Първичният вал 17 (фиг. 61) е направен под формата на блок от задвижващи зъбни колела, които са в постоянно зацепване със задвижваните зъбни колела на всички предни предавки. Те са разположени на иглени лагери на вторичния вал 14. В допълнение към тях, два синхронизатора 12 и 10 са монтирани на вала. Диференциала е двусателитен. Предварителното натоварване в диференциалните лагери се регулира чрез избор на дебелината на пръстена 9. Задвижваното зъбно колело на главното предаване е прикрепено към фланеца на диференциалната кутия.
Фиг. 61. Четиристепенна скоростна кутия: 1 - освобождаващ лагер на съединителя; 2 - Водеща втулка на лагерната втулка за освобождаване на съединителя; 3 - задвижващо зъбно колело на скоростомера; 4 - корпус на съединителя; 5 - предавка на ос; 6 - сателит; 7 - сателитна ос; 8 - диференциална кутия; 9 - регулиращо уплътнение; 10, 12 - синхронизатори; 11 - тяга половин пръстени; 13 - Зъбно колело с иглен лагер; 14 - вторичен вал; 15 - заден капак на корпуса на скоростната кутия; 16 корпус на скоростна кутия; 17 - първичен вал
Задвижването за управление на скоростната кутия 1 се състои от лост 11 (фиг. 62) със сферичен щифт 13, прът 9, свързан с шарнир 7 към прът 6, и механизми за избор и превключване на предавките. Към вътрешния край на пръта 6 е фиксиран лост 5, който действа върху трираменния лост 3 на механизма за избор на предавка 2. Този механизъм е направен като отделна единица и е прикрепен към корпуса на 4-тия съединител. Отворът за преминаване на пръта 9 е покрит със защитен капак 10.
Фиг. 62. Задвижване на скоростната кутия (за по-голяма яснота, лявата част на фигурата е завъртяна на 90° около оста на пръта 6)
В корпуса 16 (фиг. 63) на механизма за избор на предавка са монтирани две оси. Едната от тях има лост с три рамена 3 за избор на зъбни колела и заключващи скоби 2. Другата ос преминава през отворите на скобите 2, като ги фиксира от завъртане. Рамо B на лост 3 се използва за включване на предни предавки, рамо B се използва за включване на задна предавка, а лост 5 действа върху третото рамо (виж фиг. 62) прът за избор на предавка. Под действието на пружината, лост 3 (виж фиг. 63) избор на предавка и фиксиращи скоби 2 се движат по своите оси, докато топката 18 спре в стъпалото на ос 17. В това положение скобите фиксират вилицата 12 на заден ход с единия край, влизайки в жлеба си между издатините А, а с другия край вилицата на първата и втората предавка (както и V-образната вилка на петстепенната скоростна кутия); рамото B на лоста за избор на предавка е настроено на позиция за включване на III и IV предавки. Когато скоростният лост се премести странично към заден ход, лост 3 и скоби 2 се движат по осите, като компресират пружината. В този случай, вместо скобата, рамото B на лоста за избор на предавка влиза в жлеба на вилицата 12 на задна предавка, а скобите фиксират вилиците на зацепването на предната предавка. По този начин, когато лостът 3 се движи по оста му, се избират предавки, а когато се завърти по оста, се включват предавки.
Фиг. 63. Механизъм за избор на предавка: 1 - вилица ос; 2 - заключващи скоби; 3 - лост за избор на скорости с три рамена; 4 - междинна задна предавка; 5 - първичен вал; 6 - синхронизатор на 1-ва и 2-ра предавки; 7 - вилка за включване на 1-ва и 2-ра скорости; 8 - обратна междинна предавка; 9 - водеща ос на заключващи скоби; 10 - Превключвател за светлини за заден ход; 11 - Заключване на вилицата за заден ход; 12 - вилка за заден ход; 13 - лост за избор на предавка; 14 - прът за избор на предавка; 15 - корпус на съединителя; 16 - корпус на механизма за избор на предавка; 17 - оста на лоста за избор на скорости; 18 - заключване на лоста за избор на скорости
В петстепенна скоростна кутия първичният 7 (фиг. 64) и вторичният 4 вал на изхода на картера 1 са удължени. На тази част от валовете са разположени водещите 8 и задвижваните 2 зъбни колела на 5-та предавка и нейния синхронизатор 3. Лагерите на валовете са фиксирани в местата си с плоча 9. Зъбните колела на 5-та предавка са покрити от задния капак 5 на корпуса на скоростната кутия с обезвъздушител 6.
Фиг. 64. Задна част на петстепенна скоростна кутия
За да се разграничат скоростните кутии по крайните предавателни числа, те са маркирани с боя. Маркировката се нанася върху горната част на картера: 01 - за предавателно отношение 3,94; 02 - за предавателно отношение 4.13.
Дадени са възможни неизправности на скоростната кутия, техните причини и методи за отстраняване маса. 7.