Sistemul de frânare al mașinilor VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Sistemul de frânare al vehiculului, în funcție de scopul și funcțiile sale, este împărțit în funcțional, de rezervă și de parcare.

Sistemul de frână de serviciu asigură reglarea vitezei autovehiculului și oprirea acestuia cu eficiența necesară, sistemul de frână de rezervă asigură oprirea autovehiculului cu randamentul necesar în cazul defecțiunii sistemului de frână de serviciu, iar sistemul de frână de parcare servește la ținerea vehiculului la parcare. Poate fi folosit și ca frână de urgență în caz de defecțiune a sistemelor de frânare de lucru sau de rezervă.

Sistemul de frânare de serviciu are o acționare hidraulică separată cu două circuite pentru mecanismele de frânare ale roților din față și din spate, ceea ce crește semnificativ siguranța vehiculului. Dacă unul dintre circuite se defectează, celălalt este utilizat ca sistem de frânare de rezervă, adică face parte din sistemul de frânare funcțional.

Acționare cu frână

Acționarea hidraulică include o pedală de frână 50, un amplificator de vid 51, un cilindru principal 2 al acționării hidraulice a frânei, un rezervor 7, un regulator de presiune a frânei spate 19, cilindrii de roată (de lucru) ai mecanismelor de frână, conducte și furtunuri.

Pedala 15 (vezi fig. 15) frâna este suspendată de suportul 4 împreună cu pedala de ambreiaj prin intermediul axei 8. În butucul pedalei sunt instalate bucșe din plastic despicate 9, prin care trece bucșa metalică internă 5 Pedala de frână se rotește în raport cu această bucșă. Pedala este conectată pivotant la împingătorul amplificatorului de vid și este readusă în poziția inițială prin forța arcului de revenire. În această poziție, opritorul pedalei se sprijină pe tamponul comutatorului 49 (vezi fig. 27) lumina de frana.


Amplificatorul de vid reduce forța aplicată pedalei de frână la frânare. Este atașat la placa suportului pedalei de ambreiaj și frână cu patru știfturi și piulițe. O garnitură izolatoare din cauciuc este instalată între amplificatorul de vid și placa suport.

Între corpul 77 și capacul 64 al corpului amplificatorului de vid, centura exterioară a diafragmei de cauciuc 63 este prinsă, împărțind amplificatorul în cavități de vid și atmosferice. Cavitatea de vid este conectată la conducta de admisie a motorului prin intermediul furtunului 6 cu un vârf și o supapă 58. Pentru a etanșa conexiunea, vârful 6 este conectat la amplificatorul de vid printr-o flanșă de cauciuc.

În interiorul amplificatorului de vid există un corp de supapă din plastic 65, a cărui coadă la ieșirea din corpul amplificatorului de vid este etanșată cu o etanșare 72. Este instalată în priza corpului de rapel și este presată pe flanșa prizei printr-un inel de distanță, care este blocat de un inel de reținere. Pentru a proteja coada mobilă a corpului supapei de contaminare, un capac de protecție ondulat 74 este plasat pe partea cu flanșă a corpului amplificatorului și pe coada corpului supapei.

Corpul supapei 65 conține: tampon 66, piston 71 cu împingător 76, supapă de cauciuc 73, arcuri cu cupe de sprijin și filtru de aer 75.

O placă de împingere 70 intră în canalul pistonului 71, celălalt capăt al căruia se sprijină pe cureaua diafragmei 63, ceea ce împiedică căderea acesteia. Placa 70 fixează pistonul în carcasa 65, complet cu împingătorul 76 și supapa 73. Tija de antrenare a pistonului 61 a cilindrului principal se sprijină pe tamponul 66. La ieșirea din carcasa de amplificare a vidului, tija este comprimată de o etanșare 60, care este presată de un guler 59 pe soclul carcasei de amplificare. Un șurub 78 este înșurubat în orificiul de capăt al tijei, care reglează ieșirea tijei din corpul amplificatorului (1,05-1,25 mm) Capul sferic al împingătorului 76 este comprimat în locașul pistonului.

Supapa de cauciuc 73 este asamblată pe un împingător. Capul de supapă mobil, întărit cu o șaibă metalică, este presat de un arc printr-o cupă de susținere la capătul din spate al pistonului (când este eliberat complet). Pentru capul de supapă mobil, există un scaun în corp 65. Flanșa fixă a supapei 73 este presată de un arc prin cupa de sprijin pe peretele interior al cozii corpului supapei, creând o etanșare fiabilă. Pentru a curăța aerul atmosferic, un filtru de aer din spumă 75 este instalat în coada corpului supapei 65. Corpul supapei 65 este apăsat constant de arcul 62 spre capacul 64. Corpul 77 și capacul amplificatorului sunt conectate între ele prin introducerea proeminențelor capacului în adânciturile corpului și apoi rotind capacul până când marginile sale sunt introduse sub proeminențele corpului. Conectorul dintre capac și corpul amplificatorului este etanșat de o flanșă din diafragmă de cauciuc 63, prinsă între ele.

Un vârf de furtun din plastic 6 este atașat de corpul amplificatorului printr-o flanșă de cauciuc, în care este montată o supapă de vid 58, împiedicând amestecul inflamabil să intre în cavitatea de vid a amplificatorului.

