Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 13: 1. Заборнік халоднага паветра. 2. Тэрмарэгулятар. 3. Патрубак фільтра. 4. Вечка фільтра. 5. Корпус фільтра. 6. Калектар выцяжной вентыляцыі картэра рухавіка. 7. Папяровы фільтруе элемент. 8. Перфараваныя абалонкі фільтруе элемента. 9. Прадачышчальнік фільтруе элемента. 10. Дзяржальня засланкі. 11. Патрубок плота цёплага паветра з зоны выпускнога калектара. 12. Засланка. 13. Выпускная труба. 14. Падушка падвескі выпускны трубы. 15. Рэмень падвескі глушыцеля. 16. Асноўны глушыцель. 17. Пярэдняя труба асноўнага глушыцеля. 18. Хамуты. 19. Дадатковы глушыцель. 20. Пярэдняя труба дадатковага глушыцеля. 21. Хамут мацавання прыёмнай трубы да скрынкі перадач. 22. Газапрымальнік. 23. Прыёмныя трубы. 24. Верхні паўкорпус асноўнага глушыцеля. 25. Цеплаізаляцыя асноўнага глушыцеля. 26. Кажух асноўнага глушыцеля. 27. Кажух левай трубы. 28. Впускны патрубак. 29. Ніжні паўкорпус асноўнага глушыцеля. 30. Перфарацыя на трубах для гашэння энергіі газаў. 31. Перфараваная перагародка. 32. Левая труба. 33. Выпускны патрубак. 34. Глухая перагародка. 35. Верхні паўкорпус дадатковага глушыцеля. 36. Ніжні паўкорпус дадатковага глушыцеля. 37. Пярэдняя перфараваная труба. 38. Дыяфрагма. 39. Задняя перфараваная труба. I - Асноўны глушыцель. II - Дадатковы глушыцель.
Паветраны фільтр
Паветраны фільтр забяспечвае ачыстку паветра, які паступае ў карбюратар, ад механічных прымешак. На рухавіку ўсталёўваецца аднаступенны паветраны фільтр сухога тыпу са зменным які фільтруе элементам, мелым предочиститель. Паветраны фільтр мае сезоннае рэгуляванне тэмпературы якое забіраецца паветра.
Корпус 5 паветранага фільтра адштампаваны са сталёвага ліста. Корпус фільтра ўсталёўваецца на фланцы карбюратара на чатыры шпількі і мацуецца самоконтрящимися гайкамі. На карбюратары фільтр ушчыльнены гумовай пракладкай. Зверху корпус фільтра зачыняецца вечкам 4 з гумовай ушчыльняльнай пракладкай. Вечка мацуецца трыма гайкамі, навернутымі на восі з дыстанцыйнымі выступамі. Корпус і вечка пафарбаваны чорнай эмаллю.
Які фільтруе элемент выраблены з адмысловага які фільтруе кардона 7, устаўленага ў металічныя перфараваныя абалонкі 8. З вонкавага боку апранаецца які фільтруе элемент 9 з сінтэтычнай ваты для папярэдняй ачысткі паветра (прадачышчальнік), што павялічвае пылаёмістасць фільтра.
Які фільтруе элемент усталёўваецца ў корпус 5 і прыціскаецца вечкам 4. Эластычныя абады фільтруе элемента забяспечваюць герметычнасць злучэнняў элемента з корпусам і вечкам.
З ніжняга боку да корпуса фільтра прывараны калектар 6 выцяжной вентыляцыі картэра рухавіка, які злучаецца з прасторай за які фільтруе элементам.
Чысціць і аднаўляць які фільтруе элемент завод не рэкамендуе, бо пры гэтым магчымыя пашкоджанні які фільтруе кардона, а такім чынам, з'яўляецца верагоднасць абразіўнага зносу цыліндраў рухавіка.
Тэрмарэгулятар
Тэрмарэгулятар 2 складаецца з пластмасавага корпуса з засланкай 12, становішча якой можна змяняць дзяржальняй 10. Тэрмарэгулятар усталяваны на патрубку 3 паветранага фільтра і мацуецца стяжным нітам. Знізу корпус тэрмарэгулятара мае патрубак 11 плота цёплага паветра ад дэфлектара, размешчанага на выпускным калектары. Патрубок 11 злучаны з дэфлектарам гафрыраваным шлангам. На корпус тэрмарэгулятара надзеты заборнік 1 халоднага паветра з подкапотного прасторы. Для зніжэння шуму ўсмоктвання паветра заборнік 1 выраблены з поліпрапілена.
У залежнасці ад тэмпературы навакольнага паветра засланку 12 усталёўваюць дзяржальняй 10 у адно з трох становішчаў: 1) НОТ - з зоны выпускнога калектара паступае цёплае паветра па гафрыраваным шлангу і патрубку 11; 2) COLD - праз заборник 1 паступае халоднае паветра; 3) прамежкавае становішча.
