Kočioni sustav automobila VAZ-2104 i VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Kočni sustav vozila prema namjeni i funkcijama dijelimo na radni, rezervni i parkirni.

Sustav radne kočnice osigurava regulaciju brzine kretanja vozila i njegovo zaustavljanje s potrebnom učinkovitošću, sustav rezervne kočnice osigurava zaustavljanje vozila s potrebnom učinkovitošću u slučaju kvara sustava radne kočnice, a sustav parkirne kočnice služi za zadržavanje vozila u parkiranom stanju. Također se može koristiti kao kočnica za slučaj opasnosti u slučaju kvara na radnom ili rezervnom kočionom sustavu.

Sustav radne kočnice ima dvokružni odvojeni hidraulički pogon kočionih mehanizama prednjih i stražnjih kotača, što značajno povećava sigurnost vozila. Ako jedan od krugova otkaže, drugi se koristi kao rezervni kočni sustav, tj. dio je radnog kočnog sustava.

Pogon kočnice

Hidraulički pogon uključuje papučicu kočnice 50, vakuumski pojačivač 51, glavni cilindar 2 kočionog hidrauličkog pogona, spremnik 7, regulator pritiska stražnje kočnice 19, kotače (radne) cilindre kočionih mehanizama, cjevovode i crijeva.

Pedala 15 (vidi sl. 15) kočnica je obješena na nosač 4 zajedno s papučicom kvačila pomoću osovine 8. U glavčini pedale ugrađene su razdvojene plastične čahure 9, kroz koje prolazi unutarnja metalna čahura 5. Pedala kočnice se okreće u odnosu na ovu čahuru. Pedala je zakretno povezana s guračem vakuumskog pojačivača i vraća se u prvobitni položaj silom povratne opruge. U ovom položaju, graničnik pedale naliježe na odbojnik prekidača 49 (vidi sl. 27) svjetlo kočnice.

Vakuumski pojačivač smanjuje silu koja djeluje na papučicu kočnice tijekom kočenja. Pričvršćen je na ploču nosača papučice kvačila i kočnice s četiri vijka i matice. Između vakuumskog pojačivača i ploče nosača ugrađena je gumena izolacijska brtva.


Između tijela 77 i poklopca 64 tijela vakuumskog pojačivača, stegnut je vanjski pojas gumene dijafragme 63, koja dijeli pojačivač na vakuumsku i atmosfersku šupljinu. Vakuumska šupljina povezana je s usisnom cijevi motora preko crijeva 6 s vrhom i ventilom 58. Za brtvljenje spoja, vrh 6 je spojen na vakuumski pojačivač preko gumene prirubnice.

Unutar vakuumskog pojačivača nalazi se plastično tijelo ventila 65, čiji je kraj na izlazu iz tijela vakuumskog pojačivača zabrtvljen brtvom 72. Instalira se u utičnicu utičnice i pritisne ga na prirubnicu utičnice distantnim prstenom, koji je zaključan pričvrsnim prstenom. Za zaštitu pokretnog repa tijela ventila od kontaminacije, valoviti zaštitni poklopac 74 postavljen je na prirubnički dio tijela pojačala i na rep tijela ventila.

Tijelo ventila 65 sadrži: odbojnik 66, klip 71 s potiskivačem 76, gumeni ventil 73, opruge s potpornim čašicama i filtar zraka 75.

U žlijeb klipa 71 ulazi potisna ploča 70, čiji drugi kraj naliježe na remen dijafragme 63, što sprječava njegovo ispadanje. Ploča 70 fiksira klip u kućištu 65, zajedno s guračem 76 i ventilom 73. Pogonska šipka klipa 61 glavnog cilindra naliježe na odbojnik 66. Na izlazu iz kućišta vakuumskog pojačivača, šipka je komprimirana brtvom 60, koja je pritisnuta prstenom 59 na utičnicu kućišta pojačivača. U završnu rupu šipke uvrnut je vijak 78 koji regulira izlaz šipke iz tijela pojačala (1,05-1,25 mm) Kuglasta glava gurača 76 komprimirana je u sjedištu klipa.

Gumeni ventil 73 montiran je na potiskivač. Pomična glava ventila, ojačana metalnom podloškom, pritisnuta je oprugom kroz potpornu čašicu na stražnji kraj klipa (kada se potpuno oslobodi). Za pokretnu glavu ventila postoji sjedište u tijelu 65. Fiksna prirubnica ventila 73 pritisnuta je oprugom kroz potpornu čašicu na unutarnju stijenku repa tijela ventila, stvarajući pouzdano brtvljenje. Za čišćenje atmosferskog zraka, pjenasti filtar za zrak 75 ugrađen je u rep tijela ventila 65 koji je stalno pritisnut oprugom 62 prema poklopcu 64. Tijelo 77 i poklopac pojačala povezani su jedan s drugim umetanjem izbočina poklopca u udubljenja tijela i zatim okretanjem poklopca dok njegovi rubovi ne budu umetnuti ispod izbočina tijela. Priključak između poklopca i tijela pojačala zabrtvljen je prirubnicom gumene dijafragme 63, stegnutom između njih.

Plastični vrh crijeva 6 pričvršćen je na tijelo pojačala kroz gumenu prirubnicu, u koju je montiran vakuumski ventil 58, koji sprječava ulazak zapaljive smjese u vakuumsku šupljinu pojačala.

