пръстен на буталото. 28. Бутало на регулатора на налягането. 29. Оста на лоста. 30. Лостова плоча. 31. Блок на спирачния механизъм. 32. Лостът на ръчното задвижване на накладките. 33. Рейка на задвижващия лост на регулатора на налягането. 34. Скоба за закрепване на обвивката на кабела. 35. Заден кабел. 36. Контрагайка. 37. Регулираща гайка. 38. Ръкав. 39. Заден кабелен водач. 40. Водеща ролка. 41. Преден кабел. 42. Лостът за връщане на ръчната спирачка. 43. Скоба за лоста на ръчната спирачка. 44. Лост за резе. 45. Акцент на превключвателя на контролната лампа на ръчната спирачка. 46. прът за заключване на лоста. 47. Лост за ръчна спирачка. 48. Бутон на лоста на ръчната спирачка. 49. Превключвател за стоп светлини. 50. Педал на спирачката. 51. Вакуумен усилвател. 52. О-пръстен пружинна плоча. 53. Монтаж. 54. Заключваща шайба. 55. Уплътнение. 56. Дистанционен пръстен. 57. Тяло на вакуумния вентил. 58. Вакуумен вентил. 59. Държач за уплътнение на пръта. 60. Уплътнение на стеблото. 61. Запас. 62. Възвратна пружина на тялото на клапана. 63. Диафрагма. 64. Капак на корпуса на вакуумния усилвател. 65. Тяло на клапана за вакуумно усилване. 66. Буферен прът. 67. Външната обвивка на маркуча. 68. Обвивка на резба. 69. Вътрешна обвивка. 70. Бутален упорен диск. 71. Бутало на клапана. 72. Уплътнение на капака на корпуса на вакуумния усилвател. 73. Вакуум бустер вентил. 74. Защитен капак на корпуса на клапана. 75. Въздушен филтър. 76. Тласкач на клапана за вакуумно усилване. 77. Възвратна пружина на клапана. 78. Вентилна пружина. 79. Тялото на вакуумния усилвател. 80. Регулиращ болт. 81. Задвижващо бутало на предната спирачка. 82. Възвратна пружина на буталото. 83. упорна шайба. 84. Задвижващо бутало на задната спирачка. 85. Винт за спиране на буталото. 86. О-пръстен. 87. О-пръстен пружина. 88. Запушалка на тялото на главния цилиндър. I - резервоар на главния цилиндър. II - Регулатор на налягането. III - Схема на спирачното задвижване. IV - Главен цилиндър и вакуумен усилвател.
Спирачната система на автомобила според нейното предназначение и функции се разделя на работна, резервна и паркинг.
Работната спирачна система осигурява регулиране на скоростта на автомобила и спирането му с необходимата ефективност, резервната система осигурява спиране на автомобила с необходимата ефективност при повреда на работната спирачна система, а паркинг системата служи за задържане на превозно средство в застой. Може да се използва и като авариен при повреда на работещата или резервната спирачна система.
Работната спирачна система има двуверижно разделно хидравлично задвижване към спирачните механизми на предните и задните колела, което значително повишава безопасността на автомобила. Ако едната верига се повреди, другата се използва като резервна спирачна система, т.е. тя е част от работната спирачна система.
Задвижване на спирачките
Хидравличното задвижване включва спирачен педал 50, вакуумен усилвател 51, главен хидравличен спирачен цилиндър 2, резервоар 7, регулатор на налягането на задната спирачка 19, колела (работни) спирачни цилиндри, тръбопроводи и маркучи.
Педал 15 (виж Фиг. 15) на спирачката е окачен на скобата 4 заедно с педала на съединителя посредством ос 8. В главината на педала са монтирани разделени пластмасови втулки 9, през които вътрешна метална втулка 5 преминавания.Спрямо тази втулка се завърта педала на спирачката. Педалът е шарнирно свързан с тласкача на вакуумния усилвател и се връща в първоначалното си положение чрез силата на изтеглящата пружина. В това положение ограничителят на педала опира в буфера на превключвателя 49 (виж Фиг. 27) на стоп светлината.