На некаторых аўтамабілях усталёўваецца тэрмарэгулятар з аўтаматычным прывадам засланкі 12 ад термосилового элемента, усталяванага ўсярэдзіне тэрмарэгулятара і які дазваляе аўтаматычна падтрымліваць тэмпературу паветра на ўваходзе ў паветраны фільтр. Зверху паказанага тэрмарэгулятара знаходзіцца дадатковы пнеўмапрывад засланкі, злучаны шлангам з паражніной впускной трубы. Дыяпазон працы термосилового элемента ад 30 да 42°С. Пры працы рухавіка на халастым ходу за кошт павялічанага разрэджання ва впускной трубе пнеўмапрывад дзейнічае на засланку тэрмарэгулятара і забяспечвае паступленне ў паветраны фільтр цёплага паветра, чым дасягаецца больш поўнае згаранне працоўнай сумесі ў цыліндрах рухавіка, а такім чынам, зніжэнне таксічнасці адпрацаваўшых газаў.
У нармальных умовах эксплуатацыі аўтамабіля праз кожныя 20 000 км прабегу неабходна замяняць які фільтруе элемент. Пры эксплуатацыі па вельмі пыльным дарогам замену неабходна вырабляць праз кожныя 10000 км прабегу аўтамабіля.
Впускная труба
Впускная труба адліваецца з чыгуну, мацуецца на шпількі галоўкі цыліндраў праз дзве ўшчыльняючымі металаазбеставыя або феранітавыя пракладкі, агульныя з выпускным калектарам.
Впускная труба мае пляцоўку для ўсталёўкі карбюратара і чатыры канала для падачы працоўнай сумесі ў цыліндры рухавіка. Труба мае кашулю падагрэву працоўнай сумесі, якая злучаецца каналамі з кашуляй астуджэння галоўкі цыліндраў. Адвод вадкасці з кашулі падагрэву впускной трубы ажыццяўляецца па шлангу і трубцы да помпы сістэмы астуджэння рухавіка.
Які ўтвараецца на халодным рухавіку кандэнсат бензіну зліваецца вонкі праз дрэнажную трубку, запрасаваную ва впускную трубу і злучаную з прыёмнай камерай трубы. Каб выключыць прыкметнае збядненне сумесі на халастым ходу з-за падсмоктвання паветра, дрэнажная трубка мае выходную адтуліну дыяметрам (0,8±0,1) мм.
Выпуск адпрацаваных газаў
Выпуск адпрацаваўшых газаў вырабляецца праз выпускны калектар, прыёмную трубу 23, дадатковы глушыцель 19 і асноўны глушыцель 16. Прыёмная труба і глушыцелі неразборныя, злучаюцца паміж сабой усоўваннем труб адной у іншую і замацоўваюцца стяжными хамутамі 18. Прычым адна з злучаных труб падоўжнымі дыяметральна размешчанымі прарэзамі. Пры зборцы неабходна згаданыя прарэзы цалкам перакрываць якая ўсоўваецца трубой.
Выпускны калектар
Выпускны калектар адліваецца з чыгуну, мае чатыры патрубка для адводу якія адпрацавалі газаў з чатырох цыліндраў. Калектар мацуецца шпількамі да галоўкі цыліндраў праз ушчыльняльныя металлоасбестовые або феранітавыя пракладкі. Калектар у ніжняй частцы мае фланец, да якога мацуецца прыёмная труба глушыцеляў.
Прыёмная труба
Прыёмная труба складаецца з фланца, двух труб, газапрымальніка 22, зваранага з двух штампаваных паловак, зачыненага абапал азбеставымі цеплаізаляцыйнымі пракладкамі і танкасценнымі ахоўнымі кажухамі. Прыёмная труба мацуецца на шпільках да выпускнога калектару чатырма латуневымі гайкамі, а таксама да кранштэйна, замацаванаму да скрынкі перадач хамутом 21. Паміж прыёмнай трубой і калектарам усталёўваецца ўшчыльняльная пракладка, вырабленая з ліставага азбесту, армаванага. З 1988 года пракладка вырабляецца з эластаметалу. Пракладка і гайкі аднаразовага карыстання.
Глушыцелі
Глушыцелі складаюцца з двух штампаваных паўкорпусаў, звараных паміж сабой. Усярэдзіне глушыцеляў змешчаны перфараваныя трубы і перагародкі, якія ўтвараюць камеры, з якіх кожная душыць шум вызначанага дыяпазону частот.
Асноўны глушыцель 16 мае два штампаваных паўкорпусы 24 і 29, перфараваныя трубы і перагародку 31. Пад кажухі верхняга і ніжняга паўкорпусаў для цеплаізаляцыі і зніжэнні ўзроўня шуму закладзены ліставы азбест ці іншы ізаляцыйны матэрыял.
Паўкарпусы асноўнага глушыцеля і ўнутраныя перфараваныя трубы для павышэння каразійнай устойлівасці выраблены з нержавелай сталі.
Выпускная труба 13 можа мець дэкаратыўны газаадводны асадак, выраблены з нержавелай сталі.
Дадатковы глушыцель 19, у адрозненне ад асноўнага, мае глухую перагародку 34. дроселіруючую дыяфрагму 38. Перфараваныя трубы глушыцеля размешчаны сувосева.
Глушыцелі з трубамі ў зборы мацуюцца да паў кузава двума гумовымі рамянямі 15 за корпус асноўнага глушыцеля і гумовай падушкай 14 за выпускную трубу 13.