Glavni cilindar 2 hidrauličkog pogona kočnice pričvršćen je na vakuumski pojačivač s dva svornjaka. Na vrhu njegova tijela nalaze se tri rupe s navojem za cijevne priključke koji ispuštaju tekućinu u pogonske krugove prednjih i stražnjih kočnica, te dvije utičnice u kojima su spojevi pričvršćeni podlošcima, spojenim crijevima na spremnik hidrauličkog pogona kočnica. Unutarnji cilindrični provrt cilindra je strojno obrađen visokom preciznošću i visokom završnom obradom površine. S jedne strane, šupljina cilindra zatvorena je čepom s navojem 86. U cilindru su serijski ugrađena dva klipa, od kojih jedan upravlja stražnjim kočnicama, a drugi - prednjim. Između čepa i klipa 82, kao i između klipova 82 i 79, ugrađene su povratne opruge 80, pod čijim se djelovanjem vraćaju u prvobitni položaj kada se kočnice otpuste. U ovom slučaju, hod klipova u cilindru ograničen je vijcima 83, čiji repovi ulaze u uzdužne utore klipova. Klip 82 pogona stražnje kočnice zabrtvljen je u cilindru pomoću dva prstena 84. Prednji prsten je pritisnut oprugom 85 na krajnju površinu utora. Drugi kraj opruge naliježe na ploču 52. Stražnji prsten je pritisnut na kraj klipa pomoću opruge 80 kroz podlošku 81.

Klip 79 aktuatora prednje kočnice ima sličnu brtvu, samo što se stražnji prsten nalazi u utoru klipa i ima drugačiji oblik.

Odstojni prstenovi 56 su labavo postavljeni na oba klipa. U početnom položaju klipa, odstojni prsten, naslonjen na sigurnosni vijak, pomiče brtveni prsten od kraja utora. U ovom slučaju, kroz rezultirajući razmak, radna šupljina cilindra komunicira sa spremnikom hidrauličkog pogona kočnice.

Utor prednjeg brtvenog prstena komunicira s radnom šupljinom cilindra kroz radijalnu rupu i aksijalni kanal u klipu. Stoga, kada se tlak tekućine u radnoj šupljini povećava, brtveni prsten je čvršće pritisnut na zrcalo cilindra.

Sekvencijalni raspored klipova u cilindru osigurava odvojeni pogon prednjih i stražnjih kočnica.

Spremnik hidrauličkog cilindra je dvodijelni, izrađen od prozirne plastike, što omogućuje vizualnu kontrolu razine tekućine. Na dnu tijela spremnika nalaze se dva vrha za spajanje crijeva. Na ulivno grlo spremnika navrnut je poklopac 12 koji pritišće kućište 10 terminalnog uređaja i reflektor 14 na kraj grla. U kućište 10 ugrađen je uređaj za praćenje razine tekućine u spremniku. Sastoji se od plovka 15, na čijoj se šipki nalazi pomični kontakt 9, i fiksnog kontakta 8, učvršćenog u plastičnom kućištu 10. Kada razina tekućine padne, plovak pada, kontakti zatvaraju strujni krug kontrolne lampice i ona svijetli.

Potiskivač 11 ugrađen je u središnju rupu kućišta terminalnog uređaja; kada se pritisne, provjerava se rad kruga kontrolne lampice kada je razina tekućine u spremniku puna.

Regulator tlaka 19 uključen je u pogon stražnje kočnice kako bi se spriječilo povećanje tlaka u ovom krugu kada se smanji opterećenje stražnje osovine kotača. U suprotnom, stražnji kotači mogu zablokirati i proklizati. Regulator tlaka je pričvršćen na nosač tijela s dva vijka i opružnim podloškama, a jedna rupa na nosaču je ovalna, što omogućuje podešavanje položaja regulatora tlaka.

Regulator tlaka aktivira se torzionom polugom 20, koja je pričvršćena za tijelo prstenom 32 (vidi sl. 23) kroz gumenu potpornu čahuru 33. Dugi krak poluge 31 pogona regulatora tlaka zakretno je povezan preko postolja 13 s gredom stražnje osovine, a kratki krak prolazi kroz rupu u osovini 29 (vidi sl. 27) i ulazi u izrez na dnu klipa 28 regulatora tlaka. Ovo rame prenosi oscilatorno kretanje grede stražnje osovine na klip.

Priključci dvaju cjevovoda uvrnuti su u tijelo regulatora tlaka: donji za dovod tekućine iz glavnog cilindra, gornji za dovod tekućine u cilindre kotača stražnjih kočnica.

Klip 28 regulatora tlaka na izlazu iz kućišta zabrtvljen je prstenom 27 koji se nalazi u metalnom kavezu. Ovaj prsten je oprugom 26 pritisnut na donji dio kućišta. Gornji kraj opruge naliježe na plivajuću ploču 24, a preko nje na ramena klipa. Opruga nastoji pritisnuti klip dok ne nalegne na čep 21 koji je uvrnut u tijelo regulatora tlaka. Ispod utikača ugrađena je brtvena brtva. Rukavac 22 je labavo postavljen na glavu klipa. Ograničava podizanje brtve 23 prema gore prema glavi klipa.

Troslojno visokotlačno crijevo. Unutarnji 69 i vanjski 67 omotač crijeva su gumeni, s navojnim omotačem 68 koji se nalazi između njih. Tijekom rada vozila, pukotine i druga oštećenja vanjskog omotača crijeva nisu dopuštena.