Вакуумният усилвател намалява силата, приложена върху педала на спирачката при спиране. Той е прикрепен към плочата на скобата на педала на съединителя и спирачката с четири шпилки с гайки. Между вакуумния усилвател и плочата на скобата е монтирано гумено изолиращо уплътнение.
Между корпуса 77 и капака 64 на корпуса на вакуумния усилвател, външният колан на гумената диафрагма 63 е захванат, разделяйки усилвателя на вакуумни и атмосферни кухини. Вакуумната кухина е свързана към входната тръба на двигателя чрез маркуч 6 с накрайник и клапан 58. За да се уплътни връзката, накрайникът 6 е свързан към вакуумния усилвател чрез гумен фланец.
Вътре във вакуумния усилвател има пластмасово тяло на клапана 65, чието стебло е уплътнено с уплътнение 72 на изхода от тялото на вакуумния усилвател. За да се предпази подвижното стебло на тялото на вентила от замърсяване, върху фланцовата част на тялото на усилвателя и върху стеблото на тялото на клапана е поставен гофриран защитен капак 74.
Тялото на клапана 65 съдържа: буфер 66, бутало 71 с тласкач 76, гумен клапан 73, пружини с опорни чаши и въздушен филтър 75.
Упорната плоча 70 влиза в жлеба на буталото 71, чийто другият край опира в колана на диафрагмата 63, което го предпазва от изпадане. Плочата 70 фиксира в корпуса 65 буталния възел с тласкача 76 и клапана 73. Прътът 61 на задвижването на буталото на главния цилиндър лежи срещу буфера 66. На изхода от корпуса на вакуумния усилвател прътът е нагънат с уплътнение 60, което се притиска от скобата 59 към гнездото на корпуса на усилвателя. В крайния отвор на пръта се завинтва болт 78, който регулира изхода на пръта от корпуса на усилвателя (1,05-1,25 mm) Сферичната глава на тласкача 76 се навива в седалката на буталото.
Гуменият клапан 73 е монтиран на тласкача. Подвижната глава на клапана, подсилена с метална шайба, се притиска от пружина през опорната чаша към задния край на буталото (когато е напълно освободено). Тялото 65 има гнездо за подвижната глава на клапана. Фиксираното рамо на клапана 73 се притиска от пружина през опорната чаша към вътрешната стена на тялото на клапана, създавайки надеждно уплътнение. За пречистване на атмосферния въздух в стеблото на тялото на вентила е монтиран пенообразен въздушен филтър 75. Тялото на клапана 65 е постоянно притиснато от пружината 62 към капака 64. Тялото 77 и капакът на усилвателя са свързани към всеки друг чрез вмъкване на издатините на капака във вдлъбнатините на тялото и допълнително завъртане на капака към фабричните ръбове под издатините на тялото. Съединителят на капака и тялото на усилвателя е уплътнен с рамо на гумена диафрагма 63, затисната между тях.
В корпуса на усилвателя през гумен фланец е прикрепен пластмасов накрайник за маркуч 6, в който е монтиран вакуумен клапан 58, който предотвратява навлизането на горимата смес във вакуумната кухина на усилвателя.
Главният цилиндър 2 на хидравличното спирачно задвижване е монтиран на две шпилки към вакуумния усилвател. В горната част на тялото му има три резбови отвора за фитинги на тръбопроводи, които източват течност в задвижващите вериги на предната и задната спирачка, и две гнезда, в които фитингите са закрепени със заключващи шайби, свързани с маркучи към резервоара на хидравличните спирачки. Вътрешният цилиндричен отвор на цилиндъра е обработен с голяма прецизност и високо качество на повърхността. От една страна, кухината на цилиндъра е затворена с винтова запушалка 86. В цилиндъра са монтирани последователно две бутала, едното от които задейства задните спирачки, а другото - предните. Между щепсела и буталото 82, както и между буталата 82 и 79 са монтирани възвратни пружини 80, под действието на които те се връщат в първоначалното си положение при освобождаване. В този случай ходът на буталата в цилиндъра е ограничен от винтове 83, чиито стебла влизат в надлъжните канали на буталата. Буталото 82 на задвижването на задната спирачка е запечатано в цилиндъра с два пръстена 84. Предният пръстен се притиска към крайната повърхност на жлеба от пружината 85. Другият край на пружината лежи срещу плочата 52. Задният пръстен се притиска към края на буталната пружина 80 през шайбата 81.
