Фиг. 121. Спирачен механизъм на задното колело: 1 - листова пружина; 2 - спирачна челюст; 3 — ограничител на спирачната челюст; 4 — плоча; 5 - лост за регулиране; 6 - регулираща гайка; 7 - колело цилиндър; 8 разширителна лента на спирачната челюст; 9 - спирачен щит; 10 — ръчен лост за задвижване на спирачната накладка; 11 — заден накрайник на кабела, 12 — пружина; 13 - регулираща гайка (за ръчна настройка); 14 — заключване на регулиращата гайка.
Лостът 10 (фиг. 121) на задвижването на ръчната спирачна челюст е шарнирно свързан с болт към реброто на задната челюст. Между лоста 10 и реброто на предната обувка е монтирана разширителна греда 8 с регулируема дължина. Състои се от самата щанга, ограничителя 3 на обувката и регулиращата гайка 13 на разширителната щанга и по този начин регулира разстоянието между обувките и барабана.
Устройството за автоматично регулиране на хлабината е инсталирано на автомобили VAZ-11113. Той е подреден по следния начин. Регулиращият лост 5 на автоматичното устройство, заедно с лоста 10 на ръчното задвижване на обувките, е свързан шарнирно към задната спирачна челюст чрез болт. Освен това регулиращият лост 5 и лостът 10 на задвижването на ръчната спирачна челюст са шарнирно свързани един към друг чрез щифт. В другия край на регулиращия лост е фиксиран щифт, опрян върху наклонената повърхност на плоча 4, заварена за упор 3 на обувката. В това положение регулиращият лост е зацепен със зъба на регулиращата гайка 6.
При спиране с ръчната спирачка лостът 10 на задвижването на ръчната спирачна челюст се върти на болта. В този случай силата от лоста се предава през щифта към регулиращия лост 5, а другият му край се повдига. В този случай пружината се разтяга и щифтът на лоста се отдалечава от плочата 4. Ако пролуката между обувката и барабана надвишава определената стойност, тогава лостът 5, издигайки се, се премества към следващия зъб. При освобождаване на спирачката лостът 5, поради силата на пружината 12, завърта регулиращата гайка 6, като по този начин удължава разширителната щанга.
Цилиндърът на колелото на спирачния механизъм се състои от корпус 1 (фиг. 122), в който са разположени две бутала 2 с уплътнения 3 и дистанционна пружина. Кухината на цилиндъра е запечатана с капаци. Обезвъздушаването на задвижването на спирачния механизъм се извършва през нипел 8.
Фиг. 122. Цилиндър на колелото: 1 - тяло на цилиндъра; 2 — бутало; 3 - уплътнение; 4 — пружинна чаша; 5 - пружина; 6 - защитна капачка на цилиндъра; 7 — ограничител на спирачната челюст; 8 — обезвъздушаване на зърното; 9 — капачка на зърното.
(Статията е взета от уебсайта: VazBook.ru)
Ръчна спирачна система с механично задвижване, действа върху спирачните механизми на задните колела. Задвижването на ръчната спирачка се състои от лост 2 (фиг. 123), регулиращ прът 7, еквалайзер 8, кабел 10, лост 10 (виж фиг. 121) ръчно задвижване на подложките и разширителната лента 8 с регулируема дължина.
Фиг. 123. Задвижване на ръчната спирачка: 1 - бутон за заключване на лоста; 2 - лост на ръчната спирачка; 3 - резе прът; 4 - резе; 5 - назъбен сектор; 6 защитен калъф; 7 - сцепление; 8 — кабелен еквалайзер; 9 - регулираща гайка; 10 — кабел.