Cilindrul principal 2 al acționării hidraulice a frânei este atașat la amplificatorul de vid cu două știfturi. În partea de sus a corpului său există trei orificii filetate pentru fitingurile de țevi care drenează lichidul în circuitele de antrenare a frânei față și spate și două prize în care fitingurile sunt fixate cu șaibe de blocare, conectate prin furtunuri la rezervorul de antrenare hidraulică a frânei. Alezajul cilindric interior al cilindrului este prelucrat cu o precizie ridicată și un finisaj ridicat al suprafeței. Pe o parte, cavitatea cilindrului este închisă cu un dop filetat 86. Două pistoane sunt instalate în cilindru în serie, dintre care unul acţionează frânele din spate, celălalt - cele din faţă. Între dopul și pistonul 82, precum și între pistoanele 82 și 79, sunt instalate arcuri de retur 80, sub acțiunea cărora revin în poziția inițială atunci când frânele sunt eliberate. În acest caz, cursa pistoanelor din cilindru este limitată de șuruburi 83, ale căror cozi intră în canelurile longitudinale ale pistoanelor. Pistonul 82 al acționării frânei din spate este etanșat în cilindru prin două inele 84. Inelul frontal este apăsat pe suprafața de capăt a canelurii de un arc 85. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe placa 52. Inelul din spate este apăsat pe capătul pistonului de către arcul 80 prin șaiba 81.

Pistonul 79 al actuatorului frânei față are o etanșare similară, doar inelul din spate este situat în canelura pistonului și are o formă diferită.

Inelele distanţiere 56 sunt montate liber pe ambele pistoane, în poziţia iniţială a pistonului, inelul distanţier, sprijinit de şurubul de blocare, îndepărtează inelul de etanşare de capătul canelurii. În acest caz, prin golul rezultat, cavitatea de lucru a cilindrului comunică cu rezervorul de antrenare hidraulică a frânei.

Canelura inelului de etanșare frontal comunică cu cavitatea de lucru a cilindrului printr-un orificiu radial și un canal axial în piston. Prin urmare, atunci când presiunea lichidului în cavitatea de lucru crește, inelul de etanșare este apăsat mai strâns pe oglinda cilindrului.

Dispunerea secvenţială a pistoanelor în cilindru asigură o acţionare separată a frânelor din faţă şi din spate.

Rezervorul cilindrului hidraulic este din două secțiuni, realizat din plastic translucid, care oferă control vizual asupra nivelului lichidului. În partea de jos a corpului rezervorului există două sfaturi pentru conectarea furtunurilor. Un capac 12 este înșurubat pe gâtul de umplere al rezervorului, care presează carcasa 10 a dispozitivului terminal și reflectorul 14 la capătul gâtului. În carcasa 10 este montat un dispozitiv pentru monitorizarea nivelului lichidului din rezervor. Este format dintr-un flotor 15, pe tija căruia se află un contact mobil 9, și un contact fix 8, fixat într-o carcasă din plastic 10. Când nivelul lichidului scade, plutitorul scade, contactele închid circuitul lămpii de control și se aprinde.

Un împingător 11 este instalat în orificiul central al carcasei dispozitivului terminal atunci când este apăsat, funcționarea circuitului lămpii de control este verificată când nivelul lichidului din rezervor este plin.

Regulatorul de presiune 19 este inclus în acționarea frânei spate pentru a preveni creșterea presiunii în acest circuit atunci când sarcina pe puntea spate a roților scade. În caz contrar, roțile din spate se pot bloca și derapa. Regulatorul de presiune este atașat la suportul corpului cu două șuruburi și șaibe elastice, iar o gaură din suport este ovală, ceea ce vă permite să reglați poziția regulatorului de presiune.

Regulatorul de presiune este activat de o pârghie de torsiune 20, care este atașată de corp printr-un guler 32 (vezi fig. 23) prin bucșa de susținere din cauciuc 33. Brațul lung al pârghiei 31 al acționării regulatorului de presiune este conectat pivotant prin suportul 13 la grinda axei spate, iar brațul scurt trece prin orificiul din axa 29 (vezi fig. 27) și intră în decupajul din partea inferioară a pistonului 28 al regulatorului de presiune. Acest umăr transmite pistonului mișcarea oscilativă a fasciculului punții din spate.

Fitingurile a două conducte sunt înșurubate în corpul regulatorului de presiune: cea inferioară pentru alimentarea cu fluid de la cilindrul principal, cea superioară pentru alimentarea cu lichid la cilindrii de roată ai frânei din spate.

Pistonul 28 al regulatorului de presiune la ieșirea din carcasă este etanșat de un inel 27 situat într-o cușcă metalică. Acest inel este apăsat pe partea inferioară a carcasei de către arcul 26. Capătul superior al arcului se sprijină pe placa plutitoare 24 și prin aceasta de umerii pistonului. Arcul tinde să apese pistonul până când acesta se sprijină pe dopul 21, care este înșurubat în corpul regulatorului de presiune. O garnitură de etanșare este instalată sub dop. Manșonul 22 este așezat lejer pe capul pistonului. Limitează ridicarea garniturii 23 în sus spre capul pistonului.

Furtun de înaltă presiune cu trei straturi. Învelișurile interioare 69 și exterioare 67 ale furtunului sunt din cauciuc, cu o carcasă de filet 68 plasată între ele.