Буталото 79 на задвижването на предната спирачка има подобно уплътнение, само задният пръстен е разположен в жлеба на буталото и има различна форма.
На двете бутала са свободно поставени дистанционни пръстени 56. В първоначалното положение на буталото дистанционният пръстен, опрян в фиксиращия винт, премахва уплътнителния пръстен от края на жлеба. В същото време, чрез получената междина, работната кухина на цилиндъра се свързва с резервоара на хидравличното спирачно задвижване.
Жлебът на предния уплътнителен пръстен през радиалния отвор и аксиалния канал в буталото се свързва с работната кухина на цилиндъра. Следователно, когато налягането на течността се увеличи в работната кухина, уплътнителният пръстен се притиска по-плътно към огледалото на цилиндъра.
Последователното разположение на буталата в цилиндъра осигурява отделно задвижване на предните и задните спирачки.
Резервоарът на хидравличния цилиндър е двусекционен, изработен от полупрозрачна пластмаса, което осигурява визуален контрол на нивото на течността. В долната част на тялото на резервоара има два накрайника за свързване на маркучи. На гърловината за пълнене на резервоара се завинтва капак 12, който притиска тялото 10 на крайното устройство и рефлектора 14 към края на гърловината. В кутия 10 е монтирано устройство за следене нивото на течността в резервоара. Състои се от поплавък 15, на стеблото на който има подвижен контакт 9, и неподвижен контакт 8, фиксиран в пластмасов корпус 10. Когато нивото на течността спадне, поплавъкът пада, контактите затварят веригата на контролната лампа, и светва.
В централния отвор на корпуса на крайното устройство е монтиран тласкач 11, при натискане се проверява работоспособността на веригата на контролната лампа при пълно ниво на течност в резервоара.
Регулаторът на налягането 19 е включен в задвижването на задната спирачка, за да се предотврати увеличаване на налягането в тази верига с намаляване на натоварването на задната ос на колелата. В противен случай е възможно блокиране на задните колела и тяхното буксуване. Регулаторът на налягането е прикрепен с два болта с пружинни шайби към скобата на тялото, а единият отвор в скобата е овален, което ви позволява да регулирате позицията на регулатора на налягането.
Регулаторът на налягането се задейства от торсионен лост 20, който е прикрепен към тялото чрез скоба 32 (виж Фиг. 23) през гумена опорна втулка 33. Дългото рамо на задвижващия лост на регулатора на налягането 31 е шарнирно свързан през стойката 13 към задния мост, а късото рамо преминава през отвора на оста 29 (виж фиг. 27) и влиза в изреза на долната част на буталото 28 на регулатора на налягането. Това рамо предава колебателното движение на гредата на задния мост към буталото.
В корпуса на регулатора на налягането се завинтват фитинги на два тръбопровода: долният за подаване на течност от главния цилиндър, горният за подаване на течност към цилиндрите на задното спирачно колело.
Буталото 28 на регулатора на налягането на изхода на корпуса е уплътнено с пръстен 27, разположен в метална клетка. Този пръстен се притиска към долната част на тялото от пружина 26. Горният край на пружината се опира в плаващата плоча 24 и през нея в раменете на буталото. Пружината се стреми да натисне буталото, докато спре в щепсела 21, който се завинтва в корпуса на регулатора на налягането. Под тапата е монтирано уплътнително уплътнение. Втулката 22 е поставена свободно върху главата на буталото. Той ограничава повдигането на уплътнението 23 до главата на буталото.
Трислоен маркуч за високо налягане. Вътрешната 69 и външната 67 обвивки на маркуча са гумени, между тях е поставена нажежаема обвивка 68. По време на работа на автомобила не се допускат пукнатини и други повреди по външната обвивка на маркуча.