Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 27: 1. Kotúčová brzda. 2. Hlavný valec hydraulického pohonu bŕzd. 3. Potrubie okruhu pohonu prednej brzdy. 4. Ochranný kryt prednej brzdy. 5. Predný brzdový strmeň. 6. Hrot s potrubím. 7. Nádržka hlavného valca. 8. Pevný kontakt. 9. Pohyblivý kontakt. 10. Teleso koncovky. 11. Tlačidlo na kontrolu prevádzkyschopnosti zariadenia na kontrolu hladiny kvapaliny. 12. Kryt nádrže. 13. Telo kontaktného zariadenia. 14. Reflektor. 15. Plavák. 16. Potrubie okruhu pohonu zadnej brzdy. 17. Príruba zadnej špičky plášťa kábla. 18. Valec zadného brzdového kolesa. 19. Regulátor tlaku zadnej brzdy. 20. Páka pohonu regulátora tlaku. 21. Zástrčka krytu regulátora tlaku. 22. Rukáv. 23. tesnenie hlavy piestu. 24. Pružinový tanier. 25. Puzdro regulátora tlaku. 26. Pružina. 27. Tesniaci krúžok piestu. 28. Piest regulátora tlaku. 29. Os páky. 30. Pákový tanier. 31. Blok brzdového mechanizmu. 32. Páčka ručného pohonu podložiek. 33. Regulátor tlaku pohonu páky stojana. 34. Držiak na upevnenie plášťa kábla. 35. Zadný kábel. 36. Poistná matica. 37. Nastavovacia matica. 38. Rukáv. 39. Zadné vedenie kábla. 40. Vodiaci valček. 41. Predný kábel. 42. Spätná páka parkovacej brzdy. 43. Držiak páky parkovacej brzdy. 44. Páčka západky. 45. Zdôraznenie spínača kontrolky parkovacej brzdy. 46. tyč západky páky. 47. Páka parkovacej brzdy. 48. Tlačidlo páky parkovacej brzdy. 49. Spínač brzdových svetiel. 50. Brzdový pedál. 51. Vákuový zosilňovač. 52. Pružinová doska O-krúžku. 53. Kovanie. 54. Poistná podložka. 55. Tesniace tesnenie. 56. Dištančný krúžok. 57. Teleso vákuového ventilu. 58. Vákuový ventil. 59. Držiak tesnenia tyče. 60. Tesnenie stonky. 61. Zásoba. 62. Vratná pružina telesa ventilu. 63. Bránica. 64. Kryt skrine posilňovača podtlaku. 65. Teleso ventilu podtlakového posilňovača. 66. Nárazníková tyč. 67. Vonkajší plášť hadice. 68. Závitové puzdro. 69. Vnútorná škrupina. 70. Prítlačná doska piesta. 71. Piest ventilu. 72. Tesnenie krytu skrine posilňovača podtlaku. 73. Ventil na zvýšenie vákua. 74. Ochranný kryt telesa ventilu. 75. Vzduchový filter. 76. Tlačidlo ventilu vákuového posilňovača. 77. Spätná pružina ventilu. 78. Pružina ventilu. 79. Telo podtlakového zosilňovača. 80. Nastavovacia skrutka. 81. Piest pohonu prednej brzdy. 82. Vratná pružina piestu. 83. prítlačná podložka. 84. Piest pohonu zadnej brzdy. 85. Dorazová skrutka piestu. 86. O-krúžok. 87. Pružina O-krúžku. 88. Zástrčka tela hlavného valca. I - nádrž hlavného valca. II - Regulátor tlaku. III - Schéma brzdového pohonu. IV - Hlavný valec a posilňovač vákua.
Brzdový systém automobilu je podľa účelu a funkcií rozdelený na pracovný, náhradný a parkovací.
Systém prevádzkovej brzdy zabezpečuje reguláciu rýchlosti vozidla a jeho zastavenie s požadovanou účinnosťou, náhradný systém zaisťuje zastavenie vozidla s požadovanou účinnosťou v prípade poruchy systému prevádzkovej brzdy a parkovací systém slúži na pridržanie vozidla. vozidlo stojí. Môže byť tiež použitý ako núdzový v prípade poruchy pracovného alebo náhradného brzdového systému.
Pracovný brzdový systém má dvojokruhový samostatný hydraulický pohon na brzdové mechanizmy predných a zadných kolies, čo výrazne zvyšuje bezpečnosť auta. Ak jeden z okruhov zlyhá, druhý sa používa ako náhradný brzdový systém, t.j. je súčasťou systému prevádzkovej brzdy.
Brzdový pohon
Hydraulický pohon obsahuje brzdový pedál 50, podtlakový posilňovač 51, hlavný valec 2 hydraulického brzdového pohonu, zásobník 7, regulátor tlaku zadnej brzdy 19, koleso (pracovníkov) brzdové valce, potrubia a hadice.
