Mechanizm hamulca tylnego koła (VAZ-2108)

Demontaż i montaż

Podnoszą tył samochodu i zdejmują koło. Bęben hamulcowy został wyjęty. Po poluzowaniu linki hamulca postojowego należy odłączyć ją od dźwigni 10 (patrz rysunek 110) napęd ręczny butów, koniec linki, wyjąć zawleczkę, nacisnąć na palec 9 i zdjąć dźwignię 10. Zdjąć sprężyny prowadzące 5 butów, odłączyć górne 7 i dolne 3 sprężyny naciągowe butów i zdjąć buty 4.

Po podjęciu środków zapobiegawczych zapobiegających wyciekaniu płynu hamulcowego z pompy głównej, odłącz przewód doprowadzający płyn hamulcowy od cylindra koła i zatkaj otwory wlotowe cylindra i przewodu. Zdejmij cylinderek koła 6. Podczas wymiany osłony hamulca 11 odkręć śruby mocujące ją do kołnierza osi tylnego koła.

Montaż elementów mechanizmu hamulcowego wykonuje się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące elementy:

• po zamontowaniu klocków na tarczy hamulcowej należy upewnić się, że końce klocków są prawidłowo ustawione w rowkach ograniczników tłoka cylindra koła oraz na płycie nośnej;
• przed montażem bębna należy nasmarować pas bezpieczeństwa piasty 2 smarem grafitowym lub LSC-15.

Po zmontowaniu mechanizmów hamulcowych należy nacisnąć pedał hamulca 2-3 razy z siłą 40 kgf, aby ustawić tłoki w pozycji roboczej. Następnie sprawdzana jest łatwość obrotu koła (dopuszcza się delikatny kontakt bębna z klockami). Następnie wyreguluj hamulec postojowy.

Demontaż i montaż cylindrów kół

Zdejmij zaślepki ochronne 2 (patrz rysunek 111), a następnie wypchnięte (w dowolnym kierunku) z korpusu cylindra zmontowano tłoki 4 wraz z elementami służącymi do automatycznej regulacji szczeliny między klockami a bębnem. Zamontuj zespół tłoka na urządzeniu 67.7820.9525 tak, aby wypustki urządzenia zakryły łeb śruby ograniczającej 10. Za pomocą specjalnego śrubokręta obróć tłok 4 i odkręć śrubę ograniczającą 10 od tłoka. Zdjąć uszczelkę 5 z kubkiem podporowym 6 i krakersami 8 ze śruby. Odłączyć pierścień oporowy 9 i śrubę oporową 10.



Montaż urządzenia automatycznego oraz samego cylindra wykonuje się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące elementy:

• śruby ograniczające tłok dokręca się momentem 0,4-0,7 kgf·m;
• szczelina A na pierścieniach oporowych musi być skierowana pionowo do góry, odchylenie od pionu nie może przekraczać 30°. Taki układ szczelin zapewnia całkowite usunięcie powietrza z układu hamulcowego podczas odpowietrzania hamulca;
• przy naciskaniu pierścieni należy używać urządzenia 67.7823.9532;
• aby wstępnie ścisnąć pierścienie oporowe, tłoki są wciskane do korpusu cylindra za pomocą specjalnego urządzenia w kształcie cylindra ze stożkowym otworem wewnętrznym;
• siła niezbędna do wciśnięcia tłoka do cylindra musi wynosić co najmniej 35 kgf. Przy użyciu mniejszej siły wymień pierścień oporowy;
• wciskając tłok do cylindra należy zachować wielkość 4,5-4,8 mm i 67 mm (maksymalny) do bezpłatnego montażu bębna hamulcowego; przed zamontowaniem części w korpusie cylindra należy je obficie nasmarować płynem hamulcowym.

Po montażu sprawdzany jest ruch każdego tłoka w korpusie cylindra. Powinny one poruszać się swobodnie w zakresie 1,25–1,65 mm. Na końcu należy zamontować zaślepki ochronne 2.

