Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 18. Скоростна кутия: 1. Корпус на скоростната кутия; 2. Запушалка за пълнител и ревизионен отвор; 3. Дренажна пробка; 4. Регулиращ пръстен; 5. Ляво предно задвижване; 6. Задвижвано зъбно колело на 1-ва предавка на вторичния вал; 7. Синхронизиращ съединител на 1-ва, 2-ра предавки и заден ход; 8. Задвижвана предавка II на вторичния вал; 9. Задържащ пръстен; 10. Напрегнат полупръстен; 11. Задвижвано зъбно колело на 3-та предавка на вторичния вал; 12. Главина на съединителя на синхронизатора на III и IV предавки; 13. Задвижвано зъбно колело на 4-та предавка на вторичния вал; 14. Иглен лагер на пиньон на вторичния вал; 15 Опорна шайба на пиньона на четвъртата предавка; 16. Сачмен лагер на вторичния вал; 17. Заден капак на скоростната кутия; 18. Сачмен лагер на първичния вал; 19. Сапун; 20. Първичен вал; 21. Заключващ пръстен на синхронизатора на III и IV предавки; 22. Плъзгащ съединител на синхронизатор III и IV предавки; 23. Вилка на плъзгащ се съединител на синхронизатор на III и IV предавки; 24. Ретейнър крекер; 25. Заключваща топка; 26. Цилиндричен лагер на първичния вал; 27. Лост на вилката за освобождаване на съединителя; 28. Втулка на вилката за освобождаване на съединителя; 29. Корпус на съединителя; 30. Вилка за освобождаване на съединителя; 31. Лагер за освобождаване на съединителя; 32. Ролков лагер на вторичния вал; 33. Вторичен вал; 34. Задвижвана предавка на главното предаване; 35 Конусно-ролков лагер на диференциала, 36 Кутия на диференциала; 37. Сателит; 38. Задържащ пръстен на предавката на оста; 39. Полуоска предавка; 40. Задвижващо зъбно колело на скоростомера; 41. Дясно предно задвижване; 42. Устройство за задвижване на скоростомера; 43. Сателитна ос; 44. Задържащ пръстен на сателитната ос; 45. Защитен капак на шарнирното задвижване на предавката; 46. Монтажна плоча на лагера на вторичния вал; 47. Задвижвано зъбно колело на V зъбно колело на вторичния вал; 48. Плъзгащ се съединител на синхронизатора на 5-та предавка; 49. Главина на съединителя на синхронизатора на 5-та предавка; 50. Опорна шайба; 51. Вторичен вал на петстепенна скоростна кутия; 52. Първичен вал V-образно задвижващо зъбно колело; 53. Първичният вал на петстепенната скоростна кутия се предава; I. Части на синхронизатора; II. Задната част на петстепенната скоростна кутия.
В зависимост от конфигурацията на автомобила се монтира четири- или петстепенна скоростна кутия.
Конструктивно скоростната кутия е комбинирана с основната предавка и диференциала. Въртящият момент от скоростната кутия се предава към задвижващите колела чрез задвижването на предните колела 41 и 5.
Четиристепенната скоростна кутия се състои от корпус 1, първичен 20 и вторичен 33 валове, два синхронизатора, мост с междинна задна предавка, крайно задвижване, диференциал и задвижване за превключване на предавките.
Картерът 1 е направен от алуминиева сплав, затворен от задния капак 17, в гнездото на който е притиснат вентилаторът 19. В задната част на картера има гнезда за лагери и два отвора, затворени от тапи 2 и 3. В картера на два лагера 18 и 26 има първичен вал 20, направен под формата на блок от зъбни колела I, II, III и IV скорости и заден ход. Вторичният вал 33 се произвежда заедно с главното предавателно зъбно колело. Валът се върти в ролкови 32 и сачмени 16 лагери. На ремъците на вторичния вал зъбните колела на първа, втора, трета и четвърта предавка са разположени на иглени лагери, а на два колана са изрязани шлици за закрепване на главините на 12-те синхронизатора. Всяка предавка има две джанти: една спираловидна, другата права. Спиралните зъбни колела са в постоянно зацепване със същите зъбни колела на първичния вал. Плъзгащите се съединители на синхронизаторите са свързани към джантите с прави зъби, когато предавката е включена.
Синхронизаторът осигурява безшумно превключване на предавките чрез изравняване на ъгловите скорости на зъбните колела на първичния и вторичния вал. Състои се от главина 12, монтирана върху шлиците на вторичния вал, плъзгащ се съединител 22, два блокиращи пръстена 21, три бисквити 24 със сачми 25 и фиксиращи пружини и зъбни венци на зъбни колела. Синхронизаторите на всички предавки се различават леко един от друг. Главината на синхронизатора на първата и втората предавка е заключена на вторичния вал с два задържащи пръстена, а главината на другия синхронизатор е захваната между фланеца на вала и втулката на игления лагер на пиньона на четвъртата предавка. Плъзгащият съединител 7 на синхронизатора на първа и втора предавка има външен пръстен за включване на задна предавка, за разлика от съединителя на другия синхронизатор. Главината на всеки синхронизатор има шест надлъжни канала, три от които имат гнезда за фиксиращите пружини. В тези жлебове са монтирани крекери 24 със задържащи топки. Пружините притискат топките към пръстеновидните жлебове на съединителя. От двете страни на главината има бронзови заключващи пръстени с шест издатини, които се вписват в жлебовете на главината. В този случай три къси издатини влизат в жлебовете, в които са разположени скобите, а по-дългите и по-широки влизат в други жлебове. Тези издатини са монтирани в жлебове със странична хлабина, равна на половината от дебелината на зъба на съединителя (главината) и ограничават ъгъла на въртене на заключващия пръстен спрямо главината. С тази връзка главината се върти заедно със заключващите пръстени. Конусната част на блокиращите пръстени е разположена върху конусните ремъци на зъбните колела и в момента на зацепване на зъбните колела се получава контакт на коничните повърхности. За да се разруши масленият филм в точката на контакт и да се увеличат силите на триене, върху коничната повърхност на пръстена се нарязват резби и се правят надлъжни канали. Заключващите пръстени имат назъбени ръбове, чиито зъби са скосени под определен ъгъл. Плъзгащият съединител се свързва със зъбите на заключващия пръстен в началния момент на зацепване на предавката. Плъзгащият съединител има вътрешен венец, който е разположен върху зъбите на главината. За да движите съединителя надлъжно по протежение на главината, вилицата за превключване на предавките влиза в пръстеновидния му жлеб. Краищата на зъбите на съединителя са скосени под същия ъгъл като зъбите на заключващите пръстени и джантите на синхронизатора.
Междинната предавка за заден ход се използва за включване на задна предавка (виж фиг. 18, поз.29). В централния отвор на предавката е натисната металокерамична втулка, която е разположена на ос, монтирана в отворите на корпусите на съединителя и скоростната кутия. Когато е включена задна предавка, междинната предавка свързва зъбното колело на първичния вал и зъбното колело на съединителя на синхронизатора на първата и втората предавка, в резултат на което вторичният вал се върти в обратна посока.
Основната предавка се състои от двойка спираловидни цилиндрични зъбни колела, едната от които е направена заедно с вторичния вал, а зъбно колело 34 е закрепено с болтове към фланеца на диференциалната кутия 36.
Диференциалът е конусен, двойно сателитен, върти се на два конусовидни ролкови лагера 35, предварителното натоварване в които се регулира чрез избор на дебелината на регулиращия пръстен 4. Вътрешната кухина на диференциалната кутия има формата на твърда сфера. В тази кухина има две полуоски зъбни колела 39 и два сателита, въртящи се по оста 43. Оста се държи в кутията на диференциала чрез заключващи пръстени 44. Полуоските зъбни колела са монтирани върху шлиците на опашките на вътрешните шарнирни корпуси на задвижването на колелата и са заключени от пръстени 38.
Пластмасова предавка 40 на задвижването на скоростомера е притисната към диференциалната кутия, с която задвижваното зъбно колело на задвижването на скоростомера е в зацепление. разположен с вала си в корпуса на задвижването на скоростомера 42, който е прикрепен към корпуса на скоростната кутия. На изхода от корпуса 42 зъбният вал е уплътнен с уплътнение. За да се уплътни пролуката между задвижването на скоростомера и монтажната муфа, в жлеба на корпуса е монтиран гумен уплътнителен пръстен. В горната част на корпуса на задвижването на скоростомера има резба за съединителната гайка за закрепване на кабела.
Петстепенната скоростна кутия е базирана на четиристепенната скоростна кутия и има следните основни разлики:
- задните части на първичния вал 53 и вторичния вал 51 са разширени, за да поемат зъбните колела 52 и 47 на петата предавка и нейния синхронизатор;
- сачмените лагери на първичния и вторичния вал са закрепени в гнездата на корпуса чрез планка 46, която е закрепена с четири винта към стената на корпуса;
- задният капак на скоростната кутия е направен по-дълбок;
- синхронизаторът на V предавка има един заключващ пръстен, тъй като включва само една предавка;
- петата предавка е монтирана на шлиците на първичния вал.