- отрицателният извод на батерията винаги трябва да бъде свързан към кутията, а положителният полюс трябва да бъде свързан към извод "30" (9 - виж фиг. 127) генератор. Неправилното включване на батерията незабавно ще доведе до увеличаване на тока през вентилите (токоизправител блок диоди) генератори и тяхната неработоспособност;
- не се допуска работа на генератора с изключен акумулатор от клема "30". Това ще доведе до краткотрайни пренапрежения на клемата на генератора "30", което може да повреди регулатора на напрежението и електронните устройства в бордовата мрежа на автомобила;
- забранено е да се проверява работата на генератора "за искра" дори чрез краткотрайно свързване на скобата "30" на генератора към корпуса. В същото време през клапаните протича значителен ток и те се разпадат. Генераторът може да се провери само с амперметър и волтметър;
- генераторните вентили не трябва да се тестват с напрежение по-високо от 12 V или с мегаомметър, тъй като има твърде високо напрежение за вентилите и те ще бъдат счупени по време на тестването (ще възникне късо съединение);
- изолационното съпротивление на намотката на статора на генератора трябва да се проверява с повишено напрежение само на стенд и задължително с клеми на фазовите намотки, изключени от вентилите;
- забранено е да се проверява електрическото окабеляване на автомобила с мегаомметър или лампа, захранвана с напрежение над 12 V. Ако е необходима такава проверка, тогава проводниците трябва първо да бъдат изключени от генератора;
- когато заварявате електрически компоненти и части на каросерията на автомобила, трябва да изключите проводниците от всички клеми на генератора и акумулатора.
Дадени са възможни неизправности на генератора, техните причини и методи за отстраняване на неизправности маса. 19.