Pedál 15 (pozri obr. 15) brzda je zavesená na konzole 4 spolu so spojkovým pedálom pomocou osi 8. V náboji pedálu sú namontované delené plastové puzdrá 9, cez ktoré prechádza vnútorné kovové puzdro 5. Brzdový pedál sa vzhľadom na toto puzdro otáča. Pedál je otočne spojený s posúvačom podtlakového posilňovača a silou vyťahovacej pružiny sa vracia do pôvodnej polohy. V tejto polohe sa zarážka pedálu opiera o doraz spínača 49 (pozri obr. 27) stop signál.
Podtlakový posilňovač znižuje silu pôsobiacu na brzdový pedál pri brzdení. Je pripevnený k doske konzoly pedála spojky a brzdy na štyroch čapoch s maticami. Medzi podtlakovým zosilňovačom a konzolou je nainštalované gumené izolačné tesnenie.
Medzi krytom 77 a krytom 64 krytu podtlakového zosilňovača je upnutý vonkajší pás gumovej membrány 63, ktorý rozdeľuje zosilňovač na vákuovú a atmosférickú dutinu. Vákuová dutina je pripojená k saciemu potrubiu motora cez hadicu 6 s hrotom a ventilom 58. Na utesnenie spojenia je hrot 6 pripojený k podtlakovému zosilňovaču cez gumenú prírubu.
Vo vnútri podtlakového posilňovača sa nachádza plastové teleso 65 ventilu, ktorého driek je utesnený tesnením 72 na výstupe z telesa podtlakového posilňovača. Na ochranu pohyblivého drieku telesa ventilu pred znečistením je na prírubovú časť telesa zosilňovača a na driek telesa ventilu nasadený vlnitý ochranný kryt 74.
Teleso 65 ventilu obsahuje: nárazník 66, piest 71 s posúvačom 76, gumený ventil 73, pružiny s opornými miskami a vzduchový filter 75.
Prítlačná doska 70 vstupuje do drážky piesta 71, ktorého druhý koniec dosadá na pás membrány 63, čo zabraňuje jej vypadnutiu. Doska 70 upevňuje v kryte 65 piestovú zostavu s posúvačom 76 a ventilom 73. Tyč 61 pohonu piestu hlavného valca spočíva na nárazníku 66. Na výstupe z puzdra vákuového posilňovača je tyč zalisovaná tesnením 60, ktoré je pritlačené príchytkou 59 k sedlu puzdra posilňovača. Do koncového otvoru tyče je zaskrutkovaná skrutka 78, ktorá reguluje výstup tyče z puzdra zosilňovača (1,05-1,25 mm) Guľová hlava posúvača 76 je zalisovaná do sedla piestu.
Gumový ventil 73 je namontovaný na posúvači. Pohyblivá hlava ventilu, vystužená kovovou podložkou, je tlačená pružinou cez opornú misku k zadnému koncu piestu (pri úplnom odpojení). Teleso 65 má sedlo pre pohyblivú hlavu ventilu. Pevné osadenie ventilu 73 je pritlačené pružinou cez nosnú misku k vnútornej stene drieku telesa ventilu, čím sa vytvorí spoľahlivé tesnenie. Na čistenie atmosférického vzduchu je v drieku telesa ventilu inštalovaný penový vzduchový filter 75. Teleso ventilu 65 je neustále tlačené pružinou 62 smerom ku krytu 64. Teleso 77 a kryt zosilňovača sú navzájom spojené. iné vložením výstupkov krytu do priehlbín tela a ďalším otočením krytu do továrne jeho okrajov pod výstupky tela. Konektor krytu a tela zosilňovača je utesnený ramenom gumovej membrány 63, vloženým medzi ne.
V kryte zosilňovača je cez gumenú prírubu pripevnená plastová koncovka 6 hadice, v ktorej je namontovaný vákuový ventil 58, ktorý zabraňuje vniknutiu horľavej zmesi do vákuovej dutiny zosilňovača.
Hlavný valec 2 hydraulického brzdového pohonu je namontovaný na dvoch čapoch k podtlakovému posilňovaču. Na vrchu jeho tela sú tri závitové otvory pre armatúry potrubí, ktoré odvádzajú kvapalinu do okruhu pohonu prednej a zadnej brzdy, a dve hrdlá, v ktorých sú armatúry upevnené poistnými podložkami, spojené hadicami so zásobníkom hydraulických bŕzd. Vnútorný valcový otvor valca je opracovaný s veľkou presnosťou a vysokou povrchovou úpravou. Na jednej strane je dutina valca uzavretá skrutkovou zátkou 86. Vo valci sú zapojené dva piesty, z ktorých jeden ovláda zadné brzdy, druhý - predné. Vratné pružiny 80 sú inštalované medzi zátkou a piestom 82, ako aj medzi piestami 82 a 79, pôsobením ktorých sa po uvoľnení vrátia do svojej pôvodnej polohy. V tomto prípade je zdvih piestov vo valci obmedzený skrutkami 83, ktorých drieky idú do pozdĺžnych drážok piestov. Piest 82 pohonu zadnej brzdy je vo valci utesnený dvoma krúžkami 84. Predný krúžok je pružinou 85 pritlačený na koncovú plochu drážky. Druhý koniec pružiny sa opiera o dosku 52. Zadný krúžok je pritlačený ku koncu piestovej pružiny 80 cez podložku 81.
