Предаване: 1 - заден капак на корпуса на скоростната кутия; 2, 44 - ядки; 3 - водещ пиньон на пета предавка; 4 - упорна плоча; 5, 40 - лагерни задържащи пръстени; 6 - сачмен лагер на първичния вал; 7 - водещ пиньон на четвърта предавка; 8 - корпус на скоростната кутия; 9 - първичен вал; 10 - водещ пиньон на трета предавка; 11 - водещ пиньон на втора предавка; 12 - задна предавка; 13 - зъбно колело за първа предавка; 14 - ролков лагер; 15 - вентилатор; 16 - първични уплътнения на вала; 17 - корпус на съединителя; 18 - ролков лагер на вторичния вал; 19 - маслен колектор; 20 - задвижващо зъбно колело на основната предавка; 21 - пластмасово задвижващо зъбно колело на сензора за скорост; 22, 32 - задвижващо маслено уплътнение; 23, 30 - диференциален конусен ролков лагер; 24 - задвижване на сензора за скорост; 25 - диференциална кутия; 26 - диференциален сателит; 27 - сателитна ос; 28 - предавка на ос; 29 - задвижвана предавка на главното предаване; 31 - регулиращ пръстен; 33 - задвижвано зъбно колело на първата предавка; 34 - синхронизатор на първа и втора предавка; 35 - задвижвано зъбно колело на втората предавка; 36 - задвижвано зъбно колело на третата предавка; 37 - синхронизатор на трета и четвърта предавка; 38 - задвижвано зъбно колело на четвъртата предавка; 39 - сачмен лагер на вторичния вал; 41 - втулка; 42 - задвижвано зъбно колело на пета предавка; 43 - синхронизатор на пета предавка
Първичният вал на скоростната кутия е направен под формата на блок от зъбни колела. Зъбните колела на първичния вал са задвижващи зъбни колела и са в постоянно зацепване със задвижваните зъбни колела на предните зъбни колела, монтирани на вторичния вал. Всички елементи на вторичния вал са подвижни. Вторичният вал е кух с радиални отвори в местата за монтиране на зъбните колела за смазване на външната повърхност на вала. Пиньонът на петата предавка се върти на втулката. Задвижващото зъбно колело на главната предавка и главините на синхронизатора са монтирани върху шлиците на вала. Предните краища на валовете се поддържат от ролкови лагери, а задните краища от сачмени лагери.
Диференциалът е двусателитен, предварителното натоварване на лагерите му се регулира чрез избор на дебелината на регулиращия пръстен, монтиран под външния пръстен на лагера на диференциала. На корпуса на диференциала е монтирано пластмасово задвижващо зъбно колело за сензора за скорост. Задвижваната предавка и задвижващият вал на сензора са монтирани на картера.
За да се осигури по-прецизна работа на механизма за превключване на предавките и за предотвратяване на спонтанно изключване при движение на силовия агрегат, опората на лоста за превключване на предавките е свързана с корпуса на скоростната кутия чрез реактивен прът. На пръта е монтиран гумен амортисьор, който намалява предаването на вибрации от силовия агрегат към лоста за смяна на скоростите.
За да се контролира нивото на маслото в корпуса на скоростната кутия, е монтиран индикатор за ниво (измервателна сонда).