Sprawdzanie szczegółów

Cylindry kół

Sprawdza się czystość powierzchni roboczych cylindra, tłoków i pierścieni oporowych. Powierzchnie muszą mieć lustrzany wygląd i nie mogą mieć widocznych nierówności, aby zapobiec wyciekom płynu i przedwczesnemu zużyciu uszczelek i tłoków. Wady na zwierciadle cylindrycznym usuwa się przez wygładzanie lub szlifowanie. Jednakże zwiększenie średnicy wewnętrznej powyżej 20,7 mm nie jest dozwolone. Sprawdź stan śruby ograniczającej 10 (patrz rysunek 111), sprężynę 7, miskę podporową 6 i krakersy 8. W razie konieczności wymień uszkodzone części na nowe. Wymień 5 uszczelek na nowe. Sprawdź stan nasadek ochronnych 2 i w razie potrzeby wymień je.

Naramienniki

Dokładnie sprawdź, czy klocki nie są uszkodzone lub odkształcone. Sprawdzana jest elastyczność sprężyn naciągowych i prowadzących klocków. W razie konieczności wymień je na nowe. Sprężyny naciągowe nie mogą wykazywać odkształceń szczątkowych przy rozciąganiu dolnej sprężyny siłą 14 kgf i górnej sprężyny siłą 30 kgf (w dobrych sprężynach zwoje znajdują się w bliskim kontakcie ze sobą). Sprawdź czystość okładzin; w przypadku stwierdzenia zanieczyszczeń lub śladów smaru, okładziny należy dokładnie wyczyścić szczotką metalową i umyć benzyną lakową. Sprawdź również, czy wewnątrz bębna nie ma wycieków smaru. Wykryte usterki są usuwane. Klocki należy wymienić na nowe, jeżeli grubość okładzin jest mniejsza niż 1,5 mm. Wymianę przeprowadza się równocześnie w obu mechanizmach hamulcowych, tj. obie pary.

Bębny hamulcowe

Sprawdź bębny hamulcowe. Jeśli na powierzchni roboczej występują głębokie rysy lub nadmierna owalność, bębny rozwierca się maszynowo. Następnie bębny są dodatkowo szlifowane na maszynie za pomocą drobnoziarnistych prętów ściernych. Zwiększa to trwałość klocków i poprawia równomierność oraz skuteczność hamowania. Zwiększenie średnicy bębna po rozwiercaniu i szlifowaniu jest dopuszczalne do 201 mm. Maksymalna dopuszczalna średnica bębna wynosi 201,5 mm. Wymagania te muszą być ściśle przestrzegane, w przeciwnym razie wytrzymałość bębna i skuteczność hamowania ulegną pogorszeniu.

Sprawdzanie cylindrów kół na stanowisku

Cylinder montuje się na stojaku, podłącza się do niego przewód od manometrów (rysunek 122) i rozpoczyna się pompowanie układu. Wyreguluj ograniczniki 1 tak, aby tłoki cylindrów kół przylegały do nich. Sprawdź, czy nie doszło do wycieku płynu. Podłącz manometr niskiego ciśnienia; poprzez powolne obracanie koła zamachowego siłownika napędowego ciśnienie cieczy zostaje ustawione na 0,5 kgf/cm². Upewnij się, że ustawione ciśnienie jest utrzymywane przez 5 minut. Test powtarza się w podobny sposób przy ciśnieniu 1 kgf/cm²; 2; 3; 4 i 5 kgf/cm².



Następnie ciśnienie zostaje zredukowane i podłączony zostaje manometr wysokiego ciśnienia. Powtórz test, postępując zgodnie z podanymi zasadami, przy ciśnieniu 50 kgf/cm²; 100 i 150 kgf/cm². Nie dopuszcza się utraty ciśnienia spowodowanej wyciekiem płynu przez elementy uszczelniające, połączenia rurowe, złączki wlotowe płynu lub przez pory odlewnicze. Dozwolone są drobne zmiany (nie więcej niż 5 kgf/cm² przez 5 min) utrata ciśnienia, zwłaszcza przy wyższych ciśnieniach, spowodowana kurczeniem się uszczelek.