Piest 79 pohonu prednej brzdy má podobné tesnenie, len zadný krúžok je umiestnený v drážke piesta a má iný tvar.
Na obidva piesty sú voľne nasadené dištančné krúžky 56. V počiatočnej polohe piestu dištančný krúžok dosadá na poistnú skrutku a odstraňuje tesniaci krúžok z konca drážky. Súčasne cez výslednú medzeru komunikuje pracovná dutina valca s nádržou hydraulického brzdového pohonu.
Drážka predného tesniaceho krúžku cez radiálny otvor a axiálny kanál v pieste komunikuje s pracovnou dutinou valca. Preto, keď sa tlak tekutiny v pracovnej dutine zvýši, tesniaci krúžok je pritlačený tesnejšie k zrkadlu valca.
Sekvenčné usporiadanie piestov vo valci zabezpečuje samostatný pohon prednej a zadnej brzdy.
Nádrž hydraulického valca je dvojdielna, vyrobená z priesvitného plastu, ktorý zabezpečuje vizuálnu kontrolu hladiny kvapaliny. V spodnej časti tela nádrže sú dva hroty na pripojenie hadíc. Na plniace hrdlo nádrže je naskrutkovaný kryt 12, ktorý tlačí teleso 10 koncového zariadenia a reflektor 14 na koniec hrdla. V prípade 10 je namontované zariadenie na monitorovanie hladiny kvapaliny v nádrži. Pozostáva z plaváka 15, na drieku ktorého je pohyblivý kontakt 9, a pevného kontaktu 8, upevneného v plastovom puzdre 10. Pri poklese hladiny kvapaliny plavák klesne, kontakty uzavrú obvod kontrolky, a rozsvieti sa.
Tlačidlo 11 je inštalované v stredovom otvore krytu koncového zariadenia, pri stlačení sa kontroluje funkčnosť obvodu kontrolky pri plnej hladine kvapaliny v nádrži.
Regulátor tlaku 19 je súčasťou pohonu zadnej brzdy, aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku v tomto okruhu so znížením zaťaženia zadnej nápravy kolies. V opačnom prípade je možné zablokovať zadné kolesá a ich šmyk. Regulátor tlaku je pripevnený dvoma skrutkami s pružnými podložkami k držiaku karosérie a jeden otvor v držiaku je oválny, čo umožňuje nastaviť polohu regulátora tlaku.
Regulátor tlaku je ovládaný torznou pákou 20, ktorá je pripevnená k telu pomocou spony 32 (pozri obr. 23) cez gumenú nosnú objímku 33. Dlhé rameno páky 31 pohonu regulátora tlaku je otočne spojené cez hrebeň 13 s nosníkom zadnej nápravy a krátke rameno prechádza cez otvor nápravy 29 (pozri obr. 27) a vstupuje do výrezu spodnej časti piesta 28 regulátora tlaku. Toto rameno prenáša oscilačný pohyb nosníka zadnej nápravy na piest.
Do telesa regulátora tlaku sú naskrutkované armatúry dvoch potrubí: spodné na prívod kvapaliny z hlavného valca, horné na prívod kvapaliny do valcov zadných brzdových kolies.
Piest 28 regulátora tlaku na výstupe zo skrine je utesnený krúžkom 27 umiestneným v kovovej klietke. Tento krúžok je pritlačený k spodnej časti telesa pružinou 26. Horný koniec pružiny dosadá na plávajúcu dosku 24 a cez ňu do ramien piestu. Pružina má tendenciu tlačiť piest, kým sa nezastaví v zátke 21, ktorá je zaskrutkovaná do puzdra regulátora tlaku. Pod korkom je nainštalované tesniace tesnenie. Objímka 22 je voľne nasadená na hlavu piestu. Obmedzuje stúpanie tesnenia 23 až k hlave piesta.
Trojvrstvová vysokotlaková hadica. Vnútorný plášť hadice 69 a vonkajší plášť 67 sú gumové, medzi nimi je uložený vláknitý plášť 68. Počas prevádzky vozidla nie sú povolené praskliny a iné poškodenia na vonkajšom plášti hadice.