Brzdový systém automobilov VAZ-2104 a VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Brzdový systém vozidla sa podľa účelu a funkcií delí na pracovný, náhradný a parkovací.

Systém prevádzkovej brzdy zabezpečuje reguláciu rýchlosti vozidla a jeho zastavenie s požadovanou účinnosťou, systém náhradnej brzdy zaisťuje zastavenie vozidla s požadovanou účinnosťou v prípade poruchy systému prevádzkovej brzdy a systém parkovacej brzdy slúži na pridržanie vozidla pri odstavení. Môže sa použiť aj ako núdzová brzda v prípade poruchy pracovného alebo náhradného brzdového systému.

Systém prevádzkovej brzdy má dvojokruhový samostatný hydraulický pohon pre brzdové mechanizmy predných a zadných kolies, čo výrazne zvyšuje bezpečnosť vozidla. Ak jeden z okruhov zlyhá, druhý sa používa ako záložný brzdový systém, t.j. je súčasťou pracovného brzdového systému.

Brzdový pohon

Hydraulický pohon obsahuje brzdový pedál 50, podtlakový posilňovač 51, hlavný valec 2 brzdového hydraulického pohonu, zásobník 7, regulátor tlaku zadnej brzdy 19, kolesové (pracovné) valce brzdových mechanizmov, potrubia a hadice.

Pedál 15 (pozri kresba 15) brzda je zavesená na konzole 4 spolu so spojkovým pedálom pomocou osky 8. V náboji pedálu sú namontované delené plastové puzdrá 9, cez ktoré prechádza vnútorné kovové puzdro 5. Brzdový pedál sa otáča voči tomuto puzdru. Pedál je otočne spojený s vákuovým posilňovačom a silou vratnej pružiny sa vracia do pôvodnej polohy. V tejto polohe sa zarážka pedálu opiera o nárazník spínača 49 (pozri kresba 27) brzdové svetlo.

Podtlakový posilňovač znižuje silu pôsobiacu na brzdový pedál pri brzdení. Je pripevnený ku konzole pedála spojky a brzdy pomocou štyroch svorníkov a matíc. Medzi podtlakovým zosilňovačom a konzolou je nainštalované gumené izolačné tesnenie.


Medzi telesom 77 a krytom 64 telesa podtlakového posilňovača je upnutý vonkajší pás gumovej membrány 63, ktorý rozdeľuje posilňovač na vákuovú a atmosférickú dutinu. Vákuová dutina je pripojená k saciemu potrubiu motora cez hadicu 6 s hrotom a ventilom 58. Na utesnenie spojenia je hrot 6 pripojený k podtlakovému zosilňovaču pomocou gumovej príruby.

Vo vnútri podtlakového posilňovača sa nachádza plastové teleso ventilu 65, ktorého koniec na výstupe z telesa podtlakového posilňovača je utesnený tesnením 72. Je inštalovaný v hrdle telesa posilňovača a je pritlačený k prírube hrdla dištančným krúžkom, ktorý je aretovaný poistným krúžkom. Na ochranu pohyblivého konca telesa ventilu pred kontamináciou je na prírubovej časti telesa zosilňovača a na konci telesa ventilu umiestnený vlnitý ochranný kryt 74.

Teleso ventilu 65 obsahuje: nárazník 66, piest 71 s posúvačom 76, gumený ventil 73, pružiny s podpornými miskami a vzduchový filter 75.

Do drážky piesta 71 vstupuje prítlačná doska 70, ktorej druhý koniec sa opiera o pás membrány 63, čo zabraňuje jej vypadnutiu. Doska 70 upevňuje piest v puzdre 65, doplnený o posúvač 76 a ventil 73. Hnacia tyč 61 piesta hlavného valca spočíva na nárazníku 66. Na výstupe zo skrine posilňovača podtlaku je tyč stlačená tesnením 60, ktoré je pritlačené objímkou 59 k hrdlu skrine posilňovača. Do koncového otvoru tyče je zaskrutkovaná skrutka 78, ktorá reguluje výstup tyče z tela zosilňovača (1,05-1,25 mm) Guľová hlava posúvača 76 je stlačená v sedle piestu.

Gumový ventil 73 je namontovaný na posúvači. Pohyblivá hlava ventilu, vystužená kovovou podložkou, je tlačená pružinou cez opornú misku k zadnému koncu piestu (pri úplnom uvoľnení). Pre pohyblivú hlavu ventilu je v telese 65 sedlo. Pevná príruba ventilu 73 je tlačená pružinou cez nosnú misku k vnútornej stene konca telesa ventilu, čím sa vytvorí spoľahlivé tesnenie. Na čistenie atmosférického vzduchu je v chvoste telesa ventilu inštalovaný penový vzduchový filter 75 Telo ventilu 65 je neustále pritláčané pružinou 62 smerom ku krytu 64. Teleso 77 a kryt zosilňovača sú navzájom spojené vložením výstupkov krytu do vybrania tela a následným otáčaním krytu, kým sa jeho okraje nezasunú pod výstupky tela. Konektor medzi krytom a telom zosilňovača je utesnený prírubou z gumovej membrány 63, zovretou medzi nimi.

Plastová koncovka 6 hadice je pripevnená k telesu zosilňovača cez gumenú prírubu, v ktorej je namontovaný vákuový ventil 58, ktorý zabraňuje vniknutiu horľavej zmesi do vákuovej dutiny zosilňovača.

(Zdroj je na webovej stránke: VazBook.ru)

Hlavný valec 2 brzdového hydraulického pohonu je pripevnený k podtlakovému posilňovaču pomocou dvoch čapov. V hornej časti jeho tela sú tri závitové otvory pre potrubné armatúry, ktoré odvádzajú kvapalinu do predného a zadného okruhu pohonu brzdy, a dve hrdlá, v ktorých sú armatúry zaistené poistnými podložkami, prepojené hadicami s nádržkou hydraulického pohonu brzdy. Vnútorný valcový otvor valca je opracovaný s vysokou presnosťou a vysokou povrchovou úpravou. Na jednej strane je dutina valca uzavretá závitovou zátkou 86. Vo valci sú inštalované dva piesty v sérii, z ktorých jeden ovláda zadné brzdy, druhý - predné. Medzi zátkou a piestom 82, ako aj medzi piestami 82 a 79, sú nainštalované vratné pružiny 80, pôsobením ktorých sa vrátia do svojej pôvodnej polohy, keď sú brzdy uvoľnené. V tomto prípade je zdvih piestov vo valci obmedzený skrutkami 83, ktorých konce vstupujú do pozdĺžnych drážok piestov. Piest 82 pohonu zadnej brzdy je vo valci utesnený dvoma krúžkami 84. Predný krúžok je pružinou 85 pritlačený na koncovú plochu drážky. Druhý koniec pružiny sa opiera o dosku 52. Zadný krúžok je pritlačený na koniec piestu pružinou 80 cez podložku 81.

Piest 79 ovládača prednej brzdy má podobné tesnenie, len zadný krúžok je umiestnený v drážke piesta a má iný tvar.

Dištančné krúžky 56 sú voľne namontované na oboch piestoch V počiatočnej polohe piestu, rozperný krúžok, opretý o poistnú skrutku, posúva tesniaci krúžok preč od konca drážky. V tomto prípade cez výslednú medzeru komunikuje pracovná dutina valca s nádržou hydraulického pohonu brzdy.

Drážka predného tesniaceho krúžku je spojená s pracovnou dutinou valca cez radiálny otvor a axiálny kanál v pieste. Preto, keď sa tlak kvapaliny v pracovnej dutine zvýši, tesniaci krúžok je pritlačený tesnejšie k zrkadlu valca.

Sekvenčné usporiadanie piestov vo valci zabezpečuje samostatný pohon prednej a zadnej brzdy.

Nádrž hydraulického valca je dvojdielna, vyrobená z priesvitného plastu, ktorý poskytuje vizuálnu kontrolu nad hladinou kvapaliny. V spodnej časti tela nádrže sú dva hroty na pripojenie hadíc. Na plniace hrdlo nádrže je naskrutkovaný kryt 12, ktorý pritláča puzdro 10 koncového zariadenia a reflektor 14 na koniec hrdla. V kryte 10 je namontované zariadenie na monitorovanie hladiny kvapaliny v nádrži. Pozostáva z plaváka 15, na ktorého tyči je umiestnený pohyblivý kontakt 9, a pevného kontaktu 8, upevneného v plastovom puzdre 10. Pri poklese hladiny kvapaliny plavák klesne, kontakty uzavrú obvod kontrolky a tá sa rozsvieti.

Tlačidlo 11 je inštalované v stredovom otvore krytu koncového zariadenia, keď je stlačené, funkčnosť obvodu kontrolky sa kontroluje, keď je hladina kvapaliny v nádrži;.

Regulátor tlaku 19 je súčasťou pohonu zadnej brzdy, aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku v tomto okruhu pri znížení zaťaženia zadnej nápravy kolies. V opačnom prípade sa môžu zadné kolesá zablokovať a dostať do šmyku. Regulátor tlaku je pripevnený k držiaku tela pomocou dvoch skrutiek a pružných podložiek a jeden otvor v držiaku je oválny, čo umožňuje nastaviť polohu regulátora tlaku.

Regulátor tlaku je aktivovaný torznou pákou 20, ktorá je k telu pripevnená golierom 32 (pozri kresba 23) cez gumené nosné puzdro 33. Dlhé rameno páky 31 pohonu regulátora tlaku je otočne spojené cez stojan 13 s nosníkom zadnej nápravy a krátke rameno prechádza otvorom v náprave 29 (pozri kresba 27) a vstupuje do výrezu v spodnej časti piesta 28 regulátora tlaku. Toto rameno prenáša oscilačný pohyb nosníka zadnej nápravy na piest.

Do telesa regulátora tlaku sú naskrutkované armatúry dvoch potrubí: spodné na prívod kvapaliny z hlavného valca, horné na prívod kvapaliny do valcov kolies zadných bŕzd.

Piest 28 regulátora tlaku na výstupe zo skrine je utesnený krúžkom 27 umiestneným v kovovej klietke. Tento krúžok je pritlačený k spodnej časti puzdra pružinou 26. Horný koniec pružiny sa opiera o plávajúcu dosku 24 a cez ňu o ramená piestu. Pružina má tendenciu tlačiť na piest, kým nedosadne na zátku 21, ktorá je zaskrutkovaná do telesa regulátora tlaku. Pod zástrčkou je nainštalované tesniace tesnenie. Objímka 22 je voľne umiestnená na hlave piestu. Obmedzuje stúpanie tesnenia 23 smerom nahor k hlave piesta.

Trojvrstvová vysokotlaková hadica. Vnútorný plášť hadice 69 a vonkajší plášť 67 sú gumené, medzi nimi je umiestnený závitový plášť 68 Pri prevádzke vozidla nie sú povolené praskliny a iné poškodenia vonkajšieho plášťa hadice.