Спирачен механизъм на задните колела (ВАЗ-2108)

Премахване и монтиране

Повдигат задната част на колата и свалят колелото. Спирачният барабан е свален. След като разхлабите кабела на задвижването на ръчната спирачка, изключете го от лоста 10 (виж фиг. 110) ръчно задвижване на обувките, края на кабела, отстранете шплинта, натиснете пръста 9 и извадете лоста 10. Отстранете водещите пружини 5 на обувките, разкачете горните 7 и долните 3 опъващи пружини на обувките и свалете обувките 4.

След като вземете мерки за предотвратяване на изтичане на спирачна течност от главния цилиндър, изключете тръбата за подаване на спирачна течност от цилиндъра на колелото и запушете входните отвори на цилиндъра и тръбата. Отстранете цилиндъра на колелото 6. Когато сменяте спирачния щит 11, развийте болтовете, закрепващи го към фланеца на оста на задното колело.

Монтажът на частите на спирачния механизъм се извършва в обратен ред, като се има предвид следното:

• след като монтирате накладките върху спирачния щит, уверете се, че краищата на накладките са правилно позиционирани в жлебовете на буталните ограничители на цилиндъра на колелото и върху опорната плоча;
• преди да монтирате барабана, смажете предпазния колан на главина 2 с графитна грес или LSC-15.

След като монтирате спирачните механизми, натиснете педала на спирачката 2-3 пъти със сила от 40 kgf, за да поставите буталата в работно положение. След това се проверява лекотата на въртене на колелото (допуска се лек контакт на барабана с накладките). След това регулирайте ръчната спирачка.

Премахване и монтиране на колесни цилиндри

Отстранете предпазните капачки 2 (виж фиг. 111), след което натиснете навън (във всяка посока) от тялото на цилиндъра, бутала 4, сглобени с части за автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана. Монтирайте буталния модул на устройството 67.7820.9525, така че издатините на устройството да покриват главата на ограничителния винт 10. С помощта на специална отвертка завъртете буталото 4 и развийте ограничителния винт 10 от буталото. Отстранете уплътнението 5 с опорната чаша 6 и крекерите 8 от винта. Разкачете притискащия пръстен 9 и притискащия винт 10.

Сглобяването на автоматичното устройство и самия цилиндър се извършва в обратен ред, като се има предвид следното:

• стопорните винтове на буталото се затягат с въртящ момент от 0,4-0,7 kgf·m;
• слот А на упорните пръстени трябва да бъде насочен вертикално нагоре, като отклонението от вертикалата е разрешено не повече от 30°. Това разположение на слотовете осигурява пълно отстраняване на въздуха от задвижването на спирачката на колелото при обезвъздушаване на спирачката;
• при натискане на пръстени използвайте устройство 67.7823.9532;
• за предварително компресиране на упорните пръстени, буталата се притискат в тялото на цилиндъра с помощта на специално устройство, оформено като цилиндър с коничен вътрешен отвор;
• силата, необходима за натискане на буталото в цилиндъра, трябва да бъде най-малко 35 kgf. С по-малко сила сменете натискащия пръстен;
• при натискане на буталото в цилиндъра е необходимо да се поддържа размер от 4,5-4,8 mm и 67 mm (максимум) за свободно прилягане на спирачния барабан; преди да монтирате частите в тялото на цилиндъра, те се смазват обилно със спирачна течност.

След монтажа се проверява движението на всяко бутало в тялото на цилиндъра. Те трябва да се движат лесно в рамките на 1,25-1,65 mm. Защитните капачки 2 се монтират последни.

Проверка на детайлите

Колело цилиндри

Проверява се чистотата на работните повърхности на цилиндъра, буталата и упорните пръстени. Повърхностите трябва да са огледални, без видими неравности, за да се предотврати изтичане на течност и преждевременно износване на уплътнения и бутала. Дефектите на огледалото на цилиндъра се отстраняват чрез прилепване или шлайфане. Увеличаването на вътрешния диаметър над 20,7 mm обаче не е разрешено. Проверете състоянието на ограничителния винт 10 (виж фиг. 111), пружина 7, опорна чаша 6 и бисквити 8. Ако е необходимо, сменете повредените части с нови. Сменете 5 уплътнения с нови. Проверете състоянието на защитните капачки 2 и ги сменете, ако е необходимо.

(Оригиналът е публикуван в интернет ресурс vazbook.ru)

Подложки

Внимателно проверете подложките за повреда или деформация. Проверява се еластичността на опъващите и водещите пружини на накладките. Ако е необходимо, ги сменете с нови. Опъващите пружини не трябва да имат остатъчни деформации, когато долната пружина е опъната със сила от 14 kgf, а горната пружина със сила от 30 kgf (при добри пружини намотките са в близък контакт една с друга). Проверете чистотата на облицовките, ако се открият замърсявания или следи от мазнина, облицовките се почистват старателно с метална четка и се измиват с уайтспирит. Освен това проверете за течове на грес вътре в барабана. Констатираните неизправности се отстраняват. Накладките се сменят с нови, ако дебелината на накладките е станала под 1,5 мм. Смяната се извършва едновременно и на двата спирачни механизма, т.е. и двете двойки.

Спирачни барабани

Огледайте спирачните барабани. Ако има дълбоки драскотини или прекомерна овалност на работната повърхност, барабаните са пробити на машината. След това барабаните също се шлифоват на машината с помощта на финозърнести абразивни пръти. Това увеличава издръжливостта на накладките и подобрява равномерността и ефективността на спирането. Допуска се увеличаване на диаметъра на барабана след пробиване и шлайфане до 201 mm. Максимално допустимият диаметър на барабана е 201,5 мм. Тези изисквания трябва да се спазват стриктно, в противен случай здравината на барабана и спирачната ефективност ще бъдат компрометирани.

Проверка на цилиндрите на колелата на стенд

Цилиндърът е монтиран на стойката, тръбопроводът от манометрите е свързан към него (фиг. 122) и системата се изпомпва. Регулирайте ограничителите 1 така, че буталата на цилиндъра на колелото да опират в тях. Уверете се, че няма изтичане на течност. Свържете манометъра за ниско налягане; чрез бавно завъртане на маховика на управлението на задвижващия цилиндър налягането на течността се настройва на 0,5 kgf/cm². Уверете се, че зададеното налягане се поддържа в продължение на 5 минути. Тестът се повтаря по подобен начин при налягане от 1 kgf/cm²; 2; 3; 4 и 5 kgf/cm².



След това налягането се намалява и се свързва манометър за високо налягане. Следвайки посочените правила, повторете теста при налягане от 50 kgf/cm²; 100 и 150 kgf/cm². Загубата на налягане, дължаща се на изтичане на течност през уплътнителни елементи, тръбни връзки, входни фитинги за течност или през леярски пори, не е разрешена. Допускат се незначителни вариации (не повече от 5 kgf/cm² за 5 минути) загуба на налягане, особено при по-високо налягане, поради свиване